“固态电池：让人欢喜让人忧”

近年来，固体电池成为热门话题，将来，丰田、宁德时代、比亚迪等行业的知名公司相继发表固体电池相关产品和专利，让人感觉固体电池的时代已经到来。 但是，过度普及被一些人认为是炒作，出于现实的考虑，有些公司完全放弃了固体电池。 总之，固体电池是——让人高兴和担心的感觉。

喜:按照顶级公司争夺的方式进行配置[/s2/]

去年12月，电池草创公司quantumscape发布了固体电池技术最新性能测试数据，与目前的锂离子电池相比，固体电池技术提供给电动汽车的续航里程将提高80%，同时15分钟可充电80%，阻碍了固体电池的广泛应用。

今年1月9日，蔚来汽车发布了能量密度为360wh/kg的150kwh固体电池。 搭载了这个电池组的未来et7轿车的续航距离将超过1000km公里。 蔚来汽车表示，该产品将于2022年第四季度上市，也是可选产品。

据报道，上个月初，丰田汽车今年将推出提供500公里续航距离，10分钟内可以从空充电到满充电，安全隐患极少的划时代固体电池。 据官方称，固体电池有望成为使用水性电解质溶液的锂离子电池的实用替代品。

1月25日，小康股份有限公司在该公司新能源车企品牌赛里斯举行的电动汽车上市发布会上宣布，将持续量产增速超过千公里的电动汽车，今年的固态电池将量产车。

报道人士上周指出，美国汽车制造商新势力rivian正在寻找开发固体电池的制造技术人员。 根据官网的招聘网页，这些职位包括经理和高级经理、高级制造工程师和员工制造工程师。 从中析出，可以采用rivian的新一代电动汽车和固体电池。

除此之外，国家知识产权局日前公布了比亚迪最新的283项专利，其中包括2项固体电池相关专利。

1月19日，宁德时代也公开了两个固体电池的专利。 一种是固体电解质的制造方法，另一种是硫化物固体电解质片及其制造方法。

政策方面表示，许多地方将加快固体电池技术方面的建设。

天津市工信局相关负责人表示，“十四五”时期，该市将加快开发固体电池生产关键设备和辅助技术、高功率电极制造技术、低价石墨烯材料生产技术等。

2月25日，上海市人民政府发表了《上海市加快新能源汽车产业快速发展的实施计划( 2021-2025年)》。 《实施计划》提出了几个重要任务，其中提到要加快动力电池技术的突破，布局固体电池等新一代产品的开发和产业化。

但是，现状是很难大规模生产固体电池。 为什么这么说呢，因为现在世界电动汽车的数量在持续增加，但是电池技术没有突破性的进展，锂电池依然是现在电子设备和电动汽车的首选电池。

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固体电池被认为是液体电池的新一代技术，在能量密度、安全性、价格等方面优于锂电池。 但是，受目前技术水平的限制，距离规模化量产预计还需要5-10年。

由于使用固体电解质代替隔膜和电解液，固体电池最大的优点是能量密度高，全固体锂离子电池的能量密度最高有可能达到900wh/kg。 另外，由于没有电解液，固体电池穿刺后不易着火和爆炸，更安全。

从技术上看，固体电池的技术途径是“液态-半固态-准固态-全固态”。 业内人士认为，完全没有电解液的全固态电池目前在技术上还无法实现，但两年内可以将车用半固态电池(电解液含量在10%以下的电池形态普遍定义为半固态电池)产业化。

目前业界公认的固体电池开发难点包括固体电解质材料的锂离子传导率低、金属锂重复充放电的循环性问题、制造价格高等。

由于无法评价固体电池技术的未来，最近有报道称，汽车企业fisker的创始人henrik fisker放弃了固体电池的开发计划。 在此之前，该公司已经开发了固态电池多年。

henrik fisker先生说:。 “当固体电池觉得实现了90%，几乎实现了目标时，就会发现剩下的10%比之前的90%要难得多。 现在，我们完全放弃了固体电池。 因为真的不能落地。 ”

henrik fisker还明确表示:“我个人认为，无论从任何形式的批量生产来看，固体电池都至少还需要7年。”

业界认为，2025年固态电池量产，将突破500wh/kg的能量密度瓶颈。 除上述公司外，国轩高科、赞锋锂业、辉能科技等也加入了争夺固体电池份额的“战场”。 将来，我们看到的不仅仅是他们之间的竞争，还有电池技术的持续完整性。