“中国汽车业抢占新能源“风口” 提前做好产业布局”

中国汽车行业夺取新能源的“风口”

燃油汽车的时代迟早会过去。 在石油资源和环境保护双重约束下，快速发展新能源汽车已成为应对世界各国能源和环境压力，在新一轮全球竞争中占据制高点的战术选择。

对中国汽车产业来说，新能源汽车的意义不仅如此，它还首次获得了中国汽车公司与世界上以前传下来的汽车巨头同步竞争的机会。

据了解， 西欧各国的汽车工业已经迅速发展了一百多年，形成了相当完整的技术特征和专利垄断。 国产车的进步是有目共睹的，但迄今为止没有一个汽车企业品牌能与奥迪、宝马、奔驰等世界顶级企业品牌竞争，这些跨国公司在中国市场获得了足够的利润，能够保持在世界的主导地位。

但是，新能源汽车的飞速发展，特别是电动汽车的飞速发展，绕过了以前流传下来的汽车核心零部件被外国公司掌控的壁垒，让大家回到了同一个起跑线上，在一些行业，国内公司更是独具特色。

当前，是我国汽车产业结构转型升级、跨越快速发展、抢占先机的重要机遇期。 中国汽车公司要想提高竞争力，进入全球价值链的中高端，就必须牢牢把握新能源这一未来趋势，尽早调整产业布局。

市场在哪里，世界汽车产业的中心在哪里？ 目前，中国已成为世界第一的汽车产销大国，而庞大的中国新能源汽车市场成就了以中国新能源汽车产业——电动汽车为象征的新能源技术革命，使中国汽车制造业无限接近世界汽车行业舞台的中心。

(/h ) )李书福代表)为了迎接新能源时代的早期配置(/h ) ) ) )。

“新能源汽车的快速发展是世界汽车领域快速发展的大趋势，是经济可持续快速发展的必然要求。 》浙江吉利控股集团代表李书福表示，中国政府十分重视新能源汽车的快速发展，出台了一系列支持基础设施建设、减免电动汽车购置税、鼓励公司开发电动汽车的政策。

3月8日上午，第13届全国人民代表大会第一次会议浙江代表团举行了全团会议，并向媒体开放。 李书福代表在回答记者提问时表示，截至2009年，新能源汽车销售额将占吉利整体销售额的90%以上。

李书福说，吉利在新能源汽车方面和其他中国一样，不断形成技术特征、质量特征、价格特征，扩大规模，提高顾客的费用体验水平。

会议后，李书福在接受记者采访时表示，快速发展新能源汽车符合中国蓝天保卫战改善大气质量的要求，也是中国能源结构的现实要求，中国政府一贯十分重视新能源汽车的快速发展。 “中国汽车要提高竞争力，进入全球价值链的中高端，就必须牢牢把握新能源这一未来趋势，尽早调整产业布局。 ”

工信部统计数据显示，全年中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续3年位居世界第一。 李书福说:“目前，中国新能源汽车连续三年位居世界第一，这证明我们在新能源车方面发展迅速，势头迅猛。 当然，我们还有很多困难要克服。 的空之间很大，与世界其他稍微发达的国家相比更加积极地努力着。 ”。

李书福认为，21世纪全球汽车领域面临着包括新能源车在内的巨大创新机会，各汽车公司单独赢得这场战争并不容易。 为了积极发掘机遇，必须更新思路，与朋友和伙伴合作，通过合作与共享占领包括新能源技术在内的技术制高点。

李书福表示，吉利在新能源汽车的研发方面投入很大，已经开始了“蓝色吉利行动”，到了年，吉利汽车的90%以上都是新能源。 “我认为，通过我们大家共同努力，中国新能源汽车将继续走在世界前列，中国汽车的竞争力也将进一步提高。 ”

值得一提的是，李书福代表带来的“快速发展液体太阳能经济，推进甲醇汽车市场化”的建议也与绿色能源相关。

在世界第四次能源革命正在酝酿之中，各国都在努力推进以效率化、清洁化、低碳化、智能化为首要特征的绿色能源时代的到来。 太阳能是永不枯竭的清洁能源，甲醇是液化的阳光，是实现绿色快速发展的高效、经济、环保的能源系统。 经济学界提出“液体太阳能经济”的概念，将甲醇广泛应用于各行业，实现可持续快速发展，与自然和谐共存，由此催生、引发并形成的经济。

李书福认为，在当前和可预见的未来，甲醇作为具有清洁燃烧特征和优良运输特征的源头广泛、绿色、高效、经济特征兼备的能源载体，是世界绿色快速发展时代能源的重要选择。 但是，“液体阳光经济”和甲醇汽车在更快的发展方面还存在着政策支撑不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等诸多挑战。

李书福建议设立“液态阳光经济”示范区，通过体制机制创新和政策先行先试，逐一发挥示范区的综合资源特点，统筹配置甲醇产业的技术创新、科技服务和产业聚集。 通过体制机制探索和市场化运营，形成示范区内各平台之间的紧密联动，建立国际一流的甲醇经济创新创业环境，与示范区外特色研发资源合作，实现甲醇应用示范基地。 并成立了跨部门领导小组，大力推进“液态阳光经济”的快速发展。

“关于甲醇车，建议尽快推进甲醇汽车的市场化运行。 ”李书福说，甲醇汽车的研发、建模、试验已经多年，大量的实验和试验说明了甲醇汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性和环保性。 建议结合目前我国能源和市场状况，在甲醇替代方面迈出实质性的一步，开放甲醇汽车市场，尽快推进市场化运行。

尹同跃代表:“中国汽车开始部分领先新能源车。”

中国新能源汽车产业正处于快速发展的重要转折点。 两会期间，全国人大代表、理事长尹同跃通过数据观察发现，随着新能源汽车基础设施建设，年轻人消费者环保意识提高，一些大城市限购等利好因素显现，新能源汽车产业增长较前更早地传入汽车产业。 去年，全国新能源汽车销量约占汽车总销量的2.6%。 从业态快速发展的规律来看，新技术新产品所占比例超过1%后，将进入快速跃进的快速发展期。 中国新能源汽车产业的快速发展具有政府导向、市场巨大等多个特点，“巨大市场的应用将推动电池技术的创新升级，推动整车厂的进步。 ”。

“如果说中国汽车公司始终在世界前传的汽车产业竞争格局上追随，那么在新能源汽车产业版图上，中国公司已经在一些行业处于领先地位，新能源汽车市场已经稳居世界第一。 》中国新能源汽车产业对参加全球竞争充满信心，但尹先生同样承认，由于电池技术不足、基础设施建设落后等因素，“里程焦虑”阻碍了部分顾客的购买。

年4月1日起，被业界称为“双积分”方法的“轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分的并行管理方法”将实施。 这是对所有在中国生产销售汽车的制造商，同时实行油耗点和新能源点的管理。 汽车制造商为了获得燃油经济性加积分不仅需要降低燃油消耗量，而且为了获得相应的新能源积分还必须销售足够数量的新能源汽车。

尹同跃认为，在“双积分”等政策的推动下，中外公司正在加快新能源汽车在中国的布局，“这将会给中国乃至世界的汽车产业结构带来巨大变化”。 他说，未来三年，奇瑞新能源汽车将加快技术升级，提高完整的产品性能，丰富产品型谱，加快迭代。

“奇瑞新能源汽车发展迅速，虽然因‘不在省会城市’而吃了点小亏，但我们有强大的技术创新特点。 》尹同跃记者表示，截至年底，奇瑞累计申请专利15612件、许可专利9835件，位居中国汽车公司前列，从整车、动力总成、主要零部件的开发到试制、试验形成了较为完善的产品自主研发体系。

自主汽车企业品牌如何摆脱低端制的标签？ 尹同跃认为，中国自主企业品牌必须挖掘新时期机遇，实践工匠精神，提高质量，塑造企业品牌，加快学习西方一流汽车公司渠道建设经验。

“奇瑞轿车出口量连续15年位居全国冠军。 ’要说国际影响大，尹同跃有时说不完。 他说，西方汽车工业起步较早，但民族企业品牌汽车产品质量逐年提高，生产集中度越来越高，进入世界汽车市场，占据越来越多的国际汽车市场份额。 “以奇瑞为例，每年轿车出口量平均以20%-30%的比例增长。 年出口量超过10万辆，年计划超过14万辆。 ”

“3月底，奇瑞新能源首款纯电动suv瑞虎3xe正式上市，最大续航距离将在400公里以上； 4月，奇瑞在安徽芜湖的新能源二期工程完成投产。 投产后，奇瑞芜湖生产基地新能源汽车年产量将达到6万辆。 ”。 尹氏向记者透露，作为取得独立新能源车生产资格的全国第四大公司，奇瑞打算加快新能源前瞻技术的配置，成为新能源汽车产业的“领头羊”。

自1999年进入新能源汽车行业以来，奇瑞已经销售了4种纯电动汽车和1种插电式混合动力汽车。 奇瑞新能源汽车年产量近3万8000辆，比去年同期增长113%。 “生产销量居全国前五位，今年的目标是10万辆。 ”尹氏说，在过去的一年里，奇瑞的新一代纯电动汽车“小蚁”和电动物流车相继投入市场。

随着全国两会的召开，首次当选全国人大代表尹同跃结合奇瑞的实践经验，带来了许多议案建议，分别涉及降低汽车出口关税； 加强中国企业品牌建设等多个方面，包括新能源汽车夜间储存电力，加快降低碳排放的商用车电动化进程。 “这是一个前进的时代，我们这一代的公司家发誓要以这种紧迫感激发无限的潜力，赶超世界顶级水平。 ”尹同跃如是说。

(/h/)曾庆洪代表)急需补充新能源汽车相关短板)/h/) )。

今年全国两会政府的实务报告显示，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限制政策。 另外还指出，将全面开放常规制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等行业开放。

在这里参加的全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪表示，政府工作报告中多次提及汽车相关内容，这给汽车产业带来了许多快速发展机会。

“中国的汽车产业依然在增长。 去年，全国汽车销量超过2880万辆，增长3.04%，相信今年的增长率将达到5%左右。 其次，产业、产品转型升级的方向，新能源汽车、ICV等方面可能最为重要。 ”曾庆洪表示，广汽集团自身的“四化”计划包括电动化、智能网络化、国际化和共享化。

我国新能源汽车产业近年来发展迅速。 根据中国汽车工业协会的统计数据，全年中国新能源汽车产量和销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续3年位居世界首位，累计持有量达到180万辆。

曾庆洪认为，我国新能源汽车产业高速发展，且面临着一点瓶颈和问题，需要引起重视，相关产业政策也必须不断完善。

一个是动力电池的瓶颈。 动力电池是新能源汽车的核心部件之一。 动力电池持续能力弱，难以支撑城市间的长距离通行，价格高等弱点成为制约新能源汽车产业快速发展的瓶颈。

与 年相比，年新出台的新能源汽车补贴政策对产品质量参数提出了不同的要求。 曾庆洪认为，目前新能源汽车相关政策标准的调整有利于公司产品的升级更新，但过于频繁也给公司带来了新的课题。

据他所说，整车的开发周期通常需要18~32个月。 如果政策周期频繁变动，核心指标“一年一更”，整车公司和动力电池公司可能会跟随疲软，打乱自身产品的开发步伐，不利于政策真正发挥诱惑作用。

而且还需要重视动力电池的安全性能。 曾庆洪表示，目前对电池性能和安全性的评价集中在上市前，但对电池采用后和寿命末期的安全性评价机制不够。 另外，国内动力电池的研发技术水平和国际先进水平还有差距，动力电池的回收处理问题日益突出，这些问题也需要进一步重视。

第 个是充电基础设施的整备不足、运用维持管理能力的改善。 曾庆洪认为，目前中国新能源汽车拥有量为180万辆，但充电站仍然不足，特别是直流快速充电设施不足。 “充电站涉及计划、土地、电网等各个方面，我们希望政府加强协调，实现资源共享。 ”

曾庆洪提出要完全关联法规政策体系，促进产业快速发展。 克服动力电池瓶颈，培养竞争特点。 其中包括加强电池的安全性管理要求、站在整车的立场、从全生命周期的立场加强电池的安全性评价认证等。

此外，曾庆洪还提出要加强充电设施建设，改善顾客体验，统筹协调新能源汽车快速发展规划和充电设施建设条例法规，确保两者协同快速发展。 鼓励互联互通、互联网共享等商业模式创新，加强充电设施运营维护。

刘汉如代表:新能源汽车的核心竞争力是创新

“目前，世界新能源汽车正在等待电池技术重大突破的关键窗口期。 中国的新能源汽车产业由于巨大的市场诉求、政府的大力宣传应用，具有得天独厚的快速发展特点。 ”全国人大代表、华菱星马会长刘汉如坚定地表示，中国新能源汽车市场将成就中国新能源汽车产业。 目前是我国汽车产业结构转型升级、实现快速发展、抢占先机的重要机遇期，新能源汽车有望成为汽车行业“超车换道”的典范。

随着新能源汽车产业技术持续突破导致价格下降，新设新能源汽车充电站等配套政策的实施，轿车电动化越来越被客户接受。 更多的国际企业品牌将加入中国新能源汽车市场的争夺战。

与在轿车行业的宣传应用相比，新能源的宣传在大型商用车行业要慢得多。

“年纯电动商用车达到18.4万辆，但基本上是客车、城市4.5吨电动物流用卡车，大型商用车很少。 ”刘汉认为，一个原因是重卡是重载APP，电池电量无法满足长途物流的诉求。 二是由于电池电力密度不足，为了尽量提高电动卡车的性能，只能多装电池，加上电机等价格，价格越来越高。 三重卡目前的寿命要求超过100万公斤b10寿命，可达到150万公斤到160万公斤的水平，对电动化零部件提出了更高的要求。

刘汉如分析称，“对于续航里程要求不太高的市政环卫车和城市物流车等稍短的短途专用车，电动化将是未来的快速发展趋势。 由于电池容量少，价格也不是很贵，所以会率先电动化”

“每年全国新能源汽车电池制造商大致200家左右，每年只剩下大致90家。 预计每年不会超过10家公司。 被淘汰的肯定是技术落后。 ”刘汉表示，技术创新、产品创新将成为未来新能源汽车公司的核心竞争力。

刘汉如还向记者表示，从之前流传的汽车产业快速发展看，起步较晚的中国汽车公司，从技术引进到自主研发，与国外汽车的质量差距逐渐缩小，逆转了低端企业的形象。 另一方面，在新能源汽车行业的跑道上，目前海外的电动汽车还没有大面积的宣传。 中国新能源汽车产业有望在政府的支持下，宣传比较快，在竞争中成为龙头企业，“在巨大的市场应用中不断实现技术的迭代进步。 ”

曾经制造重型卡车、工程专用车的华菱星马汽车(集团)股份有限公司，正在加快新能源汽车市场的布局。

“华菱星马不会成为新能源的旁观者。 成为长时间的投资者。 不是投机者。 》刘汉如的潜力来源于长期高投入的研发创新。 过去，没有核心技术产品而受制于人的汽车公司，从2007年到2007年，投入20亿元的整合人才、技术资源开发了自己的发动机等核心零部件。 自行开发的锤子发动机一经上市，就引起同行的关注。

产品质量大幅提高，市场接受度越来越高，华菱星马将走技术领先、质量取胜的快速发展道路。 年提交漂亮的“成绩单”:实现订单18700辆，比去年同期增长34.47%，专车生产辆数为10392辆，比去年同期增长101.32%。

“未来世界汽车产业的洗牌靠的是技术。 》刘汉表示，年“华菱星马”新能源电动搅拌车、残土车、环卫车等产品将陆续少量投放市场。 未来五到十年，随着电池技术的突破，新能源车将大规模宣传采用。 “我们有充足的技术储备。 市场成熟后将全面宣传”。

在新能源车行业，混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池技术4条技术路线是主流。 刘汉如表示，氢燃料电池汽车被众多行业人士公认为最环保的理想方式，不仅续航里程强，电池重量也很轻，但在国内起步较晚，需要政府加大政策扶持力度。 华菱星马关注并追随氢燃料电池汽车的开发。

刘汉如给今年两会带来的三个建议之一是宣传氢燃料电池汽车。 他建议推动氢燃料电池汽车产业的高速发展，特别是着力处理氢站建设瓶颈问题。 (经济参考报( (/h/) )。

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