“上汽大众魏智平：产品革新开发理念与座椅应用”

9月16-17日，由盖西汽车主办的“2021中国汽车座椅与装修创新峰会”在上海汽车城瑞立酒店隆重举行。 上汽大众座椅骨架开发经理魏智平发表了《产品创新开发理念与座椅应用》的主旨演讲，文案如下。

你好，我是魏智平。 来自上汽大众。 刚才张总的分享，感觉好像扑向了我。 我从事座位开发的时间并不长，大概有7年多，但从毕业开始就一直在这个领域，时间还很长吧。

已经七年多了，有人问你是不是有七年之痒。 我是这样回答的。 现在路线变了。 对方也在变。 还有很多新东西。 所以，我觉得我们可以再继续做一点事情。

今天和大家分享的主题叫做产品创新开发理念和座位的应用。 这个主题还是很有趣的。 我平时也觉得现在很多新势力出了很多新东西，给我们以前流传下来的汽车企业带来了很大的冲击，我们在想什么？ 我们能做什么呢？ 其实我认为制作东西在背后更重要的是逻辑和做法，所以今天分享给大家，我们在这个主题下思考。

我今天讲三点。 1、寻求识别和产品定义。 2、产品开发的焦点。 3、产品价值理念和技术创新的实践方法。

一、要求识别和产品定义。

在这里，我要得出三个小结论:

场景定义客舱:上午的共享，包括刚才张总的共享阐述了同样的概念。 也就是说，从一开始就制作一个产品，例如座椅滑轨的电动和手动调节，逐渐提到一个应用场景，工作模式、休息模式、休闲模式等，现在越来越多提到的概念和思考，都是大人，大人都会选择问题。 就我自己的感觉来说，我是个很喜欢游戏的人，不仅想在家，也想开车玩。 也就是说，我想把这两个场景连接起来。

服务定义客舱:带软件功能的客舱，服务定义软件。

产品价值回归:我们做的是什么？ 这也是刚才张总提到的第一性原理，怎么重复第一性原理？ 我们认为产品的价值一定要回归顾客的价值。 如果你做的东西没用的话，顾客不买那个就不行。

让我们从这里深入一点。 从产品的功能到整个场景，怎么做？ 这里有一个概念。 这在心理学上也被称为性质+关系。 什么意思？ 其实车到现在为止今后也会有几年左右的人开。 我们定义为车本身的属性，也就是车本身的特质。 第二，如果车本身有不使用它的属性，你就和它没有关系。 不管里面的乘客是驾驶员还是乘车人，其实都不能发挥其属性。 我认为我们讨论产品功能到全场景时，应该把车的属性和人与车的关系联系起来，向宽度和深度扩展。 比如左上角的图，里面的这辆车是运输功能，右图实际赋予了场景的意义和概念。

如果说整个场景和很多性质有很多关系，那么怎么把握这个性质和关系呢？ 佛教中的《心经》中，出现了眼睛、耳朵、舌身的意思。 不管是你的感觉，还是内心的开阔，都和我们的车的场景联系在一起，或者和人的关系联系在一起。 也就是说，掌握你的眼睛、鼻子、耳朵、手是如何接触的，最终你的诉求和想法与车相连。 也就是说，通过根据客户的图像将场所和时间(车的场景)与自己的6个含义结合起来，可以做到这一点。例如，光饰中有各种各样的灯、造型、氛围灯、光语系统，但其实都在这个概念中。

在刚才明确定义了性质+关系之后，我们怎么通过这个来达到你为顾客服务的目的呢？ 左边的照片是软件给客舱的，右边是奥迪推出的三种概念车。 无论是软件定义汽车，还是软件使客舱发挥作用，其实最终都会根据车的性质满足你和车的关系，从而达到我的车真正为用户服务的目的。

再深入一点，性质+关系性如何将产品和顾客联系起来，并将其和谐统一。 左边是产品的图像，也就是车有什么性质？ 可以提供什么样的功能？ 右边是顾客群体，一个身体在社会上有不同的作用和场面。 从更深的意义上说，性质+关系是产品图像和客户图像的组合。

二、产品开发的焦点。

1、聚焦顾客的实际体验。 在刚才的小视频中，所有的形状都在那个方块里，设计师可能觉得很好，但是顾客体验很差。

2、从顾客那里体验产品。

3、通过技术创新为产品创造价值。

这张照片是奥迪日前公布的概念车之一。 我在做表格，所以单独拿出这张照片，其实很有趣。 自己来看，支持l4/l5自动驾驶。 因为靠背的位置很大，也没有方向盘。 第二，这个座椅提供了零重力的姿势。 这也是大家讨论的诉求。 也就是说，顾客的体验需要零重力的东西。

那么怎么叫做零重力呢？ nasa在小笔记本上放了副本，详细调查和研究了零重力的姿势或零重力的姿势。 为了提供这样的姿态，如何实现产品的开发？ 右边表示可以通过左边的姿势抽象出应该配置的虚拟姿势。 然后设计座位的调节区，再往下走就是机构或结构的设计。 本来制作产品是提供座位滑轨和高度调节的。 因为提出设计来制作产品卖给你，所以到了现在反过来需要提供零重力的姿势。 我们提供与之对应的产品开发，也就是概念的场景化和功能具象化，从而得到产品定义和产品结构。

因为现在场景不同，很多东西也变新了。 早上，诺沃经理也提到了。 站在很大的立场上开车是不安全的，怎么实现这个呢？ 事实上，大众内部也有这样的想法。 我们分两个阶段走。 第一步是通过被动安全，加大25度躯干角的安全。 例如，增大到35度、45度，实际上就能实现这一点。 第二步是如何结合adas主动安全真正实现零重力，也就是60度、70度，随着技术的进步，这在我们的计划中也可以应对。 当未来的新场景和技术更加丰富的时候，其实我们的双手眼睛就会释放出来，也就是越来越多的快乐事物会被探索出来。

三、价值理念和技术创新的实践方法

这里提到了产品，我们应该做什么样的产品呢？ 另外，应该怎么做这个产品呢？ 制作产品本来可能是和零部件开发比较的，但是近年来，我们提出了开发一种叫做功能开发的，比如腰板。 现在我们玩的东西不一样。 我们称之为开发数据库。 目前，与客户数据的确立相比还没有。 例如，我7年前是学生，只能买波罗。 但是，也许现在可以买帕萨特了。 同时，周围的朋友也在不断地变化。 也就是说，是否有这些数据，我们会根据这些数据指导我们的开发吗？ 这是一个完全不同的过程思维概念。

那么，如何开发呢？ 对产品来说，我们应该做的目的是过程更快，价格更低。 当然，必须满足顾客的诉求。 我们也在尝试一点探索。 在过程上、目标上。 从流程上说，大家的主流是进行瀑布式的开发，每个节点都有定义。 但是，大众有创新的平台，我们也在尝试敏捷开发。 也就是说，我制作功能是增加式的。 我们今天做了比高端的按摩。 带功能的东西，大概两个月就做好了。 但是，不是事先定义的，通过每周的会议审查就做到了。 也就是说，在过程上我们也在改变和考虑。

另外我们的目标是什么？ 提供同样的体验时，我们的bom价格一定要最高。 客户看到这个可能很少见，但其实我们做产品的越来越多，比如管理层看价格是多少。 这辆车的毛利率是多少？ 这辆车赚钱吗？ 也就是说，基于目标和流程，再加上人与车关系密切的开发和思考，从而达到精益开发的目的。

让我们来谈谈技术力量和价值的创新。 现在的技术正在慢慢迅速发展。 以前，只有豪车才有按摩，模式和强度都有定义。 但事实上，客户的诉求回到人与车的关系上，我在听音乐。 为什么不能开车听音乐？ 我在线每周去按摩店放松一下。 为什么不能开车做这样的事件？ 现在，我们可以做这样的尝试。 例如，座位配置在20-30，有越来越多的气带。 我会跟着音乐放松一下。 另外，有些可能是发烧友。 我觉得这个模式不好。 我想自己调整。 如果调整顺利的话，也可以分享给朋友。 这增加了舒适度，增加了顾客的参与感和社会交往感。

现在我们来谈谈上汽大众发生了什么事件。 我从基础研究、工程开发和应用的角度做一点研究。 最后推出的产品其实是经过长时间酿造和调查的。

最后，感谢盖乌斯的车。 有新闻结构漏洞的概念，是什么意思？ 盖世太素汽车结合了我们每一条互补的相关新闻，这很重要，所以也感谢盖世太素汽车为我们提供了一个很好的平台。 谢谢你。