“补能行业最有希望追赶上特斯拉、蔚来、小鹏的，是极氪汽车”

充电困难是新能源车难以大规模快速替代燃油车的原因之一。

其中包括无法设置房屋充电站(小区物业不支持，没有固定车)的因素，以及目前公共充电站还太少的因素。 特别是高速上的服务区的充电站数量极其有限，这意味着在某个高峰期，充电是比加油还长的事件，还是要排队的。

加之，类似汽油车占位的事件也时有发生。 这个充电问题仍然是因为很多人不考虑购买纯电动汽车。

当然，市场的挑战也是机遇。 如果有人能处理客户的能源补充问题，提高体验，自然会受益于产品的销售额。

比如开始自营充电的特斯拉，目前中国大陆开放采用的超级充电站数量突破900座，超级充电站超过7000座，与700+目的地充电站1730+目的地充电站组合，特斯拉充电互联网

这个数据乍一看不显眼，但放在地图上几乎密密麻麻的，最北边的漠河北极村也有目的地充电站:

自主企业品牌新势力蔚来和小鹏关于自建补能体系加强顾客体验也在追赶特斯拉。 蔚来的转换发电站现在也突破了300座，最近京哈高速的全线布局也完成了。 也就是说，对于需要频繁进行城市间长途通勤的人来说，可以转换的蔚来对他们来说意味着非常有吸引力。

关于小鹏，截至2021年7月31日，小鹏超充免费充电服务开放1457站，几乎覆盖全国核心主城区。

在补能体系这个行业，特斯拉、蔚来、小鹏三家汽车企业已经具备了先发特征，在大城市土地资源极其有限的情况下，留给后来者空的时间也可以说越来越少了。 所以，大众、宝马、极狐等企业也在建立自营辅助能力体系，但可能进展缓慢。

补能体系上的特点是，随着马太效应的影响，将更加强化对这三家公司顾客的吸引力。

在后来的人当中，除了大众旗下开迈兹的配置速度出乎意料地快之外，特斯拉，未来赶上小鹏最有希望的就是极氪车。

今年4月15日正式公布的这个企业品牌行动非常迅速。

有多快？ 凭借吉利巨人的特点和强大的产品力，6月15日官方传出了“订单量远远超过预期”的消息。

之后在8月29日的成都车展上，氪很快发布了自己的子公司品牌——zeekr power，两天后的9月6日开业了第一家氪中心。

zeekr power发布后不久，第一个极充站也于9月28日上线。

说实话，对于除了车以外的所有相关服务和体系都需要重新构建的企业品牌来说，这个速度是非常快的。

综上所述，特斯拉，未来最有机会赶上小鹏的是极氪，其理由与zeekr power为人们展示的计划和目标，以及落地的速度也有关。

总体规划中，zeekr power的“0至1”计划在2021年剩下的时间里，建设290个自营充电站，这290个包括轻充电站、超充电站和极充电站，分别是北京、上海、上海

在这290个座位中，位于最高位置的极充站已经有两个“模型室”。

照片: zeekr power杭州协和辉丰大厦极充站)

照片: zeekr power杭州华夏之心极充站)

zeekr power在“极充站”配备了240-360kw的极充桩。 这个速度理想上意味着极充桩001可以在30分钟内实现10 %~80 %的soc。 另一方面，为了克服目前充电枪+电缆一般超重的问题，更好地体验充电本身，极充站配备了液冷整流装置和液冷枪线，与普通国标枪线相比重量减少了35%，客户也可以单手操作。

特斯拉、蔚来、小鹏自营充电站特有的“插电即充”的无感采用方法，在zeekr power的极充站也同样配置。

照片: zeekr power杭州华夏之心极充站)

除了快速充电之外，在“如何改善充电体验”的问题上，zeekr power也有一定的创新之处。

与追求无人的倾向不同，zeekr power的规划中，部分有条件的极充站采用载人服务模式，除了载人服务外，还规划了代客动车和代客充电等增值服务。

除了真人服务外，zeekr power还在部分网站上配备了舒适的休息区等设施，设施中还配备了无人售货机等配套设施，为业主提供身体上的“辅助功能”服务。 总之zeekr power的目标是在补能体验方面尽量做到极致，追赶走在前面的特斯拉，将来的小鹏。

照片: zeekr power华夏的心极充车站休息所)

当然，我前面说的是一点点的改善，除了建设车站本身之外，zeekr power没有忘记一些细致的服务跟进，比如电极传输服务。

如其名，该服务以充电、充电车等上门服务为中心，是为了让对体验要求高的顾客能够选择性地享受更好的能源补给服务而设立的，具体来说，不仅是车主的充电，还根据需要派遣充电车服务

在布局方面，将于9月30日在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉、长沙、西安、宁波等10个城市开始提供充电服务。 2022年，这项服务将覆盖50个城市。

——基本上在辅助能力方面能做的zeekr power都有计划，一些服务在细节上的追求比该领域的其他企业要完整。

从抑制价格的意义上看似乎“不合理”的这个举动，目的是通过更好的能源补充系统，获得越来越多的市场。 ——zeekr power早日完成，氪可以早日给客户带来信心。

而且，这也是极论者能否进入新势力第一阵营的关键。

zeekr power到底怎么样，最有资格回答这个问题的是订购氪的客户自己。

今天，我采访了五位极氪的大定车主。 它们的共同优势是没有停车位，或者小区供电设施老旧，家里没有设置充电站。 在这样的条件下，选择极氪001这样的纯电动汽车的客户的想法也是最有参考价值的。

这次采访很直接，很快就问他们:“既然不能安装充电站，你为什么选择氪星？ ”我问。 这个问题。

他们五人都有一个共同之处，就是极氪在这个价位给出的配置确实足够高，再加上双驱型拥有700km以上的续航距离，自己无法享受家里充电的便利性，但由于较长的续航距离的延长，平均一周可以充电一次。

关于zeekr power，各自的看法不同。

虽然有些客户说按照最初的计划完成并呈现给客户就可以了，但是从时间上来说，我想给zeekr power10年的时间。

有趣的是，顾客表示“布局点多，充电设施量少”的概念。 其实zeekr power有方向性，但是具体的执行有不同的方法。 控诉版面设计要点很多。 zeekr power是根据顾客在不同场景下的辅助能源诉求，通过自制不同类型的充电站来完成的。

具体来说，除了大多数人熟悉的60-120kw充电站外，zeekr power还策划了20kw直流桩的“轻充电站”，可以满足客户到达移动目的地后停留一段时间顺便充电的诉求。 20kw的电力意味着这样的网站可以满足广大客户的要求。 但是，很多顾客出行的地方，例如景点确实可以满足4-5个小时

有些人对zeekr power很宽容，有些人期望很高:

接受采访的一位大定极客老板希望zeekr power能融合未来和特斯拉的特点，但他不介意和其他企业品牌的老板分享zeekr power的资源。 只是，我觉得自己作为极客的所有者拥有一定的优待和优先权就行了。

我采访的氪星老板真的不能说很合理。 因为这个回答一方面是zeekr power作为追赶者，认为未来和特斯拉能做的事一定要实现，另一方面也考虑了zeekr power必须面对的价格问题。

无论如何，补能的战争还没有结束。