“EV初创企业寻求打破特斯拉“生产地狱”魔咒”

根据斯坦的报道，在全年和全年，特斯拉为了增加model 3轿车的产量，在加州弗里蒙特工厂外的巨大帐篷里建设了新的生产线，时间不到两周。 当时特斯拉处于亏损状态，如此大规模的量产一时让特斯拉濒临破产。

多年来，许多汽车制造商一直采取建造耗资20亿美元以上、年产量超过24万辆的汽车工厂的方法。 一些初创企业已经找到了拿出数十亿美元援助他们的投资者。 rivian公司从亚马逊、福特汽车和其他企业筹集了约105亿美元，进行电动卡车、皮卡和suv的制造。

但是，这种历来流传的方法并不适用于所有的初创企业。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也强调，如果初创企业没有吸引大量投资，就需要寻求更便宜的钱的大量生产渠道，否则有可能在电动汽车大赛中失败。

其他电动汽车初创企业选择了完全不同的大规模量产道路，他们通过各种途径降低了价值成本。

英国企业arrival通过建设微型工厂降低了生产价格。 这家企业建造了电动卡车和公共汽车的“微型工厂”。 这家工厂很少昂贵的设备，建设价格只有5000万美元。 工厂内也没有建设涂装工厂，企业的卡车是用轻型彩色塑料复合材料做的。 arrival公司的工程师为塑料车身面板设计和制造了数千美元的模具，但以前流传下来的模具需要数百万美元。

(图像来源: arrival )

arrival北美地区负责人、通用汽车前高管迈克·Abel Son ( Mike Abel Son )表示，各微型工厂需要约70台机器人，企业不再购买昂贵的定制机器人，而是德国的库卡)和意大利的科尔)。 arrival公司还计划在世界各地靠近主要顾客的地方建设微型工厂，降低运输价格，雇佣当地工人，降低劳动力成本。

美国的电子最后一个铣削解决方案公司通过重新组装成品前的汽车来节约价格。 该企业计划今年晚些时候发售小型电动卡车，首先在美国印第安纳州米夏瓦卡的原通用汽车工厂重新组装中国制造的成品前汽车，然后安装新的安全带和其他安全功能，以使其产品符合美国法规。 该公司首席执行官詹姆斯·泰勒( james taylor )表示，在企业快速发展的初期，冲压模具和车身工厂的焊接设备可以节省数亿美元。 但是，随着企业收入的增加，汽车中嵌入了越来越多的美国零部件。

另一个初创企业是通过代理制造和联合生产来降低价值成本。 以色列ree汽车控股公司与美国桥企和三菱汽车企业进行了协商，支持大规模构建用于配送车辆和人员的电动平台。 ree和fisker也与加拿大的汽车供应商麦格纳国际企业合作制造电动汽车，fisker也与台湾的富士康企业签署了同样的协议。 代理制造和联合生产有助于初创公司降低前期价格。