“新能源汽车首次“缺席”两会，充换电争论再起：中国新能源汽车将怎么做大做强？”

虽然上周没有特别重磅的新车上市，但是各界对新能源市场趋势的争论和探讨依然热烈。

关系到国家民生大计的全国“两会”于本周顺利闭幕。 在2021年的政府实务报告中，此前连续7年报告中写的“新能源汽车”一词出人意料地首次缺席，取而代之的是与新能源汽车相关的停车场、充电站、变电站、动力电池回收等文案。

碰巧的是，两会会场外，“充电和换电哪个好”的隔断空呼声在特斯拉和未来双方高层社会交流媒体上悄然上演，进一步引发各界对新能源汽车能源补给路线的讨论。

事实上，无论是国家宏观层面的规划变化，还是汽车制造商微观层面的再竞争，其背景都是中国新能源汽车领域目前从政策导向走向市场导向，制造商从速度追求到顾客诉求追求更优质，市场从大到强迅速

■充电/更换难以分出高低，处理客户的痛处很实用

“新能源汽车”一词之所以在今年的政府工作报告中缺席，其实是因为我国新能源汽车销量达到136.7万辆，保持世界第一，据中汽协预计，今年的生产量将超过180万辆——在快速发展速度方面，

但是，新能源车的销量逐年增加，充电难、配套设施不齐全等问题日益突出。 根据公安部的数据，截至年底，全国新能源车保有量达到492万辆，纯电动汽车400万辆。 据中国电动汽车充电基础设施推进联盟统计，截至年底，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，桩的比例仅为3:1，从国家《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提出的实现年近1:1桩比的目标来看，明显更大

因此，虽然今年的政府工作报告中没有提到车，但强调充电/电气交换套件的建设也不难理解。 从最初的直接补贴到现在，为了让客户真正购买新能源车，方便地采用新能源车，在国家一级，充电、换电等辅助功能基础套件的建设被放在了更重要的位置。

两会上，吉利控股董事长李书福、上汽集团董事长陈虹、甚至新闻网ceo丁磊等互联网科技产业大佬也提出了交换与电气相关的话题，可见这个话题有多么火热。

更偶然的是，3月初，特斯拉中国的工商资料发生了变更，“换电设施的销售”增加，特斯拉在中国也参与换电的想象扩大了。

随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上立即表示:“我相信充电模式是大型民用电动汽车最好的补充能源的方法。” 并且，她模拟了高端智能手机电池的发展，含蓄地指出电动汽车的换电技术最终会被时代淘汰。 特斯拉中国也在几天后再次发生工商变更，删除了“出售换电设施”的说法。

特斯拉如果不自己换电就好了，暗讽换电技术会被淘汰。 这就是直接面对面交换线路的最坚固的面孔。

不，蔚来汽车公司在告诉高级专员马麟后，在微博上回答了陶琳。 蔚来说换电是为了与充电站、充电站建立“可充电可更换升级”的补能体系，为顾客提供全场景的补能方法。 “换个电好吗，顾客最有发言权”。

新能源制造商之间的水战，大家都很看好。 仔细想想特斯拉和未来的两种表现，各有道理，各有困难:

1、特斯拉的超充电技术已经独霸天下，v3超充电站15分钟可以补充250公里，换电的意义看起来确实不大。 作为世界性的公司，特斯拉在中国单独开始电力交换业务。 我相信面具也没有那个力量。

但是，特斯拉忽视了中国和海外最大的不同。 中国的个人充电站明显普及不足，随着未来特斯拉在中国销售更多，超级充电站无论怎么建设似乎都无法应对排队的问题。 而且，v3增压器不知道什么时候进入中国，有可能会很长一段时间，与国内政策、法规等因素有关，并不是成熟的招聘条件。

2、来的换电看起来很美，得到了国家政策的激励。 但是，仍然面临着昂贵的问题。 即使把来第二置换发电厂的价格降到150万元的水平，要实现2021年累计建设500座置换发电厂的目标，简单计算下来也是需要费用的。 这种“烧钱”的玩法，是其他汽车企业无法比拟的。

技术孰优孰劣，往往不过是公司之间的口舌之快。 对客户来说，哪个能解决充电难、充电慢的问题，哪个才是真正的香味。 特斯拉v3的超充电速度，来换电的便利，对于各新能源业主来说，内心的os其实是“有了就全部想要”的。

在这些中，倒不如说选择了什么样的“第三条路”的公司更理解呢？

产品选择增速动力路线的理想汽车创始人、首席执行官李在WeChat的力矩回复中表示:“快速充电器(特斯拉)、电池更换(未来)、充电宝) )理想增速)，不一定要分高低，客户价值有限即可，喜讯。 ”。

同时发售增速和纯电车的岚图汽车宣传负责人季笑冬，希望解决无论是通过充电站布局提高充电效率的特斯拉车型，还是可更换的升级，客户续航里程的担忧和难以补充的问题。 我认为这与客户的招聘半径有关，也取决于客户是否具备充电站的安装条件。 “如果只是市内上下班，而且有停车位可以设置充电站的话，最好的体验不是公共站，而是选择自家充电站。 即使是充电效率高的企业品牌的支架，客户也很清楚这种心情。 在没有家里的充电条件，周边充电也不够，有长距离移动的诉求的情况下，增加程序车是更好的选择。 ”。有增程和纯电的岚图，可以100%满足客户的车场景诉求。

今天之所以有这个纠纷，说明新能源汽车长期以来“充电难”的痛点还在。

与充电/电力转换模式相比，哪一个是正确的，看起来就像雾一样。 事实上，与特斯拉共度未来是为了给客户带来更方便高效的能源补充方法，谁都没错。

而且，在现实中，如果能够处理弥补痛点的技术，就能够得到市场和顾客的肯定。 理想的、以岚图为代表的增量技术路线，也是很好的例子。 其实，岚图汽车选择的能量补充方法是推出增量和纯电两种动力模式的车型，“两种不同的动力处理方案适应客户不同的车的场景。 ”

■被无视的升级技术抓住了顾客的心

关注新能源车的朋友都知道，增速器的动力简单来说是串联式混合动力技术，主要由电池和电动机驱动车辆，搭载小型内燃机的增速器，可以用燃料给电池充电。 这种驱动方法由于结构比较简单，曾被领域所期待。

之后的事，大家都很熟悉。 理想的汽车，只用一个增速动力理想的one就狠狠打了之前就有这些观点的厂商流传下来的脸。 尽管受到“断轴”召回风波的影响，30万台以上的理想one上市一年多就超过了4万台。 理想的汽车年收益为94亿5700万元，与蔚来、小鹏相比，也是造车新势力三强中最接近利润的公司。

理想的one热卖再次表明，与其讨论技术优势，不如思考客户真正需要什么，如何才能获得更好的体验。 从销售额可以看出，增量动力也是用技术处理客户里程焦虑的好方法。

在理想的汽车成功之前，同样推出增速动力产品的岚图汽车更是大势所趋。 虽然一直以来都是车企东风集团打造的新高端企业品牌，但岚图的速度一点也不慢。 去年7月明确了企业品牌名称，发布了首款概念车i-land。 在短短两个月的北京车展上，智能座舱、ESSA (电气本机电动、智能智能、安全安全、体系结构)本机智能电动体系结构和MVP

同样中大型智能电动suv的岚图free提供了增速电动和纯电动两种动力处理方案，满足了客户越来越多的用车场景，其产品规划与上述岚图相关负责人的表现相同。

岚照片是在市内上班，有停车位可以设置充电站的客户，提供纯电版岚照片free； 为有长距离采用诉求且无私的客户提供综合续航距离860km的增速版，比较有效地结合了电动汽车的性能和燃油车的特点。 另外，与理想的one使用的1.2t气缸的距离扩展器相比，岚图free搭载了1.5t气缸的距离扩展器，具有更平稳、振动小、nvh优异的优点。 据悉，岚图free的预售价格不超过40万元，将于2021年第三季度交付给客户。

东风集团以造车堆砌为基础打造的岚图企业品牌，从最初的规划中选择了双动力并行，之后的快速发展更加敏捷灵活。 另外，岚图free全系标配高级智能驾驶辅助系统，全车共配备24个智能传感器，在目前新能源公司兵家争夺的智能驾驶行业中岚图也同步展开，一切都是为了给客户带来更好的体验

岚图此次也表示，将与国网合作，就800v充电技术进行联合研究开发，该技术可与国际领先的前瞻性技术相媲美。

■邦点评[/s2/]

两会聚焦于新能源组合到“充电”技术之争的，不仅仅是中国新能源车市场销量和速度的竞争，而是客户完善的车周期，从产品质量、续航、安全到充电便利性的综合质量竞争。 随着4月上海车展的到来，岚图free等新车也将在车展上亮相，更多高质量的新能源车产品将为顾客带来更高质量的体验。

在社会交流媒体上，你我针锋相对，但特斯拉的愿景是加快向世界新能源的转型，未来官方多次表明同行竞争对手是燃油车而不是特斯拉。 实际情况是，我国新能源汽车销量逐年上升，但新能源汽车销量仅为5.4%，远不如国家制定的2025年20%份额目标。

也许，对所有新能源制造商来说，与其继续所谓的“模式之争”，不如大家齐心协力扩大市场，不仅能给广大客户带来更好的驾车出行体验，更是国家碳中和的巨大