“高比能/大电量电池包配套升温”

市场竞争加剧，主机制造商将推出更具竞争力的新能源产品，推动动力电池产品的性能升级。

根据2021年前的7次推荐名单，进入2021年以来，各大主机厂都在加速推出旗下的中高级新能源轿车模型。 与去年相比，今年的主机厂在新能源轿车产品的开发和动力电池的组合上发生了一些变化。

一是600km以上的车型明显增加。

近年来，随着电池能量密度的提高，国内纯电动轿车的续航距离比近几年有了很大提高。

进入2021年，为了进一步提高市场竞争力，各大主机厂进一步加快了续航里程更高的中高端车的上市。 在续航里程方面，工况续航里程在600公里以上的车型明显增加，许多车型超过700公里，超过了主流燃油车的水平，标志着自主企业品牌纯电动汽车的市场竞争力大幅提高。

目前蔚来、小鹏、众合、零跑、特斯拉、吉利、广汽、比亚迪、长安、长城等主机厂都在多种情况下推出600km以上的纯电动汽车，后期越来越多的主机厂进入“600km俱乐部”，

第个是系统的能量密度突破200wh/kg。

目前，主机厂要提高电动汽车的续航距离主要有两种方法。 一个是提高动力电池的能量密度，另一个是提高自行车电池组的带电量。

在能量密度方面，动力电池公司通过优化材料体系、优化单元结构和封装设计等方法，进一步提高了动力电池的单体比能和系统能量密度，为提高主要机械厂整车的续航里程提供了保障。

目前，国内已有多家电池公司的电池组系统能量密度达到180/kg公斤，国轩高科和宁德时代两家公司已经突破200wh/kg公斤。 其中，宁德时代系统能量密度最高达206wh/kg，创下了目前三元电池装甲车应用的最高能量密度记录。

从材料体系来看，三元电池技术仍是中高档新能源轿车的配套首选，高镍电池的能量密度特征更为突出。

第个是大功率的电池组成套升温。

除了提高能源密度外，2021年国内中高级新能源轿车电池组容量也有明显提高。 其中，带电量在80kwh以上的车型明显增加，大多数车型达到100kwh左右，最大120kwh。

在1月9日举行的nio day上，蔚来正式发布了150kwh的固态电池组，能量密度达到360wh/kg，蔚来轿车续航里程达到1000km千米。

在自行车带电量大幅提高的背景下，对适合电池公司高端机型的大容量电池组的开发设计要求也越来越高，另外，还在主机制造商的电池组结构设计和系统安全管理等方面提出了新的挑战。