“马来疫情让汽车“缺芯”再失控，两月减产200万辆？”

“收不到十几万的订单，每月减产也需要5万辆左右。 ”国内一家大型汽车公司的内部人士对凤凰网汽车表示，目前他们的生产能力受到严重的“核心不足”的影响，市场上“没有芯片实物”。

在这一领域，芯片短缺预计将于今年下半年缓解，但袭击全球的第三波新型冠状病毒大爆发再次恶化。

“刚接到通知，一家半导体供应商马来西亚muar工厂因新疫情，几周前关闭了工厂，昨晚被当地政府关闭了部分生产线，直到8月21日。 》博世中国执行副总裁徐大全8月17日在WeChat的力矩上表示，博世esp/ipb、vcu、tcu的多枚芯片直接受到影响，预计8月以后将基本处于断供状态。 博世提供的制动系统在国内的市场占有率将达到70%。

一家整车公司的调查结果显示，预计只有一家博世企业会影响中国汽车市场8月份的约90万辆的生产，而只有整车制造产业对gdp的影响将达到2000亿元。 从8月到9月，领域减产将达到200万辆。 这些产能损失会引起相关产业链的波动，对整个国家gdp的影响将达到万亿水平。

后来证明了徐大全说的供应商是意大利半导体。

据悉，意大利半导体马波( muar )工厂有3000多名员工，此次疫情造成20多名工人死亡，数百人感染。 由于疫情的严重扩散，工厂自7月以来关闭了几次。 7月13日至24日关闭，重启后因感染，7月29日再次关闭至8月4日凌晨。 遗憾的是，8月16日工厂内再次发现密切接触者，地方政府再次命令从8月16日到8月21日关闭工厂。

据最新消息，工厂排除万难于8月18日重新开工。 但是，考虑到马来西亚的疫情，基于之后员工安全的再生产中止的可能性也很高。 目前马来西亚政府要求工厂生产线只能维持10-20%的低水平人力运行，生产线下载完毕，稍有工厂感染就会关闭。

意大利半导体的芯片产品对汽车零部件产业非常重要，例如l9369-tr芯片材料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体诉求率达到7.5%。 不仅是意大利半导体，马来西亚的疫情也波及到了其他芯片公司。

例如，英飞凌在马来西亚有3家工厂，美光在麻坂和槟城有2家封闭工厂。 今年6月，马来西亚政府宣布从6月1日-6月14日开始在全国范围内实施《全面行动管制令》，英飞凌当地工厂也暂时关闭。 虽然该工厂目前已经恢复运营，但英飞凌仍将面临高达数千万欧元的损失。

马来西亚是世界第七大半导体产品出口国，东南亚地区占世界27%的半导体封装产业份额，马来西亚占世界13%。 目前有50多家半导体工厂在当地设有工厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意大利半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头。 芯片的生产流程分为设计、制造和块测量三个环节，大部分分公司只参与其中一个环节，因此链条长而脆弱。

目前，马来西亚的疫情非常严重。 8月18日，马来西亚卫生部通报称，截至当天中午12时，该国过去全天候新增新冠肺炎确诊病例22242例，创疫情以来最高纪录。 在过去的7天里，马累计新确诊病例超过了14.5万例，每天超过了2万例。 马来西亚总理穆希丁已经向最高元首阿卜杜拉提交辞呈，辞去总理职务。 新总理的人选由下院议员提名。

“希望政府层面与马来西亚方面谈判信息表达，提供人道主义援助，帮助马来西亚应对疫情问题，尽快重启企业活动，优先满足中国汽车领域对芯片的诉求，降低汽车减产危机。 》报道称，目前欧、美、日等国总理级高官致电马来西亚方面，对马来西亚疫情表示关切和支持，对马方芯片厂表示关切。

英飞凌本月初发出警告，受马来西亚疫情影响，本季度车用晶片、工业电力控制晶片产量仍维持上季度水平； 世界顶级月光coo吴玉田也在7月底的财务报告会议上预测，封闭领域最早的供需平衡有可能在2023年的某一天，这家企业将持续提高整个产品线的价格。 意大利半导体通过不断变更包括提高价格预付款在内的商业条款，延期交货……

目前，以马来西亚为主的东南亚芯片减产已传到整车厂。 一家工厂一线员工表示，8月环比大幅减产，陷入半停工和休假状态。 “一周休息5天，前两天休息3天”、“人心有点慌，劳动者担心失业”。

据说管理灵活的公司开始了开源节流。 丰田汽车8月初宣布，将暂停高冈工厂第一生产线的生产5天。 其中包括卡罗拉等多种车型。 此外，日产、现代、起亚、马自达、福特等多家汽车企业也因核心不足问题于8月数次被迫停产。

人心确实慌乱。 8月18日下午，互联网上突然缺少一汽-大众音响芯，a4l、q5l、a6l已经以及未来几天内面临停产。 当晚，根据媒体公布的信息，奥迪应对了当天停产信息系的谣言。 但是，在全领域核心不足的背景下，很多顾客都相信这一点。 特别是奥迪主力车的销量下降，要看优惠回收的情况。

自去年第四季度芯片危机爆发以来，汽车产业已经遭遇“核心短缺”将近一年。 根据autoforecast solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失达585万辆，欧美市场损失分别为187万辆和175万辆，其次为中国的112万辆。 据预测，全球年产量最终有可能上升到700万辆。

总之，汽车市场近年来遭遇动荡，从2019年和2019年的诉求被召回销量不佳，年疫情危机加剧，2021年目前面临难以缓解的芯片危机。 车企预计芯片短缺对中国汽车工业的影响将持续到明年春天。 令人惊讶的是，小鹏汽车创始人何小鹏在转发马来疫情时评论说:“抽芯断供更痛苦，举杯堪忧更令人担忧。”