“本田都不玩了，现代还“死磕”氢能源？”

在汽车制造行业，自从通用汽车技术研究中心1970年提出“氢经济”概念以来，现代丰田把燃料电池车的规模应用提上了日程，而且氢燃料商用事业的飞速发展越来越蓬勃。 在理想的情况下，氢能在不久的将来将能与纯电气产业长时间共存，但此时的我们仍然可以预见到氢能领域的静水很深，暗流涌动。

世界氢能汽车的销量总是无法取得质的突破，最具表象性。 随着本田今年6月5日公布的对外公告，今年计划停止氢燃料电池汽车的生产，进一步表明了该产业在电动化的激进步伐中，被屏蔽的前景。

换句话说，就是“内燃机的愿景是纯电动，纯电动的愿景是氢能”，汽车能源的发展方向得到广泛认可，但无法承受现实的残酷。

但是，根据国际氢能联盟发布的《氢能未来快速发展趋势调查报告》，预计到2050年，氢燃料电池汽车将占全球汽车的20~25%，创造2.5万亿美元的市值，承担全球约18%的能源诉求 在氢能技术的探讨中，我认为总有不懈努力的人。

1998年，现代汽车集团设立了燃料电池开发部门。 到了2007年，现代企业品牌推出了世界上第一辆氢燃料电池车ix35 fcev。 随后，搭载氢燃料电池的suv型号nexo、重卡xcient、客车相继诞生。

在这种背景下，顺应世界汽车产业转型的步伐，现代汽车推进e-gmp纯电平台落地，打造ioniq选播企业品牌被认为是谋求未来的重要举措。 另一方面，鉴于现代汽车对氢燃料电池技术的深入投入，进行新能源全产业布局的计划也在实际上稳步推进。

现在，现代汽车集团在氢之日“hydrogen wave”的活动上，公布了基于氢能技术的最新战术计划。 现代汽车集团提出了到2040年在交通及各行业通过引进全新技术普及氢能的计划，并正式发表了对氢能和氢能社会的未来愿景。

“在现代汽车集团的愿景中，氢能被应用于生活、工业等各个行业，例如我们的房子、工作场所、工厂，设定了‘每个人、所有事、所有地方’都能轻松采用氢能的大目标， 我们真诚地希望为全人类和我们的地球提供可行的可持续快速的发展处理方案。 目标是通过创新和多方面的突破，到2040年支持全球氢能社会的建设。 ”

在全球汽车制造商对快速电动化举措广受好评的今天，现代汽车集团董事长郑义宣的此次宣言具有逆势而上的意义，但从整个计划流程来看，现代汽车对氢能的态度似乎并未懈怠。

但是，世界氢能产业的快速发展目前处于上升阶段，燃料电池与纯电动汽车和混合动力汽车相比，在燃料补给时间、行驶距离的延长、耐久性、能源补给的诉求等方面更适合商用车，因此现代汽车要在这个行业取得成绩，在商用市场上有自己的潜力

迄今为止，戴姆勒、斯堪的纳维亚、曼恩、沃尔沃卡车、daf、虾夷科等多家欧洲商用车制造商已逐步淘汰原有的内燃机车型，专注于氢气、电池技术、清洁燃料的开发

其中，戴姆勒和沃尔沃商用车的领导者在推进氢能商用方面更为激进。 去年9月，戴姆勒卡车企业发布了燃料电池概念车梅赛德斯-奔驰genh2卡车，计划于2023年进行客户实验。 沃尔沃宣布，从2040年开始所有产品将不再采用化石燃料，全面过渡到包括电池和燃料电池汽车在内的电动汽车。

因此，这次现代汽车集团发表的战术，将迅速发展的核心集中在这里，实际上也有很强的背景。

“通过氢能处理方案积极应对气候变化，向世界市场推出了氢燃料电池、纯电动客车和重卡等全部种类的新型商用车，2028年成为全球第一家全部搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。 通过氢燃料电池商用车的创新研发，现代汽车集团将推动韩国公共交通和物流体系向以氢能为基础的处理方案转型，并以此为全球优秀案例。 ’现代汽车的计划很明确。

当然，现代紧随欧洲商用车大企业之后，是因为如此执着于氢能的商业落地，更重要的是政策的全面解释也是不可缺少的吧。

在去年7月欧盟发表的“欧盟氢能战术”中，以“绿色氢气”为未来快速发展的要点，到2030年将氢能变为“欧洲能源系统的固有组成部分”，40千兆瓦的电解制“绿色氢气”生产能力 2030年以后，目标是将“绿色氢气”大规模部署在难以实现脱碳快速发展的所有领域。

在这一背景下，法国、西班牙等欧盟成员国相继发布了其内部氢能路线图，欧盟22国也与挪威共同签署了意向书，同意支持欧洲价值链的快速发展，特别是绿色氢能。

另一方面，电动化的浪潮席卷了世界。 另一方面，氢能的快速发展被各发达国家列为未来快速发展的重点。 在氢能成为问题的现代，可以做出什么样的决策？ 无非是一体化。

在商用车行业，现代汽车集团已经开始批量生产世界首款氢燃料电池重卡xcient fuel cell的改进升级版车型，开发了基于氢燃料电池重卡xcient fuel cell制造的牵引车，年发布423年，

另一个是，面对预计2030年全球商用车将达到700万辆的巨大市场诉求，现代汽车集团计划开发5~7米车长的氢燃料电池个性化模型( purpose built vehicle，pbv )。 为了实现这一目标，现代汽车集团将通过在商用车行业有效利用自动驾驶和机器人技术来扩大在商用车行业的业务能力。

关于未来氢移动的愿景，包括氢移动智能无人搬运车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车行业的应用，也在此次氢之日“hydrogen wave”上提交给现代汽车集团进行了解释。

从目前领域的情况来看，不可否认，氢能车辆的宣传应用还离不开产业链的支撑。 也就是说，与其制造适合环境的车辆，不如通过构建氢燃料商用车的商业化运营平台，使氢制造、储氢、氢输送、加氢和整车生产公司与运营公司合作，这是决定未来的关键。

如果欧洲市场是检验燃料电池技术和场景适应性的现代主阵地，那么回到中国，如何形成产业链的闭环，将是现代写在既定计划中的指导方向。

作为世界上最快的经济区块，中国成为这股“氢能浪潮”不可缺少的重要力量，是所有汽车企业都能形成的共识。 那么，氢能作为未来新能源技术的方向性被写入中国政府的实务报告书，在中国“以2030年前达到CO2排放峰值，2060年前达到碳中和为目标”的国家环境保护目标的指引下，中国的氢能产业再次迎来高速发展之际，

因为现代汽车集团在中国的战术制定、技术产品开发、尖端技术研究、氢能产业制造等相关氢能业务的布局与最初的氢燃料电池汽车模型城市群的分布高度一致。 今年3月，现代汽车集团在广州设立集团首个海外氢燃料电池生产和销售基地，命名为“htwo广州”。

年11月2日，根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业快速发展规划( 2021-2035年)》，我国经过15年的快速发展，目标是实现燃料电池汽车的商业化应用。 节能与新能源汽车技术路线图2.0明确了2025年燃料电池汽车保有量达到10万辆的快速发展目标，目标是2035年燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。

因此，无论是否为现代汽车集团在中国的氢能事业提供有力的政策性支持，都将成为全球实现“氢能愿景2040”的巨大力量，继续支持中国氢能产业的高速发展。 正如现代汽车集团所说，如果能尽快引进氢燃料电池车nexo，加快氢能从商用行业向周边的扩展，将具有更具体的现实意义。

自始至终，现代汽车集团对氢能技术的研究从未停止过。 虽然商业落地和技术的变化还不知道去向，但是我们不知道未来的氢气能源社会的形式。 但是，至少将该产业提升到与电动化并行的水平，仍然是着眼于世界汽车市场和社会变迁的韩国企业目前正在努力的方向。