“自动驾驶路测有点像花架子”

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进入 月的北京，持续刷新最高气温，走在室外温度达到40℃的北京亦庄的自动驾驶道路测试路上，瞬间汗流浃背。 为了看到可以合法在道路上行驶的自动驾驶车的风采，记者耐心地等了好几个小时。 而且，记者开车在自动驾驶汽车的道路测试跑道上跑了两周，但是没有发现道路测试车的身影。

目前，自动驾驶的风向标很强，几乎所有大型车企都公布了相关技术和产品的开发计划。 北京地区整车公司、互联网企业、自动驾驶创业企业到底在哪里进行路试，不由得让人怀疑。 带着疑问，《中国汽车报》记者对自动驾驶道路测试的现状进行了一些调查访问。

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拿着卡的是手臂大，看不见初创企业

随着 ICV技术的迅速发展，自动驾驶车的道路测试需要不可阻挡的迅速发展。 这让我想起在百度ai开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏坐无人车走上了北京五环路。 虽然这被认为是违反现行法规的。

有妥善进行自动驾驶车道路测试的方法，已成为相关公司的热烈呼吁。 年12月18日，北京市交通委员会、北京市公安交通管理局、北京市经济信委联合发布了《关于加快推进北京市自动驾驶车辆道路测试工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》试行)。 从此，北京首次成为“吃螃蟹”的城市。 年3月22日，北京市有关部门经过封闭测试场培训、自动驾驶能力判断、专家考核等一系列手续，向百度颁发了北京市首个自动驾驶测试用临时牌照。

3月1日，一贯领先的上海市政府举行新闻发布会，介绍《上海市ICV道路测试管理办法(试行)》的相关情况，并颁发了全国首个ICV开放道路测试牌照。 根据第三方机构的测试考试和专家评审，上海汽车集团股份有限企业和上海未来汽车有限企业将获得首批ICV开放道路测试牌照，并获得ICV道路测试资格。

4月3日，工业和新闻化部、公安部、交通运输部联合发布了《ICV道路测试管理规范(试行)》(以下简称《规范》)。 规范公布前后，重庆、深圳、福建、广州等省市相继公布了该地区的自动驾驶测试方法。 在相关规定中，各地没有明显差异。

但有些不擅长的现象是，拿到牌照的要么是百度、腾讯这样的互联网大公司，要么是蔚来、北汽新能源、宝马集团这样的汽车公司，置尊宝、驱动科技、智行者、图特。

在自动驾驶道路测试之前，包括《中国汽车报》记者在内的许多媒体在公开道路上体验过一点自动驾驶创业企业开发的自动驾驶车辆，许多都具有技术上的独特特点。 他们曾在无法守法的情况下偷偷上路接受测试，呼吁尽快立法，以便相关创业者也能让路守法。

现在，自动驾驶初创企业没有取得牌照。 背后有什么？

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不是/ h /的门槛很高，也不需要/ h /

“是不是车牌门槛太高，自动驾驶的第一家公司没有达到要求？ 》道路测试牌照发放的“一边倒”使这种推测变得容易。 但是，中国汽车新闻记者在访问自动驾驶创业企业后发现，这样的推测不成立。

在北京市某自动驾驶创业企业的办公室，一位负责人告诉《中国汽车报》记者，取得牌照的门槛不高，对大部分创业企业来说“技术方面的难度几乎没有”，但在他看来，似乎不需要申请。 因为，目前北京市内允许ICV公开测试的道路极少，结构过于单一，路况相对简单，行驶中收集的数据和新闻有限，对智能驾驶技术的进一步提高作用不大。

北京市另一家自动驾驶创业企业的创始人李前(化名)认为，凭借自己企业目前拥有的各方面能力，可以轻松申请道路测试牌照，但还不想申请。 “测试方法中有规定要求车辆在封闭的测试场所进行一定公里数的测试。 这不是免费的。 有可能消费100万元以上。 对创业企业来说，这个费用不太高，但是可以节约，不要花冤枉钱。 ”李前说。

“没有车牌。 你们的自动驾驶测试是怎么进行的？ ”面对记者的质疑，李前表示，没有办法，目前企业的两辆无人驾驶汽车暂时停止了测试，只有一辆自动驾驶摩天轮在企业所在小区的内部道路上进行了一点简单的测试。 “幸运的是，我们目前已经与获得牌照的客车公司达成了合作意向，相关测试可以通过合作者展开。 ’李前记者表示，关于自己的企业是否申请牌照，留待以后考虑，如果真的有必要，再申请也不迟。

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自动驾驶测试段可以看到测试车辆

北京市海淀区北部的稻香湖路及周边地区，是北京市相关管理部门划定的自动驾驶道路测试区域。 记者驱车前往该区域进行现场访问，寻找后，终于发现百度的自动驾驶道路测试车辆停放在路边。

记者并未透露身份，但从与百度相关工作人员的简短对话中得知，目前在该地区测试的自动驾驶车很少，暂时没有发现百度以外的其他公司的车辆。

“除了规定的道路以外，还在去其他道路测试吗？ ”面对这个问题，这位工作人员表示，目前公安部门查得很严，不敢在其他链接上测试，一旦被发现，麻烦就大了。

随后，这辆自动驾驶测力车辆开始了测力，记者开始注意长达几个小时。 让记者有点失望的是，几个小时后，还是有其他企业的自动驾驶路试车辆没有来测试。

北京亦庄的自动驾驶道路测试路线是记者现场访问的另一个区域，百度的自动驾驶道路测试车辆经过这里。 但是经过下午的提醒，记者没有发现自动驾驶车辆在道路上行驶。

位于该区域的自动驾驶创业企业的首席执行官说:“以前在没有相关规定、周边车辆流量少的道路上进行测试，现在明明有合法测试的道路，但不能行驶了，是不是申请了牌照

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开路测试还在“悄悄”进行

规范发布后，记者曾发现北京四环路和广州某会议中心附近的道路上，有身份不明的自动驾驶车出没。 可以看出，车上的工作人员没有人为驾驶操作，涉嫌进行自动驾驶道路的测试。

在随后的调查访问中，记者发现，在公开道路上进行自动驾驶道路测试的现象并未因规范的发布而消失，而是更为隐蔽。

“尽可能选择较远的郊外偏僻的道路，为了避免事故带来的不良影响，提高安全保障。 ”汽车制造商相关人士表示，“其实不仅是创业企业，其他公司也是来测试的，所以在这种环境下得到的测试数据更有价值。”

其实，自动驾驶车在公开道路上进行测试，在领域已经是“公开的秘密”。 此前，一位知名大学ICV专家在接受《中国汽车报》记者采访时表示，除一些大企业外，大部分部署ICV行业的公司都在公开道路上进行数据采集等业务，其中包括整车公司。

很明显，没有取得这些牌照的公司在道路上进行测试是违反相关规定的。 一位相关人士表示，相关监管工作由当地交通部门负责。 “如果看到没有发放相关牌照的车辆在公开道路上进行自动驾驶测试，可以打122报警。 ”这位相关人士指出:“光是车辆牌照的新闻，交管部门就可以追溯到进行测试的具体公司，进行《合同》。

对这些创业企业来说，非法道路测试是暂时没有办法的事，这并不意味着没有取得这些牌照的汽车公司在道路上进行公开测试时会放松对产品安全性和系统可靠性的要求。 相反，他们必须更好地保障自动驾驶技术的安全，以免对整个自动驾驶产业的快速发展造成不良影响。

在最近举行的ICV技术年会上，固安海岸汽车首席执行官徐超说:“从事ICV开发的初创企业，如果像uber那样发生安全事故，恐怕面临的结局将会消失。 从第三方的角度来看，我们不希望其他公司发生这样的事件。 因为这将对整个领域产生巨大的负面影响。 ”

推广的意义大于实际测试的意义

“也许在很多情况下更有普及的意义呢。 特别是一些大公司，可以很快切断一些城市第一条自动驾驶道路的牌照。 ”南方一家自动驾驶创业企业的创始人张军(化名)对《中国汽车新闻》记者表示，“实际的技术力量没有反映在车牌上。 一些大公司面子缠身，通过子公司与我们合作，购买我们的技术方案，或者直接购买整车，过去申请牌照，或者道路测量。 当然，大企业有大企业的玩法，小企业有小企业的战术，他们可以大张旗鼓，我们也可以悄悄地快速发展。 ”

“有时也体现在与政府的关系上。 地方政府自然重视大企业，一点点新兴产业的支持自然重视大企业。 ”一位业内人士认为，由于大企业起着带动作用，获得牌照的速度加快，无法与创业企业相提并论。

“目前规划的自动驾驶道路测试道路都有确定的标志，道路比较偏僻，路况简单，而且严格规定了测试时间等，不利于自动驾驶技术的提高。 ”在张军看来，更现实的道路测试和极限测试才是当前自动驾驶道路测试更值得关注的方面。

“此前，在uber的自动驾驶车事故中造成人员死亡的事故中，美国各大型车企和无人驾驶车公司暂时停止了在美国的自动驾驶车测试。 但是，丰田宣布最近将在密歇根州建立一个封闭的地方进行自动驾驶试验，在最危险的极限情况下进行测试。 ’张军建议，我国政府相关管理部门应在自动驾驶道路测试规定方面进行相应的调整，确保安全性，同时让公司觉得道路测试价值很高，而不是自己来“偷偷”找地方。 (中国汽车报) (/h/)。

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