“【2021世界智能网联汽车大会】北京航空航天大学田大新：车联网新闻安全保障”

9月25日至28日，2021年世界ICV大赛在北京举行。 本届大会围绕产业再造、融合应用、共生三个章节展开，设有开幕式、主论坛和7个主题峰会、6个特色专题会场和2个闭门会议，设有图灵奖国际专家1人、国内外院士7人、近150人的国际国内ICV和ICC 以下是北京航空空宇宙大学交通科学工程学院副院长田大新先生的演讲实录，请参考。

北京航空空宇宙大学交通科学工程学院副院长田大新

语音副本:

受组委会邀请，能与产业界和研究院的各位进行交流，我感到非常荣幸。 根据与组委会的信息表示，将从前沿理论出发，向大家报告关键的技术研究进展，敬请批评指正。

刚才专家们从产业的迅速发展，包括未来的技术方向等都做了非常全面的介绍，但实际上也谈到了新闻安全问题。 因为在新闻相关行业中，其安全问题是不可避免的，真正的宣传应用需要健全可靠的系统。 其实，我们现在5g的快速发展已经在我们很多交通相关的领域，已经起到了尖端技术，或者说是成熟产业促进的作用。 我还是想回顾一下。 因为我们是交通学院。

其实交通现在很热门的行业是智能交通，另一个是新的基础设施，可以看出智能交通中与通信技术、计算机技术密切相关。 例如，现在非常普及的etc，但直到v2x，包括美国、欧洲都开始发展成以蜂窝为代表的v2x，蜂窝给我们的交通带来了非常重要的变革。 例如，依赖于当时非常龙兴的很多企业品牌的车，远程呼叫，甚至娱乐和诊断等，迄今为止从辅助驾驶的立场来看已经非常成熟了。 因为这个ades系统已经成为智能体系的代表，包括未来，包括6g和后5g时代，其实对于促进自动驾驶的快速发展，一定会有一席之地。

并且，虽然说通信技术带来了远程信息技术的迅速发展契机，但实际上在计算的立场上，以大数据和边缘计算为代表的新兴技术为远程信息技术的迅速发展提供了非常好的契机。 由于尖端技术的飞速发展，包括以美国、欧盟、日本为首的快速发展地区、我国交通强国建设纲要、以及智能车创新的快速发展战术，将智能车、自动驾驶、汽车道路的协同作为重要的快速发展方向和行业。

其次，回顾远程信息技术可以非常快的落地方向和道路相结合，车道协同的体系为远程信息技术的高速化创造了非常好的契机。 我们国家其实在一些技术方向上，从关键技术上突破了这个，从国际上来说基本上是同步的。 我们“十一五”结束有863个计划，最初设立的项目专门运用车道( )协同的关键技术，到第二期有远程信息技术的关键技术，我国从车道协同方向非常重视。 这些科技项目为产业化和商业化落地的高速发展奠定了非常好的基础。

前面的背景只是从宏观上介绍了迅速发展的历史和现状，回到报告的主题，集中讨论了新闻的安全性问题。 新闻安全问题其实在汽车技术智能化、互联网化、电动化快速发展的过程中，已经出现了非常严重的问题。 这个问题不是说我们的技术没有跟上，而是汽车智能化、互联网化、电动化是新兴的行业。 新的根据必然面临新的问题，这些问题以前没有出现过，特别是在新闻安全可能被破坏的漏洞方面经验非常少，因此可以使用新的技术提供新闻安全与处理问题相关的技术手段或领域标准

虽然我们的需求比较直接，但是我们面临的挑战非常大。 我们以前传来的新闻技术有防火墙、人证四、加密，但是以前传来的新闻安全技术已经非常成熟，所以在互联网、有线互联网、无线互联网上也很成熟，但是直接面向远程信息技术 因为，远程信息技术具有移动通信的特征和移动计算的特征，与交通繁忙、复杂的系统紧密结合。 在我们什么都感觉不到的远程信息技术行业，无论是通信环境一如既往的车载互联网，还是车内互联网的架构，以及黑客对远程信息技术新处女地的关注，都成为了风险巨大的来源。

让我们来看几个例子。 可以看到，在这个初期，随着汽车智能化的迅速发展，网络安全攻击频繁发生。 从这些典型的例子可以看出，实际上是利用车辆的互联网本身的开放性。 因为需要用无限的通信方法与你的后台，或者其他系统相互连接。 而且，车本身是另一个。 自己的这些ecu没有很强的解决能力，像高级数据平台一样具备强大的运算能力，但是规模非常大，开放端口非常多，这个时候黑客就能找到攻击它的漏洞。 由于产业迅速发展，风险不断暴露，欧美发达国家和地区也纷纷制定了远程信息技术新闻安全的相关标准。 任何一种技术都知道只有标准先行，才能迅速成长和成熟。 从汽车生产行业和未来的服务行业来看，其实以汽车公司为首，在相关管理部门的指导下，国外已经开始了很多工作。

我们国家也在这个行业。 我们国家从远程信息技术系统本身，到与其配套的新闻安全技术保障的推进，其实都是同步的。 我们国家也用智能车创新了快速发展战术，从科技项目、工信部和交通运输部发布的新闻安全相关指南，到学会联盟成立的小实务委员会发布的白皮书，都聚焦于电信技术中的新闻安全问题

从学会到大学，到整车公司和科研院所，我们在年的时候也已经联合成立了智能网联新闻安全工作委员会。 当时，我们开始制定覆盖车载端、互联网端、云端的新闻安全快速发展路线图。 的我们制定了相应的实时路径，特别是从终端、网络、云三个层面，如何形成了这样一系列的技术和标准的实施途径，并制作了其具体的实施副本。

我们主要开展了从车外网络到车内网络新闻安全关键技术的攻关。 车内网络复盖从汽车自身的计算单元到其传感器、控制机构，如何实现新闻安全保障？ 但是，他们说智能车辆必然要连接互联网，需要后台。 在互联网方面，在这些新的互联网体系结构下服务于电信体系结构，在电信这个层面上面对着那些问题，甚至还有利用那些好的地方提高新闻安全保障的手段。

而且，与之前流传的大数据不同，云这个远程信息云在双十一艺术节上购物、春晚甩红包，大数据面临的挑战是一定时间段内发生的问题，要牢牢守住这个时间段 高峰期是持续时间短。 但是，车辆可能全天候运转。 这个时候，我们必须全天候实时持续在线大数据。 在这种情况下面临的脆弱性风险越来越大。 因此，此时在云中如何监测异常，结合车辆运行本身的特点制定安全的标准体系和相应的方法是我们的要点。

另外，我们将对应的技术纳入了符合ICV的安全结构、其生产制造生命周期的管理体系中。 这也是我们。 我们也发表了白皮书。 在新闻安全这方面，从做法论到保障体系从宏观层面进行了初步的尝试。

最后，做一个简单的技术展望，有一点安全的技术手段，或者是远程信息技术提出的新技术手段，远程信息技术快速迭代快速发展的行业，刚才徐总展现出快速发展曲线的印象非常深刻，各种应用常金的各种技术飞速发展， 在这个过程中一定会对新闻安全问题产生重要的影响，我们必须不断基于远程信息技术体系的变革而不断完善

前面几位专家谈到未来云边端的三体协同，无论是物联网还是远程信息技术，都必然是一种趋势。 在这种趋势下，我们最初在“第十三个五年计划”时达到了端网云的三个层面，但在新的计算体系结构范式下，如何确保安全的风险问题，这是我们下一阶段的着手点。 例如，我们知道认证一定是第一道关口。 话虽如此，可能还有时间，但密切相关时，设置程度经常被使用。 总结是必须的一环，在认证许可时，特别是与边缘计算结合之后。 空端口通信的安全性，以及伪设备、中间攻击，包括我们的电动汽车越来越普遍，以充电站为例，黑客很容易改变他的设置，成为通往车辆和后台的入口。 这些基础设施的安全问题、对大数据、云数据中心开放接口的攻击、资源滥用问题，都是新的范式必须克服的安全风险问题。

我们也在探索将区块链这一技术体系应用于前面的前体在应对到来的信号的模式中所面临的安全风险问题。 在我们当中，区块链是众所周知的。 是一种分布式的多方式gacha，中心化的体系，非常适应车辆的自组织互联网。 我希望它是分布式的，具有防止篡改的属性。 我们希望结合边缘计算和区块链，为远程信息服务。 这样的话，其实这里面还有很多技术工作。 如何发挥边缘计算和区块链技术的特点，提高远程信息处理技术的安全性？ 我们也提出了乐观应对的想法。 美国面向顾客端设计细粒度动态访问控制机制，基于区块链的安全架构。 这些设置了研究的方向和课题，创造着持续形成的难关。 在这个现在也有点学术研究方面，也进行了一点模型、算法的探索形成的研究，取得了一点好的成果，并且我们也在构建系统。 时间的原因不详细介绍。

欢迎专家和导师，有机会到我们实验室进行指导和交流。 各位专家，我的报告到此结束。

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