“李书福再忙也要来，乌镇夜话大佬们交心了吗？”

汽车行业将迎来大融合。

资料来源:汽车夜话组织者

为了参加2021年世界互联网大会，忙碌的李书福花了10个小时特意开车去了乌镇。

9月27日，桐乡市人民政府、环球汽车集团主办的2021年世界互联网大会汽车夜话在乌镇正式拉开帷幕。 和去年一样，参加者有李书福、陈安宁等以前流传下来的汽车企业大佬，也有丁磊、朱江明、张勇等新势力汽车企业的领导，还有供应商的干部。

世界互联网大会是科技巨头的主场，在“软件定义汽车”的时代，没有车企会错过这场精神盛宴。

位于太平洋彼岸的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克( elon musk )特意做了视频演讲。 马斯克阐述了他对数字技术的理解。 “随着类人机器人被广泛采用，体力劳动成为一种选择，人工智能机器人将代替人们做哪些危险、重复、无聊的工作？ ICV是下一代的网络设备，会改变我们的生活。 ”将来，“人工智能和人类将成为双向服务的共生关系。 我希望这种共生关系能为数字智能和生物智能带来利益。 ”

资料来源:特斯拉

自动驾驶无疑是ICV改变人类生活的一条道路。

吉利控股集团董事长李书福认为，实现无人驾驶需要三个先决条件。 一是必须安全，二是无人监管，“进入无人驾驶状态你可以睡觉”，三是无人驾驶系统发生交通事故，车企必须承担相应的法律责任。

“如果没有这三个前提，说自己的车可以无人驾驶是不合适的。 ”

围绕夜话的主题“2.0时代的汽车新构造”，汽车界的大佬们纷纷表示“新汽车2.0时代”、“豪华汽车的'； 聪明的性格'； ”、“谁在迎接汽车数字智能化的风口浪尖”等议题展开了思考与观点的冲突。

以下是汽车夜话观点集锦，摘自未来汽车日报。

汽车行业将迎来大融合

“不仅新势力发展迅速，以前流传下来的汽车企业也在大步前进。 ”汽车销售有限公司总经理俞经民认为:“汽车企业必须推出智能网络产品，从辅助驾驶走向真正的智能驾驶。”

在李书福心中，新旧势力之间没有严格的界限，“我认为，大家相互学习、共同进步，可以在新旧势力之间发生转变。 互相取长补短，新的也会慢慢变旧，旧的也会变新”。

吉利控股董事长李书福源:汽车夜话主办方提供照片

“只要做了车，一定有轮子。 三个或四个。 我们尊重所有汽车对人类汽车产业快速发展的贡献，不断思考和注意世界汽车领域发生的事情。 ”

自称“汽车行业门外汉”的经济学家管清友说，以前有传言说，汽车制造商要学郭德纲，制造汽车的新势力要学李雪琴。

管友源:汽车夜话组织者提供照片

“他们各有特点，但意想不到的道路是一样的。 ”管清友说，一直以来流传的汽车制造商和汽车制造商的新势力必须相互学习、融合，迅速发展。 “未来(汽车领域)可能会有一次巨大的融合，所以放弃固有的认知、见解，相互学习也许是汽车领域迅速发展的必要条件。”

作为造车的新势力，360集团创始人周鸿祎会长认为:“造车不是资本的无序扩张，而是希望将数字化技术和基因引入到以前流传的汽车制造业中，引起化学反应和连锁反应。”

数据是产品迭代的核心驱动力

当“蔚小理”度过危险时期时，百度、小米等新选手也会参加造车运动。 汽车夜话第一个圆桌论坛的主题是“新汽车2.0时代”，那么这个“新”到底在哪里？

“从产品的角度来看，可能是对智能驾驶、智能座舱的兴趣，但客户希望有更好的体验。 ”零档技术的创始人、董事长、首席执行官朱江明表示，从市场方面看，为了更好地与顾客连接，实现汽车企业与顾客的直接对话，是顾客层面上的“新”。

作为以前制造主机厂出身车的新兵，哪个昆仑汽车联合创始人、首席执行官张勇表示，新汽车一定会与旧汽车有所区别。 “旧汽车是以前流传下来的从a点到b点的交通工具，新汽车不仅可以满足出行的诉求，还可以提供更好的顾客体验，更长期地解放手脚”。

哪位昆仑汽车联合创始人、首席执行官张勇源:汽车夜话主办方提供照片

长安汽车执行副总裁叶沛认为，新汽车既是大型移动智能终端、新型储能单元，也是复合型数字服务和数字采集团。 “总之是新的物种。 ’新物种有新的价值，也应该创造新的生态。 “在全新的数字化机制下，它可以是产品的软件定义、性能的软件定义、场景的软件定义，在数字生态穿越之后，可以开创全新的汽车生活。 ”

长安汽车执行副总裁叶沛源:汽车夜话组织者提供照片

车企和客户直接联系后，具有可重复、可去中心化、可定制的多种关系。 “通过大量客户数据和大数据的闭环，形成产业互联和价值互联，诉求方满足价值互联的新商业模式。”

对于大数据的创新，智己汽车联合首席执行官刘涛也有同样的看法。 客户通过ICV与企业品牌和产品进行交流，主要媒体是数据。 “客户不断采用产品并反馈数据。 这些数据是产品迭代的核心动力。 ”

智汽车联席首席执行官刘涛来源:汽车夜话主办方提供照片

一句话，为了新汽车2.0时代而调整，刘涛说，在过去的二三十年里，中国对市场贡献最大，在今天的智能电动车路线上，中国拥有前所未有的创新力。 “今天，是智能电动车迅速发展的最好时代。 ”

短期内芯片持续不足

由于缺乏核心，博世中国执行副总裁徐大全总是害怕参加论坛，害怕被客户现场催促。 “因为在活动现场会遇到很多主机厂的客人”8月，徐大全发WeChat的力矩表示，马来西亚的芯片厂停产，导致博世的部分产品无法供应。

博世中国执行副总裁徐大全来源:汽车夜话组织者提供照片

徐大全评价说，核心不足还有可能持续一段时间，短期内改善的可能性很小。 “(改善芯片不足)越来越多的国际芯片制造商的生产能力扩张，以及将成本高昂的生产能力转移到汽车上。 》中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三预计，芯片短缺将于2022年6月缓解。

在新四化的浪潮下，供应商和主机厂的关系也发生了微妙的变化。 日前，极氪与英特尔资本、宁德时代等5家生态合作伙伴签署了战术投资合作协议，提出了共同投资的概念。 因此，汽车之夜的故事安排了主机厂和供应商之间的对话。

“从燃油车时代到智能电动汽车时代，汽车行业发生了颠复性的变化”。 吉利控股集团总裁、极氪智能科技首席执行官安聪明表示，客户型公司快速发展的必然因素是共创。 这不是简单了解顾客的流程，需要与上下游产业链的合作伙伴共创。

从产品经理到顾客体验负责人，身份的变化让安贤感受到了前所未有的变化。 以前对产品的考虑有所增加，但现在客户的诉求和采用场景发生了系统性的变化。

豪华轿车如何塑造“聪明的性格”？

网联为汽车企业提供了普遍的转型方向，对于豪华汽车企业品牌来说，该如何形成“智能性格”？

“安全是1，其他0有意义。 ”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示，安全是移动的基础，需要与智能化建立关系。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁袁小林源:汽车夜话主办方提供照片

如果安全是沃尔沃快速智能化的前提，那么路考将智能与赛道紧密联系在一起。

“赛车驱动着汽车技术的飞速发展和进步。 ”吉利控股集团高级副总裁路特斯集团首席执行官冯引擎峰表示，路特斯应将智能化放在赛道上，“无论是做自动驾驶，都一样要上赛道上pk，然后再将这些技术应用到城市道路上。”

关于豪华汽车的“智能性格”理论，一汽-大众奥迪销售事业部副社长张强也分享了自己的意见。 “科技智能不仅是企业品牌的性格，也是奥迪企业品牌的基因所在。 ”

在与沃尔沃、鲁特斯、奥迪共同探讨“聪明性格”这个话题时，华人运通高合汽车创始人丁磊感叹，这三个企业品牌都是百年车企，经典企业品牌可能“无法承载我们想做的事件” 因为，他要打造“新世界科技豪华企业品牌”。

华人运通高合汽车创始人丁磊，汽车夜话主办方提供照片

“如果以前流传下来的企业品牌和新时代的诉求一致，他们的爆发力会更大。 ’丁磊表示，车企必须将科技与顾客体验结合起来。

唯一的供应商

智能电动车的竞争开始了，各车企在自动驾驶、激光雷达、智能芯片等行业开始急剧增加。 这已成为汽车夜谈的重要议题。 以前，当汽车被传变为智能电动车的时候，谁在迎接汽车数字化智能化的新风口？

地平线副总裁兼首席生态官徐健源:汽车夜话组织者提供照片

“中国已经成为世界顶级芯片玩家的角斗场，NVIDIA、高通都最先向中国分发芯片。 ”水平线副总裁兼首席生态官徐健指出，中国汽车企业对顾客有着深刻的发现，“诉求瞬息万变”，“并带动了芯片领域的快速发展，特别是当前汽车管制级芯片领域不断创新。”

目前芯片领域已经开始发生变化，从ecu到域控制器再到中控平台，未来的快速发展将走向集中化，降低芯片供应链中智能车的管理难度。

除了芯片外，激光雷达也是汽车企业防备智能电动汽车的重要武器。 前几天，被认为是世界首款搭载激光雷达的量产型号的小鹏p5上市，接着搭载激光雷达的蔚来et7、极狐阿尔法s hi版也将落地。

“虽然激光雷达可以为车辆提供越来越多的新闻，但在车辆上安装激光雷达并不意味着可以实现自动驾驶。 ”速腾集创联合创始人兼执行总裁邱纯潮表示，自动驾驶系统比较多、复杂，激光雷达只是冗余感知单元之一。

现在，客户需要的不是更快的马，而是更智能的空之间。 因此，汽车必须能够安全地释放驾驶员的眼睛、大脑和手。 “随着智能车辆的大规模普及，将会产生越来越多的数据，价格也会下降。 这是激光雷达对自动驾驶领域的意义。 ”

面对芯片、激光雷达等涌入汽车领域的新供应商带来的挑战，徐大全表示，竞争与合作是必然的。 “新供应商进入汽车领域是件好事。 2.0时代，没有一家供应商可以一手承担全部。 ”