“价钱定位特点不再 中端合资车企“腹背受敌””

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位于北京东奥运会的华联购物中心。 广场中央的合资企业品牌suv被停放。 旁边的招牌上写着“1万元折扣”的宣传新闻。 销售店的销售人员向记者坦白说:“由于市场上自主企业品牌的suv爆炸性销售，发生了车无法企及的爆炸景象，无奈之下，店里的竞品合资车正摆在这里，以获取越来越多的曝光度。”

这一景象是中端合资企业品牌在中国市场销售情况的缩影。 联合会副秘书长崔东树对记者表示，“由于自主企业品牌的不断提升和豪华企业品牌的低估，位于市场中间地带的合资车企压力剧增，特别是二线合资企业品牌表现得更为突出。” 在这种夹击的局面下，合资企业品牌打开了产品和渠道的双向突围。

腹背受敌

据中汽协最新统计分析，2009年9月，中国企业品牌轿车同比增长39.08%，达到97.48万辆，占轿车销售总量的42.68%，比8月上升2.42个百分点，其中吉安、长安、广汽

特别是在suv行业的竞争中，自主企业品牌扫除了之前12连冠的阴霾，在销售额前10中占据了6席。 自主企业品牌逐渐突破低端市场后，在杭州国际博览中心上市的祺gs8瞄准汉兰达和锐界保守的中高档suv市场，进入15万元至25万元的市场，该市场也被视为合资企业品牌发源地的后院。

(/h ) )下游遭遇自主企业品牌的抵制，另外，上游的合资企业品牌也迎来了豪华企业品牌的价格。 上半年，华晨宝马推出宝马2系体育旅游轿车，售价区间为23.69万—33.19万元。 两个月后，华晨宝马公布了新的x1换代，成本再次降至30万元的门槛。 另外，奇瑞捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃等豪华企业品牌的许多产品终端价格都接近合资企业品牌价格的红线，这些豪华企业品牌在中国全线热销的首要原因也是廉价车的贡献，这也是一些合资企业品牌的市场案例

腹背受敌，一些合资公司已经开始暴露销量瓶颈。 数据显示，三季度韩系、法系企业品牌市场份额均呈现下跌趋势，最大跌幅接近1个百分点。 此外，市场人士预计，年底国家调整“1.6升以下排量车购置税减免”政策，目前持续膨胀的车市场将出现明年的透支现象，未来整体增速将放缓，合资企业品牌困境将进一步扩大。

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“当然，每个企业品牌都有高歌猛进的时候，也有走下坡路的时候。 如果德系和韩系都有各自的快速成长曲线的话，今年将是东风标致的调整期”。 标致总裁李海港对记者说，今年上半年公司的首要任务是调整产品价格，清理经销商库存。 “调整”成为今年上半年合资企业品牌的主旋律，一汽丰田、北京现代等合资车企也经历了这一阶段，但第四季度才刚刚开始，南北大众率先发起困难，开始寻找新的增长动力。

10月初，一汽-大众发布了旗下7个车型的企业品牌c-trek蔚领。 令外界困惑的是，深耕中国市场的二十多辆一汽-大众汽车依然没有推出市场上畅销的suv车型，而是推出了中国市场上首款跨界旅行车。 一汽-大众销售有限公司总经理董修惠认为:“跨界旅行车将成为继轿车、suv之后市场上的另一片蓝海。”

水路沉降

虽然市场份额持续受到蚕食，但合资企业品牌根据企业品牌的特点，比同级自主企业品牌模式要高出1万元的企业品牌溢价，这是众所周知的。 但是，随着自主企业品牌开始的价格战，低端车无论是价格还是产品力，二者的同质化越来越严重。 市场竞争进入白热化阶段后，合资企业品牌也开始向自主企业品牌后方的四五线市场深入阵地，渠道下沉成为前者惯用的做法。

近几年来，在京津冀、山东、广东、江苏和深圳等经济发达地区，汽车费用和新车牌照量均居国内前列。 但是，汽车保有量饱和，限制和限购层出不穷，汽车销量增长放缓。 北京、上海、广州、石家庄、天津等地区分别被列入城市名单，受到限购。 相比之下，西部和城市市场拥有更大的费用潜力和空之间，渠道下沉成为合资企业品牌的“必学”。

看到合资军团的突破，一位自主企业品牌经销商投资者自信地对记者说:“他们不知道现在农村村长在开自主企业品牌的汽车，吉利村、荣威村、江淮村随处可见。” 言外之，自主企业品牌已经划分了“势力范围”，也可以看出合资企业品牌突围不容易。

(出处:《中国公司报》，有删改(/h/) ) ) ) ) )。

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