“智能化依然存在的“鸿沟””

瞬间，带电的浪潮席卷了世界汽车领域。 洗牌、变革、创新已成为当今最突出的关键词。

在这样的背景下，作为旁观者，司空习惯了以特斯拉为首的众多新势力的造车，在销售额还在上升的阶段，虽然没有真正获得经营水平的利益，但各自都会创造股价和市值的“奇迹”

资本市场认可的是，越来越多的人处在这条新的赛道上，在一些重要板块的领先地位和前瞻性。 相反，在燃油车市场，展现出收获势头的以前就传到了大公司，大象转过身，不想承认，但无一例外地成为了追赶者。

对于这种看法，有人可能会反驳说:“之所以暂时落后，还是因为至今没有全力进行一体化电动化，从而保存了真实的水平。”

但是，只要看看刚才慕尼黑国际车展、大众、奔驰、宝马等德国系豪车发布的电动化新车，就不会像过去那样突然出现，想要引领时代的惊讶感。 相反，争论不断增加的是充满争议的设计语言。

由此，我想直接提出最大的疑问。 到现在为止，以前流传的汽车企业，真的认为所有人都做出了足够优秀的“智能电动车”吗？ 在我看来，答案是否定的。 特别是在这一段时间内，在连续试乘了几部前者的所谓“转型期”之后。

感觉很像，越来越激烈……

“差异”依然显着

在本段开始的时候，我想再次强调一下，合格的“智能电动车”应该具有什么样的属性。

首先，外观要有一定的设计感，可以直接看到与燃油车的不同，同时原创至上。 装修、科技和豪华感要互补，企业形象要尽量向上。 其次，聪明的体验也必须达到“易用”的水平。

驾驶辅助能力居领域前列，整车必须具备继续ota升级的能力。 另外，续航里程只要能满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可，但辅助功能体系必须成熟便捷，售后服务必须在区域平均水平以上。

无可奈何，现阶段能够满足上述标准的产品屈指可数。

时间约提前40天，一汽-大众驾驶着刚刚实现交付的新纯电动suv id.6 crozz，在康定平均海拔超过3000米的高原上行驶。 在动态层面上，最能感受到的就是悬架和底盘的质感，但在目前同水平的竞争产品中表现出色，也维持着大众百年车制造的“老手”。

另外，由于id.6 crozz配备了容量84.8kwh、能量密度175wh/k的三元锂电池，需要表彰的是，nedc的综合壳续航距离为565km。 在满充电状态下，车辆的中央控制仪表上显示的续航距离是实际能够驾驶的行驶距离数。

换言之，表明在续航距离还有380公里的情况下，车辆的实际行驶距离也能维持在大致370公里以上。 作为潜在客户，如果只想购买足够可靠的电动汽车，不可否认，现在的大众id .全家人也许都会推荐。

但是，如果你对高级辅助驾驶、智能客舱有一定的诉求的话，很遗憾，只能说现在大众id .家族不具备可以与领域头并肩的能力。

“你知道第一次开id.6，面对麻烦的车的ui设计，找不到蓝牙连接入口时的窘迫吗？ 重要的是它的语音识别表现，没有表现出很强的科学技术性。 ”

这样的真实评价来自于同一辆车的另一位媒体老师，但他所遭遇的情况，相信一些大众id .业主也同样了解得很深。 看到这里，一定有人反驳说:“随着上个月终端销量的上升，可以解释更多的终端顾客，开始赞同大众发售的电动汽车，将来会展现出收获的势头。”

作为反驳，我想说，如果只是一味地自我安慰，生活在幻想中，那么现阶段取得的暂时进步，确实应该感到自豪。 但是，大众作为世界市场排名第一的汽车大公司，应该期望什么样的顶级团队成员呢？ 智能化”板块的相对差距，也是不争的事实。

如何处理，消费多久才能长期实现真正的变化？ 这是现阶段最考验大众功绩的事件。

同样的情况也出现在了最近刚试乘的广汽东盟刚刚实现升级的aion v plus上。 正面使用封闭进气格栅，内部装饰的更换使用与aion y相同的家族语言，这不可否认，向外部展示了非常积极的进步，给整车带来了科技感。

然而，仅在一天内，15.6英寸的中控屏幕就对响应速度、流畅度、甚至ui的整体设计感到有些不满。 另外，在高速公路区间采用Ean推进的nda导航辅助功能时，系统会自动后退，嵌入匝道的失败率很高，甚至会出现超越前方车辆非常犹豫的情况。

作为想要冲击竞争最激烈的20万元市场的智能纯电suv，这样的表现有点令人失望。

幸运的是，与Ean内部员工交流后发现，在aion v plus正式上市之前，更换车芯片或更换为目前最新的骁龙8155，领航辅助功能也将不断进行算法优化。

“对于所有想要从新能源中端以上市场分离出来的汽车企业来说，必须理解的是，在纯电驱动形式下的行驶感觉越来越同质化，无法像内燃机时代那样拉开本质上的巨大差距的情况下，智能化水平的竞争将成为新的必争之地 ”

但是，这种浅显的道理在一些人眼里看起来像危言耸听。

“阈值”已经形成

是永远不叫醒睡着的人，还是外部环境越来越差，假装睡觉的人不想醒来。 在电动化的道路上，比起“纯电”的驱动形式，有些汽车企业没有认识到“智能化”才是谁真正能领先的关键，这也说明了一种感兴趣的现象。

经常拜访特斯拉、蔚来、理想、小鹏这样的店，会明显感觉到来开车的客人。 特别是90年代后半期产品的关注点，根据续航距离会有多长、3年后的保证率还会有多长、100公里的加速时间会有多长等问题，车的芯片和自动驾驶芯片分别使用哪家、今后的哪家

买车，特别是买智能电动车，越来越习惯性地购买“高端智能手机”。 第一次进入车内时，必须慎重体验的是整个智能座舱的性能，是否能如预期。 作为试运行的一环，驾驶辅助系统的能力和未来的升级性也是值得关注的重点。

这是因为，如果推车发生卡顿、ui设计麻烦、驾驶辅助上限低等痛点，往往会在第一时间引诱一部分年轻顾客。 关于企业的品牌力、做工细节、整车质感，已经不是左右他们最终决心的重要因素。

这就解释了为什么一些头脑新兴的势力要造车，就像军备竞赛一样。 通常，它大幅扩展了自己的软件开发团队，同时也加速了ota升级的频率。

其实，在试乘aion v plus的前一天，我刚刚体验了本月15日发售的小鹏p5。 整套电机系统维持着小鹏p7已有的高水平，同时驲龙8155芯片更换全系后，流畅度和响应速度进一步提高。

遗憾的是，由于是试车车，暂时无法体验小鹏p5的辅助驾驶能力，但所有车辆的32个传感器中不仅包含2个激光雷达，还搭载了与小鹏p7相同的NVIDIA的xavier芯片，所以今后将是城市ngp。

有兴趣的是，在官方展示的ppt中，将同等水平的竞品直接称为“几乎没有智能体验的电动车”。 确实，小鹏p5的到来，是这股新势力造车在目前主要销售市场上的豪赌。 我不知道有多少客户可以购买，但无论如何，都需要有人勇敢地去尝试。

相比之下，由于销售一些产品的开发周期较早，以及三款源自第二代平台的新车，交货日期设定在明年，似乎陷入了短暂的低潮阶段。 在智能水平上，与一些朋友和商家相比，受到硬件水平限制的阻碍，甚至觉得“力所不及”。

出乎意料的是，8月的最后一天，备受客户关注的蔚来车机3.0系统正式全员ota上线，但在采访了几位业主后，突然意识到这次升级的幅度比想象中要大。

据官方介绍，3.0系统包括全新的客户界面和交互设计，包括中控屏、仪表屏以及平视显示器( hud )的接口配置、交互逻辑、动画

其次，增加了组队移动、潮汐、全民k歌等应用的nomi能力不断发展，提高了识别能力和觉醒率，也增加了连续对话功能。 另外，值得注意的是，升级至nio pilot不仅增加了驾驶员紧急辅助( eda )功能，还将自动紧急制动器aeb范围从原来的8-85km/h调整为8-130km/h。

“我的es8已经买了快4年了，这次3.0系统升级后，好像精神振作了起来，以前经常出现的很多错误都被处理了。 ”

此前，面对客户质疑的呼声，总经理秦力洪表示，今后将在软件层面投入大量资源，进行翻船战。 幸运的是，3.0系统的到来，最终得到了赞同和赞扬。

另外，根据其公式，后续也将对比es8、es6、ec6三个车型，进行车芯片级有偿升级，更换骁龙8155，进一步延长招聘周期。 绞尽脑汁的生命力，即使来了也用实际行动来说明交货给客户最长过去了近5年的产品。 “智能化”对电动汽车很重要。

相反，尽管特斯拉受到诸多争议，但这家美国汽车企业在整个新能源领域仍是绝对的领头羊，拥有目前的电气化结构和智能化水平，让很多追赶者痛切地感受到了差距的存在。

关于理想，现在在上述几个新势力中，节奏可能有点慢。 但是，从每季的研发费和相应的产品计划来看，我们知道智能化水平的传播力才是之后安身立命的根本。

虽然是文末，但我还是想说，正是因为有一些卸下包袱的新势力造车的存在，最终用户才会体会到现在比较成熟的智能化体验是什么，设置了“门槛”。 在最简单直接的横向目标中，以前流传的汽车企业推出的产品，位于该板块的不足，并逐渐扩大。

如果我的脚步越来越快，作为追赶者，我总是不能掉以轻心。 毕竟，有些有清晰自我认识的人明白，有些“差距”，不是危言耸听，而是智能化的“差距”清晰存在，尽快赶上才是关键。