“1月车市迎来开门红 新能源补贴标准亟待完整”

年1月我国狭义轿车销量为2247639辆，比去年同期增长8.2%，环比下跌18.2%。 崔东树认为，今年1月不是春节假期，而是比较有效的销售日增加了。 因为这辆汽车的销售额增加了一点。

今年1月，新能源车销量达到3万辆，超过了去年1月低基数的4倍。 但是，新能源车的快速发展仍然面临着产品技术指标提高缓慢、政府补贴等问题。 崔东树表示，政府必须设定多层次的补贴标准，这将有助于新能源车产业链的全面加速升级。

2月8日，根据全国轿车市场新闻联席会(以下简称“联合会”)公布的数据，去年1月我国狭义轿车销量为2247639辆，比去年同期增长8.2%，迎来了起步趋势。 但是，相对于近年来许多年份14%以上的同比增速，今年1月的汽车市场表现并不理想。

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对此，全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，今年1月不是春节假期，而是增加了比较有效的销售日。 因为这辆汽车的销量略有增加。 但是，中西部楼宇市场爆炸性上涨，一些厂家优惠政策下降，部分地区下雪对客流量产生一定影响，汽车零售回暖缓慢。

轿车、suv齐发力轿车市场迎来了起步

在具体车型方面，1月份的suv和轿车销量均比上个月大幅减少，比去年同期大幅增加。 这也是1月份轿车市场启动的首要动力。 mpv还没有复苏的迹象，销量和环比均有下跌。

根据联合会的数据，1月份suv销售1031047辆，比去年同期增长16.5%，环比减少13.5%。 崔东树认为，1月证明了suv是这样成长的，处于良好的快速发展状态。 这表明从去年12月到今年1月小排量购置税政策的变化过程中，suv受到的影响很小。

1月，轿车销售1049244辆，比去年同期增长6.1%，环比减少20.6%，依然成功维持了销售份额最大的车型地位。 崔东树表示，轿车市场之所以稳定，要归功于新能源汽车的持续热销。

年在惨淡的mpv市场上，还没有松劲。 1月，mpv共销售167348辆，同环比分别下降17.9%和28.28%。 崔东树表示，1月份的mpv和上月比都大幅下跌，形势之所以非常严峻，是因为大部分mpv处于1.6升以下的排放量，受购置税退出的影响很大。 另外，占销量9成的低端家用mpv持续低迷，造就了mpv市场的弱势。 mpv持续下跌证明了该车型的市场诉求正在变窄。

但是，关于去年2月汽车市场的业绩，崔东树预测2月有17个工作日，比17年同期少2天。 此外，大部分汽车公司将在春节前后放假几天。 这是因为今年2月比较有效的产销时间短，不利于汽车市场的强劲增长。 但是，1月异常雨雪和多种多样的股灾，严重影响了客户购车，2月春节前有两周的充裕时间，春季开学前还很弱的购车热潮有利于汽车销售。 因为这2月的汽车市场整体值得期待。

另外，崔东树还预测了全年汽车市场的成绩。 “联合会认为年车市的增长率为4%。 因为我们对宏观环境很有信心，对市场不悲观，”崔东树说。 目前，年车市前高后稳的走势已于1月初步验证。 因此，我们对上半年的成绩很有信心。

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新能源需要比去年同期增长4倍以上的完全补贴基准

值得一提的是，1月新能源车销量达到3万辆，比去年1月的低基数高出了4倍。 虽然处于政策不明确的时期，但由于市场的拉动，新能源产销走势依然较强。

但是，新能源车的快速发展仍然面临着许多问题，其中产品技术指标上升缓慢，依赖政府补贴的现象较为突出。 崔东树表示，目前，纯电动新能源轿车、客车和专用车的电池能源密度上升速度都很慢，因此新能源车的平均续航距离很低，无法满足顾客的诉求。 因此，建立多层补贴标准，提高公司快速发展新能源技术的积极性势在必行。

“现在新能源车的产品设计越来越依赖政策的推进，特别是能源密度的提高要靠配套标准的先行”崔东树说，未来，政府要建立多层次的配套标准，这也是新能源车良性快速的发展。

以 纯电动客车为例，在最近发布的新能源车公告中，该车的续航里程得到了大幅提高。 数据显示，年首次公布的纯电动客车90%车型电池能量密度达到140瓦/公斤，而去年同期的数据仅为115瓦/公斤，这也是公司对提高预期补贴标准的迅速反应。

对此，崔东树表示，没有一定的数量规模，产品体系难以突破，设定多层补贴标准有利于新能源产业链的全面加速升级。 (新闻网站)

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