“拆析发现：使用电动重型车辆动力系统 有助于降低总拥有价钱”

据世界汽车新闻报道，对于商用重型电动汽车来说，新技术是否使用，很大程度上取决于对替代车辆的价格。 根据美国可再生能源研究所( nrel )的最新报告，尝试通过检测重要指标——总拥有价格) tco，阐述比电池动力或燃料电池电动商用卡车以前传来的柴油动力卡车更经济的条件。

(图像来源: nrel )

多年来，中重型卡车对运输部门的脱碳化提出了独特的挑战。 另一方面，这些车辆必须接受明显高于私家车的年录用量。 平均来说，商用class 8牵引车预计每年将达到12万英里。 另外，商用车很重。 例如，4级运载车辆为4000英镑，8级牵引车达到80000英镑。 总结一下，尽管在美国中重卡车只占车辆总量的4%，但其燃料采用量却占全国的26%。 而且，中重卡车的温室气体排放增长率持续高于轻型车辆。 但是，新的电动动力系统技术为这一重要的汽车市场细分提供了脱碳的途径。

《class 8牵引车和class 4运载车辆的tco时空分解》对6种卡车动力系统技术进行了比较，对其tco进行了量化，揭示了每种技术可能具有经济特点的操作场景。 分解的动力系统包括普通柴油、柴油混合动力电动、插电式混合动力电动、压缩天然气、燃料电池电动、电池纯电动系统。

主要研究人员chad hunter说:“我们的目标是量化和比较各种动力系统，并强调每种技术对寿命的潜在影响。 根据该分解，电池电动和氢气电力组件可能在2025年拥有有竞争力的总拥有价格，即使是著名的难以脱碳的class 8车也是如此。 ”。

该tco研究量化了间接的价格，例如因动力总成较重而导致货物运输能力下降的价格、补给燃料或充电的时间停留价格、购买、维持、补给燃料或充电、驾驶车辆的直接价格等。 了解这些间接价格对了解向零排放转移的所有经济意义有重要作用。

t3co的引入:集成的灵活的tco建模方法

该研究利用nrel的运输技术总拥有价格建模框架，可以水平判断先进商用车车辆整个生命周期的价格。 t3co利用未来汽车系统技术模拟器( fastsim )和场景判断和区域化分解) sera )模型这两种现有的nrel工具，处理中大型车辆不同的性能和经济诉求。

nrel先进车辆和充电基础设施集团经理alex schroeder表示:“总拥有价格是大规模使用电动商用车最重要的指标之一。 我们认为，商用车技术和业务将继续快速发展，意在使t3co更加灵活、可扩展、整合和开放。 多方利益相关者提出意见，促进快速发展。 ”

t3co使用端到端的集成方法来确定所有价格，并在不同的技术和领域之间进行一致的比较。

大型汽车脱碳的未来[/s2/]

nrel的研究人员采用了新的t3co模型，每三种不同卡车行业的动力系统技术，包括class 8长途客车( 500-750英里)、class 8短途客车) 300英里、class 4包裹送货车) 120英里)在内的所有 为了进一步分解，研究人员在多个时间范围内对动力系统进行了比较，证明降低电池和氢气燃料的价格是加快中重车电气化的关键。 hunter说:“根据我们的研究，未来研发的重点是燃料的补给和充电价格的管理。 电力和氢气燃料的价格是本报告判断电池和燃料电池电动卡车tco的中心要素。 ”

在nrel，集成能源系统高级研究( aries )平台支持研究开发，实现技术进步和价值成本的降低。 schroeder说:“这项研究的一个重要结果是有助于凝结未来的研究点。 nrel已经建立了aries平台，旨在提供高性价比的兆瓦级充电和高吞吐量氢气燃料。 ”