“【2021世界智能网联汽车大会】国汽智控尚进：智能汽车操作系统的标准化及产业落地进程”-东方汽车时报

9月25日至28日，2021年世界ICV大赛在北京举行。本届大会围绕产业重建、融合应用、共生三个章节展开，设有开幕式、主论坛和7个主题峰会、6个特色专题会场和2个闭门会议，设有图灵奖国际专家1人、国内外院士7人、近150人的国际国内ICV和ICC 以下是国汽智控(北京)科技有限企业总经理首席技术负责人尚进(/s2/)的演讲实录，仅供参考。

照片上，国汽智控(北京)科技有限企业总经理的首席技术官还在进行中

语音副本:

尊敬的领导，嘉宾，早上好！我今天演讲的主题是智能车操作系统标准化、产业化落地，我今天的主题是政策法规和标准，ICV是创新融合，包括产品市场都是新事物，无论政策和标准，包括新产业产品结构的研究、产业化过程

首先，在产业快速发展的背景下，引出我们对标准体系的从事。今天看ICV，新能源是前半段，ICV是后半段，ICV车辆必须能够数字化。四个车轮上的数据中心，为什么说到数据中心，车内是中央控制，与云计算结合，网络安全、新闻安全、数据安全也与车内云计算生态息息相关，这是毋庸置疑的。这种情况下，整体的产业链、新开发模式是什么，需要事先进行布局、指导，从政策水平、基准进行指导。

左上角的汽车从20年前的电脑到移动网络，都有芯片。最重要的是，软件有硬件、操作系统、APP开发等形式。操作系统的核心作用自不必说，在各个时代，为了新的APP平台，无论是pc、移动网络、智能车，大的产业和产业变革都需要新的操作系统我们可以对软件进行定义，也许也会出现新产业链的提供者。

在车内来说，我们要谈谈软件的定义，甚至是数据驱动、新产业链、新模式。功能开发在这种情况下也将成为硬件、操作系统开发的形式，推进新的产业链是毋庸置疑的。市场上的客户主机厂沉了下来，像特斯拉一样，自己开发ota来更新车辆的生命周期产生了价值，依赖的平台已经从以前流传下来的车辆平台架构、新架构、新硬件形态、新硬件形态、网络安全必须勾结车内和云端。这也是今天想分享给大家的，在车内、云、互联网安全事业中，如何进行产业化框架和产业化前期探索，更重要的是如何推进标准。我提出的四个方面，首先是体系结构的研究，然后朝着标准测试评价，第四个是产业示范，通过这几步迅速发展整个产业的产品化。

我刚才提到了中央预处理，以前所说的硬件、操作系统、运用开发，不仅是汽车操作系统在我们所说的计算机核心上，也是座舱核心和自动驾驶核心上的一个较大水平博世的结构中，不仅包括车内，还包括云和车内如何结合在一起，可以被称为数字双胞胎。从ICV整体的快速发展来看，要实现与今天的ict、it相同的数字化架构，终端具有强大的计算能力，本身是许多复杂的互联网体系，但与云无缝结合，车辆高速移动，车辆功能的要求也随之提高。在这个大背景下，宏观的第一产品架构是什么，对应的方法是如何通过标准引导和推动这个领域的快速发展？

在标准化的流程中，大家都知道我们在车内。两年前，在当时赛迪软件数据中心的指导下，我们发表了车展白皮书，构建了自动驾驶操作系统。在此基础上推进了许多后续事业。今天先介绍标准的一面。今年3月成立了icv2035事业集团。重点是OS事业集团，运营了大半年，首先是突破OS的架构研究、领域的解体。基于车载操作系统，两年前发表的整个标准业务可以说以这样的架构为中心下降。标准分为两个思路，一个是内部、操作系统内部领域的统一，一个是支持周边产业，例如向下的硬件、向上的APP开发的接口，还有一个是体系结构的标准

我刚才介绍了很多关于如何扩展到车的云计算的事情，我们将进一步研究，从车内转向车内统一。从自动驾驶操作系统到智能车的统一操作系统，不仅是自动驾驶，还有座舱、座舱，甚至车身的统一操作系统，都可以与边缘计算、云计算相结合，称为车的云计算系统都是ICV快速发展所需的平台类产品体系结构，不仅仅是最终实现硬件操作系统的利用开发形式

回到标准，一个是体系结构类，另一个是接口类。大致上是两个平台，一个是国家标准立场，一个是团体标准立场，还有为了支撑icv2035事业集团的事业，标准对应测试评估，下一步推进示范。作为目前的成果，我们在7月的ICV国际标准交通会议上发表了两份标准报告，进一步细化了白皮书，内部围绕内核中间件的新闻化、自动驾驶操作系统或汽车领域操作系统的贡献与创新、功能软件的标准方面和整体框架

与此不同，我们正在推进真正的标准。在这里首先介绍团标。一个是内部传感器的团标，第一个是被称为功能软件架构和接口要求。自动驾驶操作系统向上的基准，也就是自动驾驶的软件定义。自动驾驶的soa，这个团标已经成立了。我们召开了几次会议，期待着在今年年底之前发表。这也不在汽车领域，而是创新。不仅简单宣布车内数字化，中央的事前控制和ICV迅速发展的汽车大脑如何用各种算法提供自动驾驶的有效APP开发和自动驾驶的扩展开发，从而进一步扩展支撑越来越多智能车的功能我们开过几次会。除了ict领域，主要车厂也参与了。

国际标准和团体标准也分为国际标准体系结构的安全和接口类，团体标准可以进一步细分。总体上一个是自动驾驶操作系统自身的内部架构标准，另一个是降低硬件接口，更重要的是向上提升。 APP开发和真正把我们说的软件推进汽车、soa、自动驾驶的APP软件开发支撑产品化是一个具体的计划，希望今年首次发布内部主要架构、外部运营开发的接口

与这项排除研究不同，今年也将继续推进。车内应该说得很清楚。如何转移到车外，或者如何进一步与ict持平。云计算在各行各业都很普遍，下一步要尽快与车人合作，到边缘云，提交白皮书、车内soa的软件架构和产业整体应用报告，做好下一步完整标准的前期工作

产业实践，标准的出发点和想要引导的产业模式，这是国汽智能控制的产品架构。既然以自动驾驶操作系统为基础，向下支持广泛的硬件平台，向上支持广泛的APP应用，开发现有的支架，那么包括内部系统软件、功能软件、普通的中间件，最重要的是功能软件、普通的中间件基于ict，为了提高实时、可靠性，需要追加数据安全、互联网云控制、平台化的服务

最主要特色的平台化，向下是硬件平台、软硬件解耦、软件与APP开发解耦，互联网体现了智能互联网的结合，包括数据安全在车云，车内自动驾驶的操作系统在上面被应用开发并迁移到云端，成为云端双胞胎。网络安全、新闻安全、互联网安全也是整个产品体系结构中非常重要或必要的一环。我们说了很多，从功能防护、产品实践的角度来看，新闻的安全性或数据的安全性一定是和功能充分联系在一起的，不了解功能就不能得到新闻的安全性。从整车来说，从整车防护体系、云端生态服务的到运输的、边界的，实际上是对成熟新闻安全防护体系的引用，但我们面临着新的挑战，如自动驾驶安全、数据安全。

众所周知，围绕ICV操作系统，需要ICV的新闻安全性，但ICV中拥有最接近ict、最多代码、最多复杂的硬件和软件的，是计算机然后，数据，收集到的信号数据，都通过自动驾驶形成一个收敛点。这样一来，自动驾驶操作系统和硬件平台既是新闻安全点，也是数据安全点，当然也是被黑客攻击的点。

数据安全，一个是基础的防护体系，更主要的自动驾驶的产品体系结构，发现功能软件有一点新闻安全防护，主要数据安全的新闻安全必须充分结合，自动驾驶的数据必须变形，这是ICV面临的数据安全需求的一大新课题，也是融合技术的课题。

通过前期的研究和初步的产品化，无论是应对标准还是应对领域的指导，都应该提出一些宏观的政策建议。在下一个小展览中，我们将更加想象一下什么是保护数据安全。今天，国家要求数据分类分级包括规则。我们可以在一个产品实践中，根据不同的数据分类和等级，识别不同的战略。例如，以政府敏感地区、军事军事地区、自动驾驶为中心，根据运营部署进行管理的战略，以APP开发的形式放入产品中，可以包含4种数据全部入住。如果去市政府敏感的地区，可以控制高等级数据无法入住。一定和自动驾驶结合在一起。要进入军事地区，不仅不能进站，影像拍摄也必须模糊化，要进入更敏感的地区，就必须停下车，不能再往前走。这是自主的控制。所以，你会发现这和自动驾驶充分结合。我们无法脱离对象，如何制造智能车的数据安全。当然，标准落地和标准测试离不开这些结合。

无论是推进标准化还是产品化，都是全产业链的，不用说自动驾驶的推出，无论是内核、中间件、算法，都将构建全产业链形成共性的基础平台。除此之外，它还可以自主控制，开源开放，在稍具共性的模块中界限分明。

最后的小总结是，整个ICV发展很快，要看硬件的统一、软件的定义、数据驱动。车内将统一的自动驾驶soa扩展到云端，扩展到越来越多的汽车功能。整体框架前瞻研究推动标准、评价、测试，最后提供示范、开源。我们对如何将车内与云计算、边缘计算相融合有越来越多的希望。互联网的安全性、数据的安全性不仅来自国家的监控监管，更是从产品化落地，特别是关于如何与数据的安全性，特别是功能充分结合，如何与功能结合