“想买SUV？不了解它你就等着后悔吧！”

(/h ) )这次，我们将介绍几种防滑的进化版本，以弥补开放式行星齿轮差动系统的先天缺陷。

/ h// h// h /

防滑差速器根据结构上的优点，分为强制锁定式、高摩擦式、自由轮式三种。 其中，高摩擦式有摩擦片式自锁式差速器、托森差速器、蜗轮式差速器、滑块凸轮式差速器、粘性联轴器式差速器5种。

由于种类繁多，编辑首先介绍其中的强制锁定式差速器、高摩擦式摩擦片的自锁式差速器。

强制锁定差异 [/H2/]/H2/]

为了提高汽车在恶劣道路上的通过能力，可以使用各种形式的防滑差速器。 其共同的出发点是，在驱动滚轴溜冰时，设法传递到大部分转矩甚至所有转矩都不打滑的驱动轮，完全利用该驱动轮的附着力，使汽车能够继续行驶。 为了实现这样的要求，最简单的方法是在对称形锥形齿轮差速器上设置差动锁，做成强制锁定式差速器。 单侧驱动轮打滑时，可以利用差动锁定使差速器不发生差动作用。

强制锁定式差速器的差速器由适配器及其操作装置组成，端面具有卡合齿的外、内适配器a、b分别通过花键与侧轴和差速器壳体的左端连接。 前者可以沿侧轴的轴向滑动，后者用锁定环固定其轴向位置。 简单地说，所谓强制锁定式差动器，是指在本来的开放行星齿轮差速器上固定有能够抱持且能够分离的两个冠齿轮(一个固定在侧轴上，但能够沿着侧轴稍微移动，另一个固定在差速器壳体上) 不用说，直接上图。

/ h// h// h /

/ h// h// h /

请附上前期开放式差速器机构的简图，供参考。

/ h// h// h /

汽车一侧的车轮位于附着力小的路面时，可以操作气动装置使外侧接头a轴向右移动，与内侧接头b接合。 结果，左侧和差速器壳体成为刚性连接，差速器不发挥差动作用，即左右两侧一体旋转。 这样，当一个驱动轮打滑失去牵引力时，主减速器传递的扭矩全部分配给另一个驱动轮，汽车可以正常行驶。

(/h ) )汽车通过邪路后，在良好的道路上行驶时，驾驶员通过操作装置将外适配器a向左移动到分离位置，差动功能恢复。

强制锁定式的差速器锁紧装置结构简单，容易制造，但由于操作不便，通常在停车时进行。 此外，如果差速锁定过快或过慢，也就是说，如果左、右车轮在良好的道路上牢牢地连接在一起，则会出现一系列没有差速器的问题。

因此，有些越野车使用了高摩擦自锁式差速器，在行驶中可以根据路面状况自动改变驱动轮之间的扭矩分配。

/ h// br// h /

/ h// S2 /摩擦片式自锁差速器

摩擦片式自锁式差速器是在对称式锥齿轮差速器的基础上迅速发展起来的。 为了增加差速器内摩擦扭矩，在侧齿轮和差速器壳体之间安装有摩擦片组，各侧齿轮的背面有推力摩擦片组和摩擦片组，摩擦片组排列成薄钢板和几个间隔 推力压板连接内花键和侧轴，轴颈部通过外花键连接从动板，传动摩擦片通过双耳花键连接差速器壳体。 压盘、靠模、从动盘都可以进行微小的轴向移动。 有点乱吗？ 上面的照片。

/ h// h// h /

/ h// h// h /

汽车直行时，两侧无转速差，扭矩均匀分配于两侧。 由于差速器壳体用斜面按压行星齿轮轴的两端，所以在斜面上产生的轴向力的作用下，两行星齿轮轴分别稍微向外侧移动，推力压板经由行星齿轮按压摩擦片。 此时，扭矩通过两条路径传递到侧面。 一条路线经由行星齿轮轴、行星齿轮和侧齿轮，将转矩的大部分传递到侧边； 另一条路从差速器壳体经过主动、从动盘，推力压力盘传到侧轴。

当汽车转弯或单侧车轮在地面滑动旋转时，行星齿轮自转，起到差动速度的作用，左右侧齿轮的转速不同。 由于转速差的存在和轴向力的作用，主机和从机的摩擦片之间会发生滑动，从而产生摩擦扭矩。 其数值的大小与差速器传播的转矩和摩擦片的数量成正比，其方向与主旋转轴的旋转方向相反，与慢旋转轴的旋转方向相同。 大值的内部摩擦力矩作用的结果是，在可转位轴中传播的转矩显着增加。

摩擦片式差速器结构简单、工作稳定，经常用于轿车和小型汽车。

/ h// br// h /

/ h// br// h /