“马来西亚多个半导体工厂关闭 汽车“芯片荒”恐再升级”

“某半导体芯片供应商马来西亚muar工厂因新疫情，几周前关闭了工厂，昨晚被当地政府关闭了生产线的一部分，直到8月21日。 》博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全近日表示，对芯片产能的担忧，“博世esp/ipb、vcu、tcu等芯片将直接受到影响。 预计8月以后供应将基本中断。 ”

近日，马来西亚疫情形势日益严峻，1日新增确诊病例近2万人，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长。 没有证明具体的结束日期，这将进一步加剧全球汽车市场的“芯片短缺”。

由于疫情的反复，许多半导体公司被迫停产和停产。 以英飞凌为例，马来西亚有3家工厂，今年6月，马来西亚政府宣布从6月1日-6月14日开始在全国范围内实施《全面行动管制令》，英飞凌当地工厂也暂时关闭。 据悉，目前这家工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。

另外，意大利半导体聚合物( muar )工厂多次因疫情关闭，其芯片产品对汽车零部件产业非常重要，例如l9369-tr芯片材料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体诉求率达到7.5%。

公开资料显示，马来西亚是世界半导体产品的第七大出口国。 目前有50多家半导体工厂在当地设有工厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意大利半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封闭产能约占全球封闭产能的13%。

马来西亚半导体工厂停产带来的影响已经传到了整车厂的生产方面。 当地时间8月10日，日产汽车宣布，由于马来西亚新型冠状病毒大爆发蔓延导致芯片短缺，位于美国田纳西州斯米尔纳的大厂将从周一开始关闭两周，预计8月30日恢复生产。 自去年年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，是美国大型汽车工厂中停产时间最长的。

有趣的是，业界此前认为，汽车芯片短缺将在第二季度达到最高峰，下半年情况将有所缓解。 目前这个结论和措辞还太早了。 根据autoforecast solutions公布的数据，截至8月9日，疫情造成的汽车产量损失达585.3万辆，其中，中国市场减产约112.2万辆。

一位公司相关人士表示，目前市场上“芯片现货消失”，芯片和供应链上游的压力，将继续向中国汽车产业传递。 最近，根据本田中国的发布数据，7月份，本田在中国市场的终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆减少了20.9%。 本田方面表示:“受到零部件供应紧张的影响。”

这次新冠灾祸导致的芯片停产，或者汽车“芯片不足”再次升级。 初步调查结果显示，只有一家博世企业预计8月份在中国汽车市场生产近90万辆汽车，只有整车制造产业对gdp的影响将达到千亿级。 8-9月，国内汽车领域将减产或达到200万辆。

马来西亚芯片停产将影响整个汽车产业链芯片短缺对中国汽车工业的影响预计将持续到明年春天。 这确实是所有汽车公司必须共同面对的课题。 根据一位业内人士的建议，政府相关部门可以开展汽车领域的“触底”调查，了解芯片的“差距”，引导上下游产业链合作，整合全球资源，应对“芯片不足”的难题。