“刹车和油门为啥都右脚控制 分开会更安全吗”

去年，上海一位女司机驾驶近1300万元的保时捷918车，不慎将油门刹车撞到路边的大树上，车辆险些报废，维修费用近500万元。

也有人认为，司机误将油门踏板当作刹车，伤害行人的重大交通事故层出不穷，用右脚控制汽车刹车和油门的设计是工业设计的一大失败。 真的是这样吗？

1手册的左脚负责离合器，自动档的左脚没用吗？ / S2// h /

因为自动车没有离合器，所以理论上似乎可以分别用左右脚控制刹车、油门，但是一旦变成这样不好的驾驶习性，开手动挡车就容易让驾驶员混淆，或者刹车

假设误操作产生制动油门踏板，踩下后，由于电子系统的介入，即使是驱动计算机ecu，制动优先也基本为默认，因此用左脚离合器、右脚控制制动和油门是最科学的

(/h ) )我们踩离合器时，需要用力踩到底后再换档。 如果真的用左脚“代驾”刹车，左脚的力量就无法很好地控制。 右脚总是放轻油门，如果刹车时没有紧急情况，放轻刹车就可以了，所以刹车和右脚一起管理。

2能否将油门刹车分开，实现“不把油门当成刹车”？ / S2// h /

答案恐怕是否定的。 制动器、油门踏板分别配置在右脚前侧，中间有一定的空间隙，且刹车踏板比油门踏板稍高。 这样设计是为了司机的迅速反应。 在手动车中，在驾驶中踩刹车或油门，都不能进行任何动作，而且还会出现，所以只能用右脚的一只来控制。

退一万步说，即使分开踩油门、刹车踏板，在紧急情况下能够冷静踩刹车踏板的驾驶员仍然得不到保证。 科学的设计是为了防止误操作，但一时防止不了混乱的司机。

汽车产业经过百年的快速发展，所有机械结构都很成熟，制动器、油门踏板的配置位置也从以前传下来，一直沿用到现在。 客观的机械设计就是这样的，是驾驶员这个主观群体

[/s2/]3如何“不制动油门”？ / S2// h /

第一，刹车优先大致是。 右脚保持空的状态，也就是说，如果在驾驶中，右脚不在油门上，请务必跟着刹车，做好提前刹车的准备，只要没有加油、纳油，就马上把右脚放在刹车的位置上，不要踩油门打滑

第二，安全驾驶。 往远处看，通常要注意到相距150米，认清前方情况尽早减速，避免紧急情况，防患于未然，关注路面情况，减少紧急刹车次数，不要乱踩。

/ h// S2 /总结

(/h ) )科学人性化的设计是为了提高司机的便利性和安全性，但对无视规则的司机却没有什么效果。 安全驾驶才是确保安全的第一要素。

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