“触控式中控，黑科技or大鸡肋？”

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现在触摸操作非常普及，甚至与日常用车关系密切的中控台，也从以前流传的按键操作变化为整个触摸，这无疑是一个巨大的飞跃，提高了科技感和等级。 不过说实话，顾爷这几年试了很多新车，其实这个设计其实不太实用，反而增加了招聘难度。

什么是触摸控制？

中央控制台是汽车中央控制台不再使用按钮旋钮的自古流传下来的物理操作设计，使用电容触摸，像手机画面一样轻轻触摸或滑动即可完成。 包括部分车型在内，所有的机械按钮都集中在多媒体的大型液晶屏上进行操作。

(/h ) )缸哥也并不完全否定这个设计，毕竟提高科技感和等级是肯定的，但目前卡车控制确实有机械工程的缺陷。

就触摸式中央控制台面板进行说明。 不是液晶画面，而是使用全触摸键的中央控制台。 该面板的缺点是

(/h ) )第一)指纹容易残留。 基本上这些面板都是深色的，所以手指上的油脂、污渍很明显；

(/h ) )第二，每次点击都要注视面板找到准确的钥匙，在行驶中进行“盲操作”并不容易；

第三，像空这样调节温度、风量、音量等，机器的旋钮可以直接“跨步”地拧到所需的数值上，但一按键就需要按好几次。 特别是在行驶中操作时，多次按下会增加消耗的时间。 另外，为了每次都按在相同的位置，必须将观察力放入触摸板。

(/h ) )此外，有些车型的所有机械钥匙都简化了，集中在多媒体液晶触摸屏上。 这个设计确实会简化整个车，但有和卡车控制一样的问题。 此外，行驶中经常使用的按键中，有些不是画面上设计的1级菜单，而是2级、3级菜单。 这比触摸屏还麻烦。

使驾驶员的眼睛不要离开是很重要的

其实说了这么多，缸哥认为现在的人体工程学设计还是必须以符合驾驶习惯为中心。 触摸面板和多功能液晶面板都确实可以提高等级，但必须使行驶中最常用的功能能够最直接、迅速地操作。 空系统、音量等。 后者其实可以用很多多功能方向盘操作，也是现在新车的趋势。

而空系统最适合返回机械按钮和旋钮。 例如，行驶中太冷了，想要提高温度，切换内外循环，或者因为有雾而切换出风口时，机械按钮和旋钮可以不离开驾驶员的眼睛进行操作。

最后，选车时，注意不要只看中控台的界面是否干净，而是要实地采用，从实用的角度进行评价。 ( 12缸汽车) (/h/) )。

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