“2021年《中国首要城市充电基础设施监测报告》权威发布”

新能源汽车目前在我国仍在快速发展，“十二五”期间，我国新能源汽车产业发展迅速，到年底公安部公布的新能源汽车全国保有量为492万辆，其中纯电动汽车400万辆。 根据最近中国汽车工业协会公布的汽车领域经济运行情况数据，中国新能源汽车的产销量还在持续刷新历史记录。

在关注新能源车辆相关数据的同时，新能源汽车的充电基础设施也非常重要，只有两者的数据相互结合，才能更深入、全面地了解领域的快速发展状况。

为此，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测管理实验室、中国城市规划设计研究院联合四维图纸新旗下新能源旅游智能服务企业进行了满充电旅游，共同编制完成了2021年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》。

《报告》以25个大城市的充电站为研究对象，探索建立充电基础设施监测的指标体系，从静态和动态两方面分析中心城区公共站的建设和采用情况，判断典型城市群区域内高速公路沿线充电基础设施的建设情况，空之间的快速发展和运营。

另一方面，充电站等级: 电动车辆充电站越来越多，充电站越来越多

报告显示，全国充电站拥有数量从去年的6.6万辆增加到去年的168.1万辆，充电辅助设施有了明显改善，但站的比例从6.4降至3。

主要城市的公共桩平均密度整体超过17台/平方公里，但城市差异很大。 深圳市公共桩密度最高，达到73.2辆/平方公里。 大连市公共桩密度最低，为4.2台/平方公里。 北上广深4个一线城市中，公共桩的密度水平为深圳&； gt； 上海>； 广州>； 北京

照片: 25个城市公共桩的密度分布(单位:台/平方公里) )。

二、充电站的类型等级:“快速充电站”的诉求旺盛，但城市占有量差异较大[/s2/]

随着居民对直流快速充电服务需求的增加，公共桩的供应结构开始侧重于直流快速充电桩的方向。 25个城市中心城区直流共用桩所占比例平均值接近50%，15个城市直流共用桩所占比例超过50%。

照片总结了中心城区直流共用桩的占有率

根据公共建筑系、单位系和居住系建筑的平均布置直流桩配比数据，公共建设系建筑的平均布置直流桩比例最高，居住系建筑的平均布置直流桩比例最低。

照片总结了各业态型直流共用桩的占有率

(/S2/)三、利用率水平)数据显示，充电站设施极为充足，但实际利用率很低)/S2/)。

平均桩数利用率超过40%的城市只有9个。 其中，最大的太原市达到64.0%，最小的深圳市仅为14.2%。 从桩数利用率频数分布来看，各城市平均桩数利用率不足20%的共用桩点占有率平均值超过60%。 许多城市公共桩日平均周转率很低，每桩服务车辆不到2辆

照片: 25个城市平均桩数的利用率分布

照片是各城市平均桩数的利用率<； 20%的公共桩桩点比例

照片:各城市桩的平均服务车辆数

(/s2/)四、高速公路充电站设施级)直流站成为高速公路沿线充电服务的主体)/s2/) )。

在长江三角洲和珠江三角洲典型地区的高速公路沿线，直流共用桩的整体占有率分别达到96%和87%，远远高于交流共用桩。 空之间的分布，直流电桩较低的片区比较集中在长江三角洲常州市、珠江三角洲广州市中部和东莞市东南部片区，这些片区的高速公路沿线直流快速充电服务的比例有待进一步提高。

在分布密度方面，长江三角洲沪苏锡常区高速公路沿线单位里程配置的公共桩数达到0.13台/公里，是珠江三角洲广深分割区的两倍。 其中，沪苏锡常区江宜高速、杭州湾环线高速单位里程桩数超过0.4台/公里； 在广深莞区域，只有莜佛高速的单位行驶距离的桩数超过了这个值。 另外，上海苏锡常区沪陕高速单位距离共用桩布置密度小于0.07台/公里，广深莞区广广、沉海、广河5根高速单位距离共用桩布置密度低于此值。

年初，国家确定充电基础设施为新型基础设施建设的重要一环，相关部委从规模结构布局、工程技术、财政补贴等方面确定政策，确定管理方法，规范编制标准，不断促进充电基础设施体系的快速发展。 报告将有助于政府、领域、产业链的参与者更好地深入了解当前城市充电基础设施快速发展的现状，进一步支持产业升级，推动能源低碳发展，全面提高城市质量。

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