“吴迎秋：网络与汽车的融合是新汽车2.0时代关键特征”

9月27日，由桐乡市人民政府、环球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械领域分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会如金融研究院资助，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管委会承办的主题为“2.0时代汽车新格局”

2021年是汽车领域加速转型的一年，疫情和芯片问题的困扰没有停止汽车领域的转型步伐，越来越多的科技企业参与进来，重塑了汽车生态的范围。 在过去的成都车展和慕尼黑车展上，新能源汽车、智能车仍是主要重头戏，老字号汽车企业智能化的决心令人印象深刻。 目前，我国汽车领域的快速发展已经进入低速增长优质快速发展的2.0时代。 在这一结构变革中，以智能化为基础，从以前就传出了汽车向新汽车的转变，这无疑是一个首要话题。

在这次乌镇夜话中，知名汽车评论家环球汽车集团董事长兼首席执行官吴迎秋指出，对汽车来说，互联网是工具、不是一切、是手段、不是目的。 新汽车如果不按网络思维工作，光靠新技术粘网络的“新”是从以前流传下来的，这辆新汽车没有未来。 吴迎秋认为，互联网与汽车的融合时期已经到来。 将来，汽车和网络一定是融合的关系，不能分割。 这是新汽车2.0时代不可忽视的一大特征。

以下是知名汽车评论家环球汽车集团董事长兼首席执行官吴迎秋发言的实录。

谢谢你。 热烈欢迎大家参加2021年世界互联网大会乌镇咖啡师·卡耐特。 在特殊的日子、特殊的立场上讨论未来的汽车，是非常有意义的事情。

今年参加了第8届世界互联网大会，这8年来，我深深感受到“互联网+汽车”的火花越来越大。 虽然越来越多的汽车人确信“没有互联网，没有新汽车”，但更多的例子似乎还表明，有互联网的新汽车并不一定会出现。 这其中的矛盾令人深思。

我们认为，对汽车来说，互联网是工具，不是一切，是手段，不是目的。 如果新汽车只是用一点点新技术粘在网上，不按网络的思维工作，那么这辆“新”就是以前传下来的，这辆新汽车就没有未来。 事实上，“互联网+汽车”由谁来担任的问题在领域内由来已久。 在我们看来，互联网和汽车融合的时期已经到来。 将来，汽车和网络一定是融合的关系，不能分割。 这是新汽车2.0时代不可忽视的一大特征。

我们认为，网络、数字经济和汽车的联系应该是基础，不应该作为自己标榜的性格的一个标签。 过去一百年，汽车创新首要以力为中心展开，是动力，豪华车以动力和性能为第一标志，折射出的就是这一逻辑。 但是，新能源车的出现没有燃油车动力方面的特点，在汽车领域需要寻找新的价值坐标。

在新汽车2.0时代，汽车创新以“计算力”为中心展开，汽车也很可能由智能定义，在这个维度上，新公司有先天的特征。 更重要的是，造车的新公司、新玩家以及非常强大的顾客体验设计能力。 这可能是未来差异化竞争的核心。

但是，这并不意味着在新汽车2.0时代，以前流传下来的汽车应该被扔进历史的垃圾箱。 在过去的半年里，特斯拉和国内很多被称为新汽车的公司的销售额有所增长，车企的意义从以前就流传了下来。 在网上，很多粉丝声援特斯拉，他们代表了新车，重新定义了新车的标准。

用什么来定义汽车，谁来定义汽车？ 这样的问题需要在像今天这样的活动中开始讨论。 在我们看来，新汽车一定要是新的，没有“新的”就没有新汽车存在的合理性，另外，“新的”不是不变的概念。 今天的“新”可能是明天的“旧”，这样的认识应该成为共识。 我想今天的新车中没有能让我们眼前完全明亮的新车。

对公司来说，新车一定是新品种。 仅仅提供沿袭以前流传下来的技术思路的看起来新鲜的电动汽车，并不足以定义新汽车2.0时代，也不足以给予外部足够的尊重。 从这个角度来看，现在汽车赛道上的一些公司离未来汽车的标准还很远，他们也不容易拿到2.0时代的入场券。

特别是，如果新汽车只是为了“新”而“新”，就不考虑推动汽车产业进步的新动能、新革命，不断给地球、社会带来负担。 我想我不需要那样的新车。 新型汽车必须谈可持续发展，世界汽车有100多年的快速发展历史，安全、节能、环保的技术主题已经是社会责任和使命担当。 如果公司制造了以前流传下来的汽车思维逻辑上所谓的新汽车，我想这条路可能会很拥挤。

这句话不是空空穴来风。 最近，汽车领域发生了许多新现象。 许多地方和公司热衷于用资本制造汽车，制造汽车城市，通过资源+政策在这条拥挤的道路上空创造新的汽车乃至智能电动汽车的产业生态。 事实上，正如你所看到的，穿过风口浪尖，长满了鸡毛。

汽车是长产业链完整的汽车工业体系，需要资源和效率的双重协同。 在我们今天聚集的这片土地上，桐乡、桐乡市委齐书记日前代表桐乡形成了全国市县级最完善的智能车产业聚集。 我想这句话齐书记一定不是随便说的，但这句话的背后有着对地域和地方智能车的深刻理解。

2.0时代对汽车的要求不仅仅是车的功能与互联网连接，有一点互联网的使用，更应该是“数字产业经济与智能车”的深度结合。 桐乡能够形成完整的智能车产业集聚，证明目前汽车产业正在发生翻天覆地的变化，数字经济产业全面影响着汽车制造。 汽车产业不再是规模论的英雄，而是依靠稳定的汽车快速发展链条，用数字产业经济的加持论来谈论未来，在这一点上桐乡恰恰做到了。

在新汽车2.0时代的框架中，最重要的落地点之一是，新汽车从构建最美的人类出行生活场景出发，必须利用自身特点进行产业创新。 这包括对环境的热爱，对生活的热爱，对美好事物的认识，对过去特色资源的整合。

于是，今天，我们邀请了对新汽车2.0有深入了解和推广的专家、公司、国际国内顶级零部件公司的代表和媒体同事，在世界网络大会永久会址桐乡这块拥有新思路的土地上，从不同的角度回答了新汽车2.0时代的快速发展。

我们认为制造汽车一定要有很大的构造。 一两个人，一两个公司绝对不能重新建立汽车的全部领域。 另外，什么结构都做不出来。 那一定是汽车所有领域各个环节的参与者都必须认真思考，相互改变理解的课题。

希望即将参加的各位以“新汽车2.0时代”这个话题为中心，对未来汽车的迅速发展表示洞察，共同分享新汽车时代的奖金。