“微增长下新能源汽车仍是亮点”

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在 年汽车产销数据出炉、整体汽车市场增长乏力的情况下，新能源汽车保持了快速增长的势头，给平坦的汽车市场增添了亮色。 据预测，全年汽车市场增长率仅为3%，但新能源汽车仍是亮点，预计将增长40%。

从 政策层面看，年新能源汽车政策有点“冷”。 备受瞩目的“双积分”政策将新能源汽车积分推迟到了2019年的计算，让很多公司松了一口气； 普遍认为，网络补贴提前退保40%更是惊险刺激，大幅退保严重打击了公司的积极性。 综合两大政策因素，全年新能源汽车政策红利不明显。

笔者认为，快速发展新能源汽车是我国汽车产业结构转型和高度化、占据国际竞争制高点的机遇，也是我国从汽车大国走向汽车强国的必然之路。 对汽车企业来说，不能因为“双重积分”政策的实施晚了就放松警惕。 只有提高和加大研发生产力水平，才能在未来的市场竞争中占有一席之地。

关于补助金的提前后退，不应被视为消极因素。 从网络传播的方案来看，补贴的想法倾向于技术先进公司。 一味依赖补贴不利于我国新能源汽车产业的快速发展，技术先进公司往往抱有强烈的信念，通过补贴不会影响新能源汽车快速发展的积极性。 从某种意义上说，补贴提前退保将落后公司的市场空之间转移到技术先进公司手中，不影响产销量。

轿车公司的平均燃料消耗量是套在公司头上的极限诅咒，每年都有很多公司难以满足要求。 尽管外资公司的发动机技术比较先进，但以前流传下来的内燃机技术的提高已经接近天花板，大排量汽车的油耗水平很难大幅降低。 自主公司的发动机水平还很落后，短短一年内不可能实现很大的飞跃。

“时间就像无间的白驹一样，转瞬即逝”。 对公司来说，年的空窗口期正好能积攒新能源汽车的积分，有助于度过难关。 事实上，补贴返还已经在很多公司的预料之中，相关部门提前返还也并不是拍脑袋决定的，我听说已经推算出来了。 当然，对公司来说，提前下坡会影响自己的利益，所以会出现批评的声音，从某种意义上说，只是公司产生了“小情绪”。 事实上，公司很清楚，不开发新能源汽车和提高生产力度，迟早会被淘汰。

能源安全、环境保护、汽车强国建设等是决定我国新能源汽车快速发展的根本原因。 因此，轿车公司的平均燃料消耗量的要求、“双积分”政策等相继出台。 在国家政策的指导下，我国新能源汽车的“三电”水平取得了长足的进步。 目前，我国动力电池单体能量密度达220WHR/kg，价格1.5元/WHR，比年能量密度提高1.7倍，价格下降60%。 为实现年电池单体能量密度300瓦时/公斤、系统价格低于1元/瓦时、领域总生产能力超过1000亿瓦时等目标，有关各方正在努力推进。

事实上，近两年来新能源汽车销量持续上升，限购是首要因素。 据悉，北京市等待新能源汽车指标排队的人数已经超过牌照数量，明年的指标也基本被消耗殆尽。 随着大气污染治理的加强，今后限购的城市将更多，将进一步促进新能源汽车的快速发展。

新能源汽车的整体形势很好，但快速发展也存在课题。 第一，充电基础设施的缺乏是目前阻碍新能源汽车快速发展的重要原因。 经过这几年的快速发展，客户仍然觉得充电是老大。 幸运的是，充电困难的问题正在逐渐得到处理。 年，中国新增公共充电站10万个，全国公共充电站建设运营数累计超过15万个。 根据中国电动汽车充电基础设施推进联盟公布的数据，截至年底，联盟内成员单位累计共报告公共类充电站21万个，每年新增公共类充电站7万个。 我国已经成为充电基础设施建设快速发展的国家。 第二，里程短仍然是新能源汽车的瓶颈，短期内很难得到根本性的处理。 幸运的是，现在这个问题有所缓解，随着公司技术力量的提高，电动汽车的行驶距离变长，补贴政策也向这方面倾斜。

政策、市场、公司都向新能源汽车倾斜。 随着政策的鼓励、产业的迅速发展、产品技术的提高，顾客对新能源汽车的接受度不断提高。 因此，新能源汽车没有理由不维持增长。

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