“启动L4级无人卡车研发，阿里加速布局无人物流赛道”

9月27日，阿里巴巴集团副总裁达摩院自动驾驶实验室负责人王刚宣布，达摩院正在开发l4级自动驾驶卡车“大蛮驴”。 在面向城市的配送场景中，负责从配送站向小区内部的初学者宿舍发送货物。 目前，该项目正在与私人合作，开始进行小范围的负载测试。 预计三年后，人们可以在数以万计的公开道路上看到无人卡车的身影。

年9月，阿里巴巴在云栖大会上发布了首款物流机器人“小蛮驴”。 据说小驴综合了达摩院最先进的人工智能和自动驾驶技术，像人类一样认识智能，大脑的应急反应速度达到人类的7倍。

目前驴规模化落地，累计向20万顾客配送100万件以上订单。 到2021年11月，无人配送队伍规模将扩大到350辆。 三年后，阿里部署了数以万计的无人车，希望一天配送数百万件包裹。

图片来源:蚂蚁

无人卡车的开发与末端物流车相比面临着更大的技术挑战。 但王刚表示，此前驴实践积累的技术和数据，为无人值守卡的开发奠定了一定的基础。 大小相当的驴共有l4级自动驾驶技术的框架。 达摩院自研的自动驾驶机器学习平台autodrive、云端智能仿真测试平台、嵌入式计算单元、深度定制传感器技术，都从驴的平滑“平移”变成了驴的技术栈。

并且在8月底，阿里战术投资元戎启行宣布9月进军自动驾驶同城货运，与大驴有一定的重叠度。 不过，王刚强调，阿里投资元戎启行是为了布局轿车自动驾驶，此后城市配给行业的研发仍由达摩院负责。

据王刚介绍，阿里将自始至终定位l4级技术，在封闭的场景下完成技术积累，实现技术泛化，逐步转型为城市道路，未来还将进军干线物流。

图片来源:百度

在业界，尽管自动驾驶车的移动市场广阔，但目前由于政策、规模、大众接受度等原因，众所周知robotaxi的商业化落地还需要探索期。 因此，许多自动驾驶公司都将目光投向了能够更快商业化的物流方向。

9月17日，百度生态企业deepway发布了首款智能重卡星途1代。 星途一代支持l3/l4级自动驾驶和整车ota，首先l3级自动驾驶将落地高速干线，未来3-5年将实现l4级自动驾驶。 这意味着百度入局万亿规模的干线物流自动驾驶课程，相关布局进入了实质性产品落地的新阶段。

本月初，自动驾驶企业文远知行发布了中国首个l4级自动驾驶灯光用户，正式进入同城运输行业。 创始人韩旭表示，自动驾驶系统非常通用，基本上实现了一系列支持多个平台的技术。 从某种意义上说，同城货物运输场景比robotaxi简单，比人类在舒适性和安全性方面对物体的要求更低。 区别在于，无人货运需要进行载重量和空载重的相关测试。

图片来源:文远知行

迄今为止，宏景智驾驶在盖西汽车的采访中表示，一个技术行业在短时间内涌入大量玩家，通常是在两个时间点。 一个是技术概念出现的初期，做demo可以吸引眼球。 二是在实际应用的早期阶段，市场对产品价值的共识逐渐形成，早期招聘者群体迅速扩大。

诚然，无人物流还处于实用化较早时期，新玩家的进入也体现出市场接受度不断提高。 换言之，越多的玩家进入这个领域，就越能证明这个领域的落地可能性、商业价值得到认可。

从资本方面来看，今年以来，无人物流路线一直在大力吸金。 从企业提供的数据来看，无论融资金额和融资次数如何，布局无人物流的公司都位居前列。 而且，与自动驾驶轿车相比，这个细分市场不仅持续获得资本持有，还以更快的速度登陆二级市场。

只是，此前集中于轿车自动驾驶的公司在切换场景后也面临新的难点，前进道路并不顺利。 现在自动驾驶玩家面临的考验也是各个方面。 无论选择哪条技术路线，在哪条路线上，除了资本、政策、技术等因素外，参与者还必须考虑产业链的协同融合。