“【2021世界智能网联汽车大会】中汽中心吴志新：以标准适应产业诉求，以服务支撑领域快速发展”

9月25日至28日，2021年世界ICV大赛在北京举行。 本届大会围绕产业重建、融合应用、共生三个章节展开，设有开幕式、主论坛和7个主题峰会、6个特色专题会场和2个闭门会议，设有图灵奖国际专家1人、国内外院士7人、近150人的国际国内ICV和ICC 以下是中国汽车技术研究中心有限企业党委委员、副总经理吴志新的演讲实录，供参考。

照片:中国汽车技术研究中心有限企业党委委员、副总经理吴志新

语音副本:

各位领导，各位嘉宾，我是中国汽车技术研究中心的吴志新。 今天我要向大家报告的主题是:标准适应产业诉求，在服务支持领域快速发展。 刚才分别从道路交通的管理、车辆产业的管理各方面进行了非常详细的介绍。 另外，也是非常权威的介绍。 但是，我感到所有的执法工作都可能基于标准。 即使ICV技术迅速发展，对基准的依赖度也很高。 下面分三个副本作大致介绍。 第一方面介绍ICV技术和管理带来的新诉求与之前流传的汽车相比，第二方面ICV标准和测试出现了一点新的模式或新的方法，第三方面ICV产业个体的思考和建议，分享给大家。

您知道，汽车产业由于智能化、互联网化，汽车产业进入了以新的综合安全为基础的新阶段。 目前，我国ICV产业的快速发展正处于技术的高速迭代，在不断突破这样的过程中，大家可能对ICV有很多不了解。 在这种情况下，ICV比以前流传的汽车更熟悉。 其产业边界发生了巨大的变化，以前管理着自己的产业，现在可能会产生包括通信、交通全方位、云在内的全方位和多个交叉，因此汽车产业的边界发生了巨大的变化，从而导致了数据安全问题、网络安全问题等诸多

大家最面临的问题和诉求三个方面，一是产业快速发展的诉求。 ICV产业形态丰富，在产品市场的渗透率不断上升。 此外，还出现了产品和管理方面的短板和不当之处。 因为这个产业要想迅速发展，需要规范的诱惑来满足管理的诉求。 二是技术应用诉求，自动驾驶技术的快速发展和功能实现应具备六个安全要素，一是实现主动安全、被动安全、功能安全、预期功能安全、互联网与数据安全相结合的综合管理，这三者之间的相互沉重 三是政府管理诉求，今年，工业和信息化部、公安部、网络信息化事务局和市场监管总局相继出台了重要政策法规。 领域管理应该说是非常高的，被提升到了一个非常新的水平，现阶段安全与合规已经成为ICV能够规模化应用的非常重要的要求。

ICV管理相关法律和政策相继出台，刚才两位领导人也做了非常详细的介绍，但对产业技术快速发展的阶段性新诉求、强化诱惑、规范管理，已成为ICV国际快速发展的趋势。 各汽车工业发达国家和地区相继制定了相关的法律和管理政策。 正如unce主席介绍的，一些法律法规在ICV出发时进行了一些适应性调整，其中德国、日本、美国等一些国家相继修改了自己的道路交通安全法，允许l3以上的自动驾驶场景运行，并将其纳入管理范畴。 欧盟也发布了通行数据保护条例，还发布了新法规，为先进的驾驶辅助系统和自动驾驶奠定了基础。 在国内，工信部、公安部、国家网信办公室和相关政府部门加强管理职责，合作加强道路交通安全，加强道路测试和示范应用管理，密集发布了多项以数据、互联网安全和个人隐私保护为目的的ICV相关法律和政策。 刚才刘法旺总是做了比较详细的介绍，但后续优化完善我国ICV标准体系，加快ICV测试评价能力建设，建立健全ICV公司和产品管理，规范ICV技术和产业的快速发展具有重要的指导意义。

我们围绕测试ICV管理支持和应用的国际标准法规，逐步制定，同时逐步落地实施。 在联合国要点的技术法规层面，联合国wp29自动驾驶车框架文件落地发挥作用。 例如，2155新闻安全与新闻安全管理系统、2156软件升级与软件升级管理系统等首批ICV技术法规，257机动车道维护系统等也在不断出台，在国际标准化组织层面，开始自动驾驶， 新闻安全和软件升级等不断出台，形成了国际标准，支撑着技术基础通用规范和测试做法的落地。

总体而言，我们认为ICV目前和未来产业的快速发展将集中在以下五个重要的拷贝上:

第一ICV的安全问题，特别是互联网和数据的安全问题，这种问题引起了整个社会的共同关注。

第二世界各国都在致力于ICV测试、应用、监管以及生态等全生命周期的政策体系的构建，需要相关部门携手，共同构建ICV全生命周期的政策保障体系。

第三ICV准入管理意见落实了公司的主体责任，对公司和产品提出了更全面的要求。

第四安全与合规是公司规模化量产的基本基础也是保持可持续健康快速发展的关键

第五联合国和国际标准化组织标准化法规进程加快，测试评价能力逐步形成，不断优化和完善。

下面介绍了ICV标准和测试的新模式，进一步完善ICV标准体系建设，加快汽车数据安全、互联网安全、在线升级、驾驶辅助、自动驾驶等标准规范的修订，包括测试验证和检测能力建设等 能够安全地在道路上运行起着非常重要的作用。 在这方面，如左所示与标准法规的建设有关，第二方面必须配合标准法规，建立比较完整的评价体系，两者结合才能支撑未来ICV的运行。 工业和信息化部于今年3月成立了2035推进小组。 有6个小组，大家一起推动着我们国家的ICV健康、可持续的快速发展。

新的诉求推动了ICV标准体系的建设，进入了新的阶段。 目前，ICV分标委组织结构逐渐完善，不断优化，分标委贯彻落实了国家电信业标准体系建设指南中关于ICV的文案和2021年ICV标准化工作要点，累计开展了80多项标准制定和研究工作，标准体系建设取得阶段性成果 在此基础上，分标委不断优化顶级设计，面向“十四五”新阶段的ICV标准体系规划已经制定，2025年智能化、自动驾驶、自动控制、互联网化协同决策技术和典型场景下的

目前，ICV要点行业国际标准法规协调已进入实质性阶段，取得了一定成果，以下是近期动态。 首先，在联合国世界车辆法规协调论坛，也就是wp29层面，中国专家担任grv的副主席等重要指导角色，开始与欧美合作，起草自动驾驶车框架文件作为顶级计划，并逐步实施。 此外，全面深入参与新闻安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等国际法规的制定，标志着中国在联合国wp29这个世界上最重要的汽车法规制定组织中发挥着越来越重要的作用

其次，国际标准化组织iso层面值得关注的是，我国专家聚集了一批自动驾驶测试场景员工，开始制定5项国际标准，带动了自动驾驶行业重要的国际标准制定，持续参与功能安全、新闻安全、期望功能安全等ICV国际标准的制定 这些也同样表明，在世界上最重要的汽车国际标准化组织中，中国发挥着重要的作用。

最后，在国际电工委员会关于未来可持续交通的判断工作小组中，我们深入参与，完成了面向未来可持续交通的战术研究，共同撰写了研究报告。

总的来说，中国汽车领域和专家的国际领域地位全面提高，中国在国际标准化行业的话语权上升到新的高度。 基于联合国多支柱理念，围绕自动驾驶功能的实现，人机交互、软件升级以及功能安全、网络安全等基础行业构建标准，综合运用仿真、封闭场所和实际道路等多种手段进行ICV测试评估 结合国内实际情况，已经发表了关于加强ICV生产公司准入和产品准入的管理意见，从总体要求、加强数据和网络安全管理规范软件在线升级、加强产品管理和保障措施等五个部分，提出了11项基本要求， 以综合安全和多支柱法规为基础，ICV标准体系适应和支持管理的实施，全面覆盖了我国ICV管理中的核心要素和关键环节。

比较领域快速发展的难点和监管难点，围绕ICV行业的要点项目，加快制定领域的紧迫性、产品产业的核心标准。 其中包括三个方面的复印件。 一个是自动驾驶数据记录系统dssicd，不满足事故发生时车辆状态、人员操作等数据的限制、事故鉴定的诉求。 我们提出数据记录的出发、数据收集、保存和读取等方面的技术要求和实验方法。 二是关于汽车整车安全的新闻技术要求。 智能网络技术的迅速发展凸显了新闻安全的危险性，在国家一级，推进网络安全相关法规法在汽车行业落地和应用的核心标准迫在眉睫。 本项目从技术管理的双重维度提出要求，结合联合国新闻安全法规开展了我国汽车产业适用标准的研究与制定。 第三，汽车软件升级的通用技术要求。 汽车软件的升级引起了产业的重大变革，糟糕的软件升级严重影响了顾客的生命财产安全，给现行的汽车管理制度带来了挑战。 本标准提出了管理体系的要求和车辆的要求，充分考虑了与联合国软件升级法规的国际协调。 ICV行业前三个强制标准将于2022年底报告，也就是说明年年底将制定三个重要的强制标准。

由于ICV独特的功能属性，根据特定场景、特定条件制定特定指标的传统汽车产品测试评估方法，难以满足高级自动驾驶产品感知、决策、控制等测试的诉求，因此建立了基于诸多复杂测试场景的多维综合评估体系 综合进行仿真测试、现场测试、包括实际道路验证在内的多种测试手段，有可能实现对自动驾驶车功能、性能的科学评价体系

由此可见，传统的测试评价方法有四种变革升级的诉求，在实验方法方面，面对从单一合格性评价到构建多维度综合评价体系，最终将走向ICV考核判断和多支柱实验方法。 在公司决策方面，面对从单一的测试诉求者变化为考核判断流程方案的参与者，公司需要更加重视流程体系的建设和自身的说明，在实验场和装备方面，满足基于高精度、高复杂度场景和国情的测试设备的诉求。 在测试实验技术人员时，也需要根据单一的客观指标增加主观性能的判断和系统的考核，更加依靠人员的专业水平。 其主观评价和考核经验都在其中起重要作用。 测试评价新体系也改变了以前流传下来的以检测机构为产品检测主体的汽车产品检测体系，将检测和管理延伸到公司研发和客户招聘环节，确定公司在产品准入过程中的责任和义务范畴。

围绕功能安全、期待的功能安全、网络安全等ICV的审查判断尤为重要。 因为，该公司不仅要建立完整的全流程研发测试运营服务管理体系，还要结合自身情况建立相应的ICV产品测试评价安全保障体系，向政府部门、检测机构和社会公众宣誓和说明与自己相同的产品的安全可靠性。 检测机构也需要加快关键技术的研究，完善系统处理方案和系统服务能力，与主管部门标准化组织等合作探索和构建考核判断的做法、标准规范和管理做法。

目前，世界各国都在通过多支柱法进行自动驾驶系统测试，技术方案已得到很多赞同，多支柱法通过审查、判断、模拟、场所和实际道路等一系列测试方法，分层次、系统性、各方面验证自动驾驶的功能和性能 我们将根据自身检测确立的检测条件，配合标准，配合相关部门，完成政策方面、政策体系建设和标准体系建设，为自身力量做出贡献。

第三部分简单分享个人的思考，请大家批评。 ICV有几个案子。 可能是现在社会和产业中相遇、说过的事件。 和大家交流。

ICV的快速发展在实现规则创新的同时，必须夯实基本的安全保障基础。 也就是说，我们的标准法规必须不影响技术创新，支持技术创新，保障安全。

ICV的迅速发展既要重视产品的功能，也要重视公司的体系保障能力。 很多公司都在说我是l2级还是l3级，我们重视功能的开发，每个功能都必须符合标准和法规的要求。

ICV汽车的迅速发展既要支撑管理，又要吸引产业技术的长期快速发展。

ICV测试在加强统一规划的同时，必须避免资源过剩造成浪费。 各地方要建设封闭的测试区，但大家建设的东西各不相同，测试结果的相互认识也出现了一点问题。 各地方建议加强统一规划，当然统一规划更依靠高层相关部委指导的规则。

产品既要关注功能的接受度和价值体验，又要防止夸张的普及，提高安全的可靠性、可靠性。 刚才的客人介绍了将来车辆卖给客人时，要对客人进行培训，但是那些功能必须说明清楚。 这些功能和普及有没有区别，就像卖房子一样。 上面画的图很好，但是下面画的是基于实际场景的。 我们告诉客户，我们应该负责让客户知道我的功能在什么情况下可以使用，客户应该如何采用。

我的介绍到此为止。 谢谢您的聆听。 请批评指出。

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