“智能汽车“新车占比50%”意义何在”

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日前，国家快速发展改革委发布了《智能车创新快速发展战术》的(征求意见稿)，提出“中国智能车新车占有率年内将达到50%”。 消息一公布，立刻引起了市场的关注。 有人认为这个目标是“画大饼”，短期内不容易实现； 也有人认为这是中国汽车行业“弯道超车”的难得机会，50%的市场占有率要稍低一些，快速发展的步伐要快一些。

上述观点出于不同的考虑，应该说都有一定的道理。 近年来，随着汽车普及程度的提高，我国迅速进入了汽车社会。 在新一轮科技革命和产业转型如火如荼的情况下，智能车作为汽车产业快速发展的战术方向，已经成为行业共识。 那么什么样的汽车算是智能车呢？

在该意见征集稿的附件部分，智能车通过配备先进的传感器、控制器、执行器等装置，充分利用了新闻通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术 据此，目前流行的智能网络汽车、自动驾驶车、无人驾驶车等都属于智能车的范畴。

自1886年世界第一辆汽车诞生以来，汽车产品的功能和采用方法发生了深刻的变化。 特别是移动互联时代的到来，使汽车从单纯的交通方式转变为智能移动空，兼具移动办公、娱乐、数字资费、公共服务等功能，提供远程信息服务、共享

实际上，只有在明确定义了智能车之后，“50%”这个数字才会有意义。 目前，美国汽车工程师学会除了按照智能化程度将智能车分为辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶5个阶段外，国际社会还没有形成统一的智能车注册划分标准。 对照美国的“辅助驾驶”一级标准，国内许多汽车制造商已经满足了“驾驶系统只能进行车道维持和加减速操作，其他驾驶操作由人进行”的要求，未来主流的高度自动驾驶和完全自动驾驶才是智能车竞争的核心。

从技术方面看，汽车始终是新技术应用的重要载体。 云计算、人工智能、大数据等新技术在汽车行业的应用是必然趋势，加快从人工操作的机械产品向智能系统控制的智能产品的转型，是新一代汽车的新定位。 幸运的是，在内燃机时代处于劣势的中国汽车行业，在智能车时代完全有把握市场话语权的能力。

这样的评价是有根据的。 从诉求方面来看，目前我国汽车市场规模全球领先，超过2亿辆汽车保有量，近3000万辆新车的年销量，未来多元化、个性化的费用诉求为智能车提供了广阔的市场空之间。 从供给侧来看，近年来，我国汽车产业发展迅速，自主企业品牌份额逐渐提高，核心技术不断突破，以电池、电机、电控为核心的新能源汽车产业具有较强的国际竞争力，加之我国移动通信，

值得注意的是，作为一种新事物，智能汽车产业形态新、领域广、社会影响广，且在全球范围内没有成熟的经验、没有成功的模式，因此各方达成共识，形成了合作力量，真正实现了我国汽车大国向汽车强国的转型 (经济日报) (/h/)。

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