“为啥买车时都推荐买低配 很多都可以后期加装”

(/h ) )社会上有个笑话，买车要买低价的。 其第一个含义是，在同一车系中，尽管配置相对较低，但在同一外形、空之间，甚至在动力总成之下，低配合车的价格更低，性价比更高。 想想看，这句话没道理。

原因1 :汽车基本配置充分，高科技配置采用率低。 / S2// h /

通常，低配合机型会舍弃一些高科技和舒适性的配置，但日常采用的话，虽然没有高配合机型那么舒适，更没有乐队感，但也可以满足日常的采用。

以“定速巡航”和“gps定位服务”为例。 在城市拥堵情况下，由于道路条件的限制，定速巡航系统的采用率不高，部分人也只在高速公路上采用。 此外，随着手机互联网的快速发展，许多app软件可以支持卫星导航服务，同时精度高、自费更便宜、采用更方便，吸引了众多客户； 另一方面，车载的“gps定位服务”，响应慢，不及时，后期更新费用高昂，困扰了很多业主，将其淘汰。

原因2 :在许多配置中可以加装。 / S2// h /

从理论上说，原来的车的配置，几乎都可以通过后期加装来实现。 低配车型虽然高科技，缺少一点感官配置，但随着国内各地汽车配城、互联网电商的快速发展，很多配置也可以在后期根据实际的招聘诉求进行加装，性价比往往会很高。

例如买车时，需要增加几千、几万的倒车影像、一键启动、胎压监测等功能可以后期组装。 除了价格比4s店便宜很多以外，还不需要承担昂贵的工时，质量和采用效果似乎可以与前期匹敌。

[/s2/]原因3 :高配版的贬值更快。 / S2// h /

为什么高配版车性价比更差？ 一是除了更高的售价外，后期的维护、保养费用也相应高于低价车。 其二，传统车可以每十年更新换代一次，每五年更新一次； 但是，随着市场竞争的加剧，目前为了保持更高的竞争力，市场车型基本上每五年换一次，每2-3年换一次。 这一趋势加速了车型的更新迭代速度，高配车与低配车相比，市场保有量变小，二手车贬值也变快。

此外，还必须注意的是，以往的汽车企业多单纯以低配车吸引客户的目光，但随着越来越激烈，更多的配置也成为许多新品低配车的标配。 这意味着车企希望将产品的招揽作为实际的主要销售产品，对客户无疑是有利的。 另一方面，在这样的趋势下，原本打算买主流合资企业品牌高配车的客户，也可以选择豪华企业品牌低配车。 这一定会在一定程度上满足很多客户的感情诉求。 事实上，包括奥迪、宝马在内，都在积极加速低价车的进程。

当然，这里并不是说高配车没用。 事实上，无论从汽车企业层面还是从顾客层面，高配车都有其存在价值，体现着汽车企业的实力，体现着顾客的高品位。 只是，根据汽车行业的杂谈，随着费用观念的成熟，客户在付钱时会更加合理。 另外，随着竞争加剧，汽车企业也在提高低配车的配置水平，提高市场竞争力，低配车也因此更值得购买。 (汽车行业的杂谈( (/h/) )。