“车企+地图厂商：两种合作模式，谁是未来？”

表层客户导航体验提高的背后，是汽车企业与地图制造商之间合作模式的变化。

导航是客户开车最先需要的，是智能车载系统中不可缺少的APP。 但是，长期以来，导航一直是车内配置的装饰，在实际体验中未得到客户的同意。 相比之下，近两年发售的许多车型，车载导航体验有了明显的提高。 最近推出的机型包括领克01、荣威rx3、别克gl6、名爵6等，从开始将导航作为产品卖点进行推广也可以看出这一点。

表层客户导航体验提高的背后，是汽车企业与地图制造商之间合作模式的变化。 目前，双方合作的典型模式大致分为两种。 一是车企从地图制造商那里获取地图数据，自己进行车侧APP的开发。 另一个是地图制造商提供“数据+ APP应用”，汽车企业开放部分数据接口，实现部分定制功能，双方共同完成汽车端APP应用的开发。

在笔者看来，这两种模式反映了地图制造商的快速发展，同时也反映了汽车企业在智能化行业的思维和战术变化。 不仅如此，随着汽车企业和地图制造商之间的种种变化，未来双方合作模式的趋势也逐渐明显。

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/ h// S2 /典型的两种模式

第一种合作模式是车企和地图产品供应商最基本的合作模式。

以四维图新宝马、与特斯拉的合作为例。 在国内市场，四维地图是特斯拉的独家导航地图运营商，目前特斯拉采用的以前流传下来的地图和adas地图都是为四维地图新提供的。 日前，四维图与宝马新签订了导航电子地图许可协议，为在中国销售的宝马集团所属企业品牌汽车提供导航电子地图产品，包括2021年前量产上市的现有平台和2021年量产上市的新平台

在这两个典型的合作中，四维图向特斯拉新输出地图数据，也就是业界常说的参考底图数据(例如道路、河流等基本数据)、poi数据)、动态数据)，例如堵车数据)等 获取这些数据后，特斯拉和宝马将分别在车辆端开发不同的导航前端APP，最终在客户端展现不同的客户体验。 因为，如果不说的话，客户不知道宝马和特斯拉的导航仪采用了四维图的新数据。

第 个协作模式是近两年开始出现的新模式。

以金牌、凯迪拉克、瓶颈的合作为例。 最近发布的劫持卡车01机型和凯迪拉克的新xts机型都配备了黄金地图车机版。 在这两种合作中，凯迪拉克和卡杰克不仅获取黄金地图数据，还将专门为车载环境开发的导航APP应用到了车上。 在这种情况下，地图制造商最好称为地图服务商。 因为不仅提供数据，还提供高级地图导航服务。

(/h ) )实际上，车端黄金的这种模式与手机端的模式继承了下来。 年初，高德首次对外发布高德地图车机版( amap auto )，将该产品定义为战术级产品。 在商业模式上，合作车企获取后端地图数据，采用前端app，在车端展示完美的app。 对客户来说，在车上点击导航，进入黄金地图的车的版本。

背后的车企思维

综合来看，目前汽车企业与地图制造商的合作模式主要有上述两种，这两种模式都有其特点。 简单地说，

正如 金牌将“数据+ APP”打包输出的模式一样，其主要特征在于顾客体验。

客观地说，黄金本身就是在手机导航行业积累的，所以对顾客的理解很深。 这与车载环境对比重新开发后，黄金地图车机版产品体验比其他前路车导航产品体验特点显著，包括实时路况、一框智能搜索、3d导航引导、路口放大图、限制新闻发布、鹰眼 另外，基于与车辆自身传感器的组合，高德地图车机版可以实现更准确的定位，包含在众多而庞杂的立交桥和隧道中。

目前，与高德深度合作的车企有捷豹路虎、上海通用电气(别克、凯迪拉克)、领克、长安、吉利等。 业内人士表示，考虑到这种合作模式将打破长久以来的汽车企业与地图制造商的供给关系，汽车企业将开放资源与地图制造商进行深度合作，汽车企业需要对车载智能化和提高顾客体验有很大的决心。 从目前上市的产品来看，包括领克01、别克gl6在内的导航也在智能化和顾客体验方面有了明显的提高。

与 相比，四维图这样的新型车企合作模式，在个性化上具有特点。

对于注重企业品牌个性输出的车企来说，在获取数据的基础上，根据车辆整体调性进行导航产品APP应用的个性化开发，有利于增强车辆的企业品牌认同感。 但是，这就对汽车企业的导航APP开发能力、客户理解能力提出了很高的要求，而且汽车企业需要投入更长的研发时间和越来越多的研发费用。

未来的发展趋势

那么，两种合作模式中，哪个将成为未来的主流趋势呢？

在笔者看来，不同的制造商有不同的中心点，两种模式会持续共存，但无论如何，顾客体验一定是汽车企业追求的目标。

领克01发布会后，高德汽车事业部总裁韦东在接受媒体采访时认为，好的汽车，只有通过好的软件和云服务，才能给客户带来更好的体验，充分体现产品价值。 地图导航服务中重要的不是让它看起来和别人不一样，而是如何改善体验。 从这个角度来看，在高德为代表的第二种模式下，地图制造商和车企可能基于各自擅长的行业深度合作，适合汽车未来互联网化和智能化的需要。

实际上，无论是哪种模式，随着顾客诉求、车载智能化水平的迅速发展，对于导航产品的供应商和车企来说，都必然出现了一些趋势。 例如

a、导航数据的进一步精耕。 / S2// h /

作为地图制造商，迄今为止最基本的数据是底图数据，也是供应车企业最核心的数据。 但是，在新的时代，包括更加细分的poi数据、高精度的地图数据等，成为地图制造商需要进一步精耕的数据。

从公司动态来看，目前高德和四维图都在数据挖掘方面做出了巨大的投资。 与合作伙伴共同深入挖掘poi数据、增加设备、收集高精度地图数据等。

b、汽车企业和地图制造商的合作进一步加强。 / S2// h /

这有两个含义，第一是数据级，第二是应用级。

从快速发展来看，地图制造商迄今为止向车企提供的只有封装光盘和USB存储器，数据在磁盘上，一次也不重复服务，由车企直接采用。 在目前的情况下，地图制造商不断向汽车公司更新数据，形成周期性的服务。 例如，一个车辆传感器检测到前方的道路事故，其数据马上被汽车公司收集，然后一个一个发送给其他客户。

应用层面表明，地图制造商参与汽车企业汽车产品的研发，从研发端参与核心业务，包括产品协议定制、交互逻辑定义、ui和ui设计。 这种深度协作模式是前所未有的，是保障导航产品顾客体验的基础。

/ h// S2 /总结:/S2 /

近两年车载导航产品变化很大，其本质原因是汽车企业重视程度的提高和与地图制造商合作的密切度的加强。 在笔者看来，未来的顾客在车内肯定会采用车载导航而不是手机导航。 因为无论是汽车企业还是地图制造商，这都将继续进一步的变革，所以优化顾客体验成为必然。

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