“【2021世界智能网联汽车大会】中国移动魏晨光：中国移动把握5G快速发展新机遇，共筑智能网联汽车新未来”

9月25日至28日，2021年世界ICV大赛在北京举行。 本届大会围绕产业重建、融合应用、共生三个章节展开，设有开幕式、主论坛和7个主题峰会、6个特色专题会场和2个闭门会议，设有图灵奖国际专家1人、国内外院士7人、近150人的国际国内ICV和ICC 以下是中国移动通信研究院副院长魏朝光的演讲实录，仅供参考。

中国移动通信研究院副院长魏朝光

语音副本:

下午好，各位。 特别是今天能代表中国移动通信研究院发表这样的发言，我感到非常荣幸。 我们说的智能网车，或者说远程信息技术，我们中国移动所指的智能网车是移动通信网共同以通信能力为基础的智能网车。

我理解在峰会上智能网车之所以迅速发展，是因为智能网车各自确实有着重要的意义。 我理解那个的意思是三个方面。 首先，汽车领域本身是一个非常热门的领域。 汽车作为消费品的年销售额达到近4万亿元人民币。 汽车产业的国民生产总值占中国gdp整体的15%。 作为中国经济的支柱，汽车产业并不夸张。 人们关注着汽车产业如何向数字化转型，而ICV是汽车领域转型升级的重要突破口。 由于这种转型升级，将通信、大数据、人工智能技术引入汽车，将汽车从纯机械产品变为电子新闻系统控制的智能产品，汽车自身形态发生了巨大变化，汽车产业边界也发生了单一的边界变化。

第二，我们认为智能网是推进交通强国的重要载体。 对交通来说，无论从三从政府的角度，还是从普通市民的角度，安全和效率都是永恒的话题，ICV通过提供有序的出行，一方面可以保证或提高出行效率，另外还可以提高整体的通行典范，形成社会资源的节约。

第三，ICV是构建智能移动服务的中心要素。 智能车不是我们现在理解的简单替代方式，也是移动方式。 也可以是移动空之间，或者是新闻载体。 由于角色的丰富性，可以通过自动驾驶进行共享移动。 这辆新车的使用方法、移动模式也有助于构筑智能移动。

智能网的迅速发展具有飞机的重要战术意义，因此无论是政府还是产业，都非常关心智能网的迅速发展。 从政府的角度出发，密集发布了《国家综合立体交通网规划纲要》、《新能源汽车产业快速发展规划》、《关于推进5g快速发展的通知》等几项政策。 政府自身主导了众多示范区和国家级频道区的建设产业界也在积极开展事业。 虽然至今尚不知道，但许多汽车企业正式发布了搭载c-v2x的量产模式，渗透率达到15%。 百度、文远在三行、滴滴、北京、上海、广州，展开了无人驾驶出租车的试运行。 大家在高精度地图和定位、大规模组王、新闻安全等核心技术方面，进行了一点重要的技术验证工作。 除此之外，国外产业界也积极推动智能网联车的快速发展。

ICV每次对技术提出新的诉求，都对其三紧密融合的新闻通信技术提出了更多更高的要求，我认为我们是三方面的。 在通信能力方面，对通信互联网的延迟、可靠性、带宽、移动性、连接能力提出了更高的要求。 数字汽车本身将成为计算的载体，智能网络业务的快速发展需要云端的计算力支持，整体上对计算力提出了很高的要求，从数据量到计算能力。 对于人工智能技术来说，也存在一些技术问题，如从数据收集的角度出发，可以整天实现多视点融合感知的数据收集，基于高精度的ai推理模型实现准确的分解和决策等。 另外，从交通系统管理整体来说，还需要综合分解和预测大量数据、异构数据，为交通系统整体规划提供决策参考。

从中国移动的立场出发，我们的企业去年发表了5g+计划，希望能在5g计划的基础上巩固ICV的三个紧急通道的基础。 通过加强互联网能力、云计算能力、人工智能技术，丰富车、路、云、网的共同共享，提高新闻精度，强化新闻内涵，实现汽车高效准确的感知、决策、控制。

从互联网能力方面来看，这几年互联网能力不断发展。 以前，在安全的立场上如何不发生冲突，从移动的立场上关注道路新闻的提供，但是这些业务对互联网能力的要求并不高，随着新场景的加入，包括车辆编队和自动驾驶的远程驾驶等，传统lt的网络能力已经得到了充分的满足 要点四个方面，首先从降低互联网延迟的角度出发，通过引入新的qos机制，保证v2x业务更高的有限级，保证互联网质量，降低传输延迟。 二是提高互联网容量，提供rsu，直连特点，广播特点，还要通过互联网调度模式。 三是将互联网与APP联系起来，核心网下沉，支持本地化APP服务，这是重点。 第四是提供差异化服务，为电信业务分配独立的5g切片，保证电信业务对互联网能力性能的要求。

一方面期待着互联网性能的提高，另一方面期待着通过网络模式的创新，满足远程信息技术快速发展的需要，具体是如何实现uu和pc5主网络实现模式的创新。 这样的方式相对来说价格比较高，所以我们正在研究能否实现合作社王。 5g基站灵活地支持rsu的功能。 在这个阶段，两个物理设备可以物理地结合在一起，以处理一点点的难关西电力难题。 如果降低互联网的价格，能否很好地处理这个难点是未来的第三阶段，这是一条比时间长的路线。 通过移动通信网实现直连通信的能力，且直连通信这一部分采用目前相关的平台实现，到那时实现uu端口与pc5的协作，可以更好的覆盖。

我们希望在云方面为远程信息技术打下非常好的基础。 我们的构想是通过边缘+区域+云多级云能力的组合，形成整体的处理计划。 这里，边缘部需要什么样的计算力，导入了多少，区域导入了多少，中心导入了多少，这需要验证。 另外，我们希望将对实验有更高的要求，例如全新的感觉，这种应用所需的微薄酸的力量，引入边缘侧以满足业务诉求。

从人工智能的角度来说，5g的互联网能力高，大带宽、低延迟，具备了越来越多的数据传输到互联网、传输到业务平台的能力，帮助了云的人工智能算法，更加雄厚、有 可以支持人工智能算法各方面的精确感知、高动态实时路径规划、高互联意图共享、多服务驾驶体验优化、智能协作优化提供智能服务。 该研究院进行了一点探索，物联网站的团队协调整合了毫米波雷达、激光雷达及摄像头，开发出了突破单路侧传感器设备限制的智能路侧联合探测设备，我们初步研制成功，全天连续几天进行了覆盖道路的实时

我们开发了车路协同数据开放训练平台。 我们被称为合智。 希望为大家提供一个汽车招聘协同的定制化培训平台。 这个平台有丰富的路边视点标注数据集，我们希望有一个基于我们开放的平台，能够更快完成远程信息处理的平台。 并且希望能够实现对应用的可测量、可理解、可管理、可控制。

除了前面的技术探索和创新外，中国移动还积极参加国家示范区建设，迄今为止我们已参加了22个国家级示范区建设，涵盖城市、小区城镇等多种类型的道路，以及智能公交、自动驾驶、矿卡、物流车、清扫车等多种类型的车辆

另外，我们也积极参加产业合作，基于我们企业自己的共同创立+计划，构筑乐观的研发合作新生态。 我们建立在国内非常重要的联盟，如远程信息技术专业委员会、5g自动驾驶联盟和产业界联盟共同推动相关产业快速发展的基础上。 从国际合作的角度看，中国移动是5gaa和ngmn这两大组织的理事会成员，我们也与这两大组织和众多国内合作伙伴一起，积极推进我们的远程技术诉求，一方面推进3-3国际标准集团。

经过多年的探索，我们认为智能网车发展到了今天。 因为这处理了很多技术难题，克服了很多困难，对于这个方向，我们是坚定不移的。 但是，如果回顾一下，就会发现ICV的迅速发展还面临着许多挑战。 第一大挑战来自于价格的挑战。 我们希望通过优化组网方法进一步降低价值成本。 但是，网络价格只是整个远程信息技术自始至终漫长的产业链中的一部分。 车边的价格，还有路边的价格等，也需要大家合作，寻找更好的处理方案。 只有价格下降乐观了，才会有越来越多的人进入这个领域。

第二个挑战是满足普通客户的刚性诉求。 我们迄今为止做的22个示范区基本以港口、矿山、封闭园区等领域的应用为中心，共同的优势是满足特殊领域的诉求，但远程信息技术要想快速发展，需要普通客户的参与。 经过几年的探索，我们发现，当前远程信息技术提到的场景对客户很有用，但不是具有竞争力的产品级别

第三个课题是现有的互联网能力，不能完全满足可靠性、互联网复盖的连续性等类似高级自动驾驶的业务诉求。 希望探讨蜂窝互联网、直连通信、卫星通信等多种通信方法的融合方案，提高连接的可靠性和连接的覆盖能力。

第四个挑战是安全性。 迄今为止，我们进行了很多探索。 包括我们企业提出的安全处理方案，以前和沃尔沃的合作伙伴实践过。 这是其中的一部分，要从根本上处理新闻安全问题，需要全方位的系统性规划、系统性传播力、社会各界的所有合作伙伴，对整个ICV终端的新闻安全顶层设计、技术手段、管理要求等，彻底应对这一问题

上面是我们通过这几年的实践突破智能网联想瓶颈，必须处理好要点的问题。 虽然有这些问题，但我们仍然非常看好ICV的迅速发展。 我们认为那是未来汽车领域的迅速发展方向。 中国移动也将与社会各方伙伴一道，稳步推进智能网联车的快速发展，共同构筑智能网联车的新未来。 谢谢你。

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