“电气化之后，汽车领域怎么面对数字化的新课题？”

“未来驱动汽车的不是石油，也不是电池，而是大数据。 ”

资料来源:世界ICV大会

“未来驱动汽车的不是石油，也不是电池，而是大数据。 ”9月25日，在2021年世界ICV大会上，360集团创始人、理事长周鸿祎说。

现在，随着ICV保有量的增加，汽车的“数据”量也越来越庞大，如何充分利用汽车的数据成为了新的课题。

中国工程院院士、国际欧亚科学院院士郭仁忠认为，在处理城市拥堵的层面上，随着汽车网络化、智能化的快速发展，城市交通互联网的承载能力是可以计算的。 诉求不变的前提下，交通可以优化。 优化的具体方法是高峰时间段的动态可变限速和预约移动。

“在当前条件下，基于流量的动态感知，实行可变限速，协调道路与道路的关系，提高整体出行效率。 郭仁忠院士解释说:“同时，根据中心化的计算进行控制，在充分的计算力的支撑下，实行预约旅行，在已知的条件下实行路径的全球优化。”

AlibabaCloud (阿里巴巴云)创始人王坚也表示了同样的看法，认为真正的ICV应该更有效地采用道路资源。 他展示了几个城市的相关数据，其中3个城市高峰在途车辆总数仅占该城市车辆总数的10%，“这证明了城市的招聘效率很低”。

我认为堵车的原因不是汽车保有量的增加，而是车辆找不到最有效的行驶方案。 为了提高城市资源的利用效率，必须将车辆数字化问题与城市数字化问题有效地结合起来。

随着汽车数据量的增加，汽车的数据安全也受到了更广泛的关注。 “汽车领域是最重视安全的领域之一，同时汽车的网络安全和物理安全密切相关。 ”周鸿祎说。

他提出，目前汽车网络安全首要面临四大挑战。 第一，代码数量增加，车载系统互联网安全缺陷激增；第二，万物互联增加攻击面，云端危险性威胁车辆安全；第三，汽车企业互联网连接程度不断提高，供应链

今年5月投资哪辆汽车，是对360集团远程信息技术安全的尝试。 周鸿祎说:“只有深入汽车企业第一线，才能真正了解ICV的安全到底存在哪些问题。” 计划以哪辆汽车为试验田，摸索成熟后，向其他汽车企业开放360的远程通信安全能力。

戴姆勒股份有限公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份有限公司董事会主席康林松( ola källenius )也在现场分享了奔驰数字化的进展，并重点介绍了奔驰自主开发的mb.os操作系统。 该系统具体包括车辆控制系统、智能驾驶辅助系统、新闻娱乐系统，该系统不仅可以在一辆车上应用，还可以链接车辆、云和物联网。

未来，奔驰将人类思维和车辆人机交互系统相结合，司机可以根据自己的思维选择导航目标。 目前，该技术首次被奔驰的vision avtr概念车采用。 最后，康林松宣布新的戴姆勒中国技术研发中心将于今年秋季正式投入运营，该项目的投资额达到11亿元人民币。

福特也表示了立足中国市场的决心。 福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利( jim farley )表示，福特将组建一支完全由中国人组成的研发团队，未来将与中国本土化的诉求相比，开发面向中国客户和中国市场的纯电动汽车。