“【2021世界智能网联汽车大会】刘文强:《智能网联汽车产业快速发展报告（顺义指数2021）》”

9月25日至28日，2021年世界ICV大赛在北京举行。 本届大会围绕产业再造、融合应用、共生三个章节展开，设有开幕式、主论坛和7个主题峰会、6个特色专题会场和2个闭门会议，设有图灵奖国际专家1人、国内外院士7人、近150人的国际国内ICV和ICC 以下是中国电子报产业快速发展研究院副院长刘文强的演讲实录，请参考。

中国电子新闻产业快速发展研究院副院长刘文强

语音副本:

各位来宾，公司的各位，媒体界的各位大家好。 借此机会，与大家再次齐聚世界ICV大会，今年再次代表赛迪研究院团队发布ICV快速发展指数，从去年开始被定义为顺义指数。

整个文案包括四个部分，首先简要回顾过去一年ICV整个产业的快速发展概况，另外简要介绍世界ICV顺义指数的构成和指数的结果，最后根据指数反映的情况，提出与我们未来ICV快速发展相关的建议。

该ppt显示，过去一年，中国整个产业的ICV发展势头仍然非常好。 预计来自ICV的功能参与率将稳步上升，功能化渗透率将接近20%，2023年有可能超过30%。 这是上面两个图表的增长率情况。 从ICV的产业规模可以看出，这几年ICV的产业规模增长非常快，年均增长率超过了近30%-40%。 今年，根据赛迪顾问公司的预测，产业整体规模将超过4000亿，预计2023年产业规模将接近9000亿。 从整个产业来看，可以看出产业环节从感知、决策、执行、网络到后市场环节，产业生态的各个环节逐渐完善，建立了整个产业生态。

从技术路线来看，中国与美国有最大的不同，美国越来越关心自行车的智能。 我们中国根据网络基础设施的特点，特别是5g的特点，明确了汽车道路协同快速发展的技术路线。 右图显示，从整个基础设施、车载设备、道路智能设备、云、端、端等边缘层计算、全云数据中心、互联网连接、5g特点来看，车载设备体系应该说是构成中国特色ICV快速发展的技术路线。

第三个方面从政策标准体系出发，近年来，在相关部门的共同努力下，政策法规和标准逐渐健全，ICV产品的检测、认证、准入流程，当然还不完善，我们正在逐渐加快完善，ICV产品从示范运营转向商业化运营。 看到自主品牌汽车在这方面纷纷布局，将智能网络功能作为汽车产品差异化竞争的核心手段，未来5年一汽、东风等自主企业品牌汽车在这方面提出了快速发展路线图。 标准体系从车载设备、检测认证、安全等标准体系中可以看出进行了今后5年的统一布局。

第四个方面在地区的竞争、地区的快速发展、国内各城市都要结合自身特点，凭借势利导迅速发展ICV产业，智能车产业的生态也需要多方配合，一线城市要逐一发挥资本、技术研发、人才等方面的特点，在技术方面取得突破， 二三线城市在产业落地上，利用我们的产业特征、我们的要素特征，推动着ICV产业、生态、商业化APP的快速发展。 可以看到，整个ICV需要科研机构、设备供应商、汽车公司、计划供应商。 当然，也无法得到政府和投资机构的支持，共同努力，推动整个ICV产业的快速发展。

从顺义指数来看，顺义指数的构成沿袭了以前的评价体系和评价模式，包括三个维度，一个是判断国家产业竞争力的全球指数，一个是针对国内区域快速发展水平的中国指数； 一个是分析公司投资价值的公司指数。 这里分别构建相应的核心指标体系，如全球指数从政策、产业、市场、研发4个维度设置指标进行判断。 区域发展指数加上公司和区域发展潜力两个指标，公司指数从规模、产品、研发三个维度构建核心指标进行判断，因此这是整个指数的核心构建方法。

正如您所看到的，让我们先来看看全球维度。 从全球指数来看这张图，红色代表中国的水平，可以看到过去的一两年。 当然，也包括我们大会的贡献。 中国保持着上升的趋势，今年基本上进入了第一名的阶段。 美、独之后，可以看到这一水平在这几年迅速发展。

从整体上看，中国专注于场景应用，推进ICV商业化模式，从指数上涨主要集中在这两个方面，场景应用和商业化模式，所以可以看出，这几年，完全自动驾驶的目标还存在很大的不确定性。 在这种情况下，为了预测将来的完全自动驾驶，例如等级l4、l5那样，时间节点还很难预测。 在这种情况下，由于基于特定场景的自动驾驶，由于场景的限制，难度大幅降低，因此成为了可以在短时间内落地的技术方案。 因此，在这些方面，在高速公路、自动停车、园区物流、景区接轨等有限的场景中进行了大量的示威

从区域快速发展情况看，中国指数领先于第一批北京深沪的特点，中部城市发展迅速，第二批城市应用于场景，依托要素特点聚焦潜在应用场景，作为核心价值的一环展开布局。 从检测认证可以看出产业园区的落地、特定场景的改造、开放和封闭的测试、整个模拟等产业生态正在迅速发展。

从公司指数来看，头部所属公司目前处理方案已商业化落地，这些方面的能力稳步提高，对所有公司都做出了指数判断，但从汽车电子行业、汽车软件行业、自动驾驶行业和电信行业4个维度来看，汽车 以前流传下来的汽车电子公司、科技公司，现在应该说在传感器方面还能基本满足应用的诉求，但当然在应用的可靠性方面还需要进一步的上升验证，传感器正在向模块化、标准化的方向迅速发展。

当然我们的缺陷是cpu、gpu、芯片解决方案，这也是高附加值的一环，越来越多的我们依赖海外供应商。 从汽车软件行业来看，之前流传下来的汽车软件公司也在积极转型，从二级供应商向一级供应商转型，以适应整车公司的软件开发诉求。 互联网公司、科学公司，如华为、东软等，与整车公司的特点互补，积极构建汽车软件体系。

正如您所见，自动驾驶行业是未来自动驾驶商业模式持续公司快速发展的关键，目前，基于场景的、车道协同自动驾驶的方案公司，这两个方面发展得稍快。 最后从远程信息技术公司来看，头部企业广告主要涉及道路测量设备、车端设备、地图定位、云控平台等行业，整车公司、网络科技公司以及ict公司纷纷布局，正在探索建立远程信息技术生态系统 这里面的公司也涉及很多，各行业前十名都被列举出来。 这是今年整体的指数，从三个维度来看。

最后，从这些维度出发，我们提出了对ICV产业快速发展的相关建议。 应该从国家竞争力的角度来看。 从与美国、德国的比较可以看出，美国的一大特点是互联网公司、ict公司，包括他们的核心芯片公司在内的许多创新应用都在这方面得到了探索。 德国汽车的研发能力非常强，所以整个汽车主导智能网络功能的扩展发展很快，整个产学研快速发展的模式值得我们借鉴。

我有几个建议:

一是提出要进一步完善标准法规体系，健全产品检测认证机制，特别是相关部门、协会和相关机构要进一步完善智能联网相关技术标准、认证标准，建立产品检测认证机制，有序推进产品市场化整体进度。

二是推进创新，在如何加强创新要素整合，构建我国产学研用一体化生态方面，我们各有特点，哪些ICV方面的快速发展前景还不确定。 在这种海量探索的应用前景下，通过什么系统整合产学研用相关机构，共同构建ICV的研发平台，以及计算平台、研发平台、服务平台等平台之间的生态系统建设，

三、进一步加快商业化模式运营，不断培育探索新模式、新业态。 ICV离完全自动驾驶还有很长的距离。 在这种形势下，如何立足于现有的场景，公司可以通过新模式、新业态的快速发展更好地构建产业快速发展的特征，特别是逐步探索商业化的示范运营。

四是从区域区域快速发展的角度优化产业空之间的配置，促进产业集群建设的快速发展。 不可能全部配置31个省市，全部创建ICV的产业生态。 各地区还是有重点，立足自身特点，整合相关资源，从国家角度如何优化产业空间布局，加快建设不同地区各具特色功能的ICV产业集群，共同推动产业整体快速发展

今天的报告只有这些。 谢谢你。

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