“除了虾饺和肠粉，自动驾驶将成广深新特产？”

众所周知，珠江三角洲是全国电子新闻产业基地，特别是广深两市，占据了珠江三角洲经济的一半江山。 但是，这一定位并未限制其产业的快速发展，近年来，广深向新兴产业的发展力度远远超出外部预期，尤其是这几年热炒的自动驾驶产业。

广州因其强大的道路测试能力，曾被誉为中国的“凤凰城”。 深圳也不甘落后，凭借其庞大的电子产业基础，不断扩大边界，加快在自动驾驶产业的布局。 在新标签的后面，广深有什么？ 我也想知道。

广深是怎么走上自动驾驶这条“不归路”的？

广州对ICV的计划最早可以追溯到去年4月。 当时，工业和信息化部与广东省政府签署的合作框架协定，提出广州市共同支持推进ICV电子产业化，建设基于宽带移动网络的智能车和智能交通示范区。

随着计划的公布，出现了许多ICV示范区的建设热潮。 年，广州开始建设“基于宽带移动网络的ICV和智能交通应用示范区”，2019年首次颁发了24张道路测试牌照。

积累了模型区规模化建设、广州智能测试车从闭环到开放环境下的负载测试的数据，为之提供了基础。 随着技术的飞速发展，有限的模拟场景已经不能满足关联方对测试的诉求。 为此，广州市政府于年5月和2021年7月相继发布了《广州市ICV开放道路远程驾驶测试申请流程指导与监管要求》、《在不同混行环境下开展ICV (自动驾驶)应用示范运营的事业方案》，并在开放道路和混行场景下先行测试自动驾驶车辆。

另外，《广州市智能网联车辆道路测试指导意见》、《广州市ICV测试开放道路管理办法》等政策文件显示，广州也是国内第一个批准其他城市ICV道路测试许可的城市，是ICV产业规模化应用迈出的重要一步。

文远知行rbotaxi开进广州城中村，图片来源:文远知行

据悉，截至7月，广州向文远知行、马小智行、百度阿波罗、广汽、滴滴沃芽等10家测试主体旗下127台ICV发出了测试通知书。 包括模拟商业运营客户测试牌照31张，远程测试牌照11张。 自动驾驶公司道路测试累计总安全行驶距离为255万公里。

自动驾驶是集大成的行业，抱团的快速发展是其规模化落地的必然模式，珠三角在这方面具有得天独厚的特点。 特别是其中的深圳智能网联示范区，虽然年轻，但最近加速狂奔。

从2019年6月深圳颁发第一个道路牌照到今年一季度，深圳已经在9个区放开ICV测试道路里程144.69公里，颁发道路测试牌照14张，累计道路测试总里程达到18638公里。

年8月10日，《关于在深圳市推广ICV应用示范的指导意见》正式实施。 深圳采用定点固定线形式在细分行业率先开展ICV应用示范，包括载人、城市环卫作业和货物及其他专业作业应用示范。 在符合现有规章制度、保障安全的条件下，深圳除开放道路外，还将鼓励大学校园、港口、物流园等半封闭独立功能区做好ICV应用示范。

顺便说一下，今年3月23日，深圳市发布了《深圳经济特区ICV管理条例(征求意见稿)》。 在确定ICV经注册取得注册证书、牌照和行驶证件后，可以在特区道路上行驶。 这意味着期望无人驾驶汽车在深圳合法上路。

广东省也积极支持广深协同快速发展，在《广东省制造业优质快速发展“十四五”》中，广州、深圳将率先在公共交通行业探索自动驾驶示范应用，打造世界水平影响较大的示范应用案例

这个政策上的小高潮，使得广深自动驾驶产业的落地更为稳健和有方向性。 广深在智能车行业也不是“孤军奋战”，背后是整个智能城市建设。 广州的ICV混行考试有工信、交通、公安、司法、住建、城管、应急等12个市直部门参加。

利用产业集群效应，多方抓住资金、人才、商业化落地

自动驾驶以一个城市的规模落地，并不是短线操作。 在这场落地大赛中，除了政策良好外，产业集群效应、人才储备、资金支持等都是影响这场比赛的重要因素。

作为全国三大汽车生产基地之一，广州创造了智能网络产业生态先行的特点。 除了拥有广汽、东风日产、小鹏汽车等整车厂外，广州还拥有全球汽车零部件一、二级配套供应商3000多家，在导航、车载等多个细分行业处于领先地位的公司。 对深圳来说，发达的电子、软件算法、网络和通信技术产业的基础也为其智能车生态的快速发展提供了较高的初始速度。

先天基础比你优越的城市，比你更舍不得失去钱。 通过资本力量、用地支持、产业支持，广泛包裹了国内外自动驾驶公司的心灵。

其中，百度阿波罗、滴滴、深兰科技、华为广州研究院等纷纷驻扎广州，总部设在美国硅谷的自动驾驶创业企业小马智行、文远知行也在广州南沙区和黄埔区落地。 迄今为止，广州已形成国内最具竞争特点的“整车+网络技术+汽车电子”智能网联全产业链的生态集聚地。

测试主题，照片来源:广州市ICV示范区运营中心

深圳依托华为、中兴、腾讯、大疆、比亚迪、auto x、元戎启行、robosense等公司，提供全栈式处理方案、操作系统、智能座舱、人工智能、自动驾驶、激光雷达、三电系统 数据显示，深圳现有约800家自动驾驶相关公司，占全国的20%。

在人才储备方面，广深也将提前布局。 近年来，随着众多智能网络相关公司的进入，广深在智能网络相关人才的引进和培养中占有相当大的数量。 例如，迄今为止被提到的小马智行、百度阿波罗、以工程师文化闻名的大疆等，都在领域培养了很多人才。

例如，华为正在建设的广州研发中心，预计将带来数以万计的研发人员，以ICV方向为主。 小米去年下半年也以5.31亿元获得深圳商业用地，用于成立小米集团国际总部。 而且，要知道，雷军表示将把人生最后的创业赌在造车上，承担一切，未来小米集团的国际总部也将吸引一部分造车相关人才。

当然，随着自动驾驶上升到国家战术的高度，在广阔的蓝海面前，各企业人才的“争夺战”更是向校园迈进，吸引声势浩大的“鲜肉”成为各家的目标。 但是，一线城市本来就在人才引进方面具有天生的特征。 因为这又宽又深。

数据显示，全国共有高等学校2956所，其中广东省有154所，中山大学、华南理工大学、暨南大学等全国排名第二。 广州此前就表示依托广汽研究院和广东省ICV创新中心，整合当地高校和研发资源，共同支撑产业链的创新诉求。

顺便说一下，这里聚集了香港大学、香港中文大学、香港科技大学、香港城市大学、香港理工大学等优秀学府。 特别是前三家公司，以自动驾驶核心的ai方向，走在世界前列。 另外，香港人口密集，路面状况多而复杂，许多硬伤限制了自动驾驶测试。 因此，研究者只能去内地寻找新的测试地，他们最近的选择是深圳。 拉动这部分人才，也算是赢了起跑线。

香港大学，图片来源:互联网，盖西汽车整理

广深对自动驾驶公司的支持力度很大，除了给予较多的补贴外，在商业模式的探索中，还通过发行体验券、费用券等形式，鼓励客户自主支付。

在文远知行为案例中，两年前开始与广州白云租赁企业成立文远粤行，在广州市黄浦区、广州开发区开始robotaxi试运营，乘客可以通过app weride go下单，体验robotaxi服务。 今年6月、7月，马智行和百度也相继宣布将在广州开始无人化robotaxi的运营。

在深圳，autox也在深圳坪山区正式开放了完全无人驾驶的商业化运营。 到目前为止，已经运营了将近7个月。 7月19日，深圳福田区再次支持探索robotaxi商业模式，与元戎启合作部署20辆robotaxi，向公众提供robotaxi载人应用示范服务。

不仅是robotaxi，在落地前景更为明朗的robobus上，广深也走在了最前面。 其中，轻舟智航的无人龙舟one在深圳开始常态化运营，推出国内首款无人驾驶巴士月卡。

实际上，这两年也可以看出，资本也喜欢上了自动驾驶产业。 仅上半年，文远知行就披露了两次融资，融资金额为4亿2000万美元，小马智行也获得了1亿美元的融资。

自动驾驶行业的马太效应已经不明显了。 作为时代水平的创新机遇，自动驾驶前景诱人，市场潜力巨大，从资本、人才到资源的头部聚集加速。 几个自动驾驶整体处理方案的提供者集中在广深，成为受益于马太效应的典型。

智能交通，图片来源:百度apollo

作为人工智能和汽车交汇的自动驾驶，一个新的领域磁场正在形成。 虽然广深在自动驾驶竞争中已经处于领先地位，但不可否认，目前该产业也面临着人才、资金分流等挑战。 也不是自动驾驶的某个省、某个公司可以单独完成的事件。 其商业化落地是持久战，需要政企产学研合作培育，冲出示范区，迎接更大规模的落地。

但是，谁都有机会。 因为大家离终点还很远。 与其跑得快，不如跑得更稳。