“中芯国际、台积电等亚洲芯片制造商争相增产”

全球汽车信息显示，亚洲芯片制造商正在扩大产能，以应对困扰汽车制造商的全球芯片短缺，但芯片企业也难以跟上强势诉求，因此警告称，填补供应缺口可能需要数月。

从通用电气到stellantis和本田等汽车制造商，都因核心不足而停产，企业也开始被迫员工休假。

(照片来源:中芯国际)

近年来，由于投资不足，生产8英寸芯片的工厂所受的压力不少。 这些工厂大部分是亚洲企业的全部，一般生产不多也不多的旧芯片。 其中，大部分工厂生产汽车芯片。

中国客户的诉求，特别是对汽车的诉求，从疫情中恢复的速度出乎意料，另外，在欧美等疫情管制地区，笔记本电脑和手机等产品的订单也开始增加。 台湾积体电路制造、韩国sk海力士等企业在季度财务报告会议上强调了对筹码不足的担忧。

中芯联合国的赵海军首席执行官说:“我们现在的压力非常大。” 这家企业上周宣布，今年8英寸芯片制造商的月度生产可以扩大45，000枚。 但是，中芯国际警告称，产能扩张并不太快。 由于设备采购的周期很长，“基本上我们每天至少要和顾客开一次视频会议，讨论如何提高生产能力，如何调整产品生产。”

台湾积体电路制造显示，该公司正在“扩大”该公司晶圆制造商的与汽车相同产品的生产，并重新配置晶圆的生产能力。 今年将高级芯片的生产和研发费用从250亿美元提高到280亿美元，预计同比增长60%。

联华电子计划今年拿出15亿美元购买新设备，比去年的10亿美元上涨了50%。

作为世界第二大存储器芯片制造商，韩国sk海力士表示正在加速8英寸芯片生产线向中国的转移。 鉴于8英寸芯片市场的繁荣，预计将下调价格。 这家企业希望尽快完成计划，而不是之前计划的两年。

2月8日，瑞萨宣布，其目的是以约60亿美元收购芯片设计公司dialog semiconductor，完全利用不断上升的汽车芯片的诉求。

供给不足和诉求激增，导致芯片价格上涨。 联华电子预计，由于供应不足或持续几个季度，今年整体芯片价格将上涨4%至6 % 。 另外，瑞萨表示，将就汽车芯片涨价15%和其他芯片涨价10%至20%进行谈判。

目前，日本汽车半导体相关公司很少提供与断供或顾客受影响相关的新闻。 上周，丰田主要零部件供应商电装首席财务负责人yasushi matsui表示:“我们正在努力与半导体制造商进行协调。 今年夏天，随着生产能力的增长跟上，供应紧张局势得到缓和。 。

世界先进集成电路( vanguard international Semiconductor )会长fang leuh说:“呼吁狂热的状况并不是永远持续下去，而是迟早过热，略有回落或下降。” 台湾积体电路制造是世界先进集成电路的最大单一股东。