“蔚来否认篡改数据，李想、周鸿祎、沈晖接连发声”

8月16日晚，蔚来首次与es8业主交通事故死亡事故进行对比发表声明，称网上流传的擅自删除数据的行为和工作人员被传唤辟谣。

据将军介绍，服务人员在事故的停车场进行了停电作业。 这项工作只是确保高速撞击后事故车辆电池的安全，本身不会丢失数据。 蔚来一直积极协助事故调查，经相关公司要求和证实后，于13日下午首次进行了现场数据提取。 目前，总部的技术团队已经抵达莆田，之后的数据读取工作也将配合进行。

蔚来汽车声明，图片来源:蔚来汽车

这次声明始于8月14日“美一好”发表的讣告。 据噩耗报道，2021年8月12日，美国最好企业品牌管理企业创始人林文钦驾驶NIOES8，启用自动驾驶功能( nop导航功能)后，在沈海高速含江区间发生交通事故，不幸去世，享年31岁。 由此，将来被推向了通风良好的地方。

虽然这个事故还没有调查结果，但是应该来的传言更多。 蔚来汽车的股价也受到了一定的影响。 截至8月16日收盘，来车股价下跌5.80%，报收于38.650美元。

未来股价，图片来源:富途牛

其实，这次引起网络整体争论的焦点在于对“驾驶辅助”和“自动驾驶”这两个笼统概念的理解有偏差，或者是新闻的错误等。 造成这种偏差的原因可能是产品营销方面的“过度普及”，也可能是顾客对新技术的“过度信任”。 / S2// S2 /

驾驶辅助是否与自动驾驶相同？

自动驾驶公司autox创始人肖健雄在与相关媒体的采访中表示，辅助驾驶的安全性较差，一些商家在推广时，为了商业优势，混淆了“辅助”驾驶和“自动”驾驶的概念。

要将所有驾驶辅助功能恢复到原来的期望和定义，就需要管理和管理，公司要妥善推进合规工作，驾驶员业主也要知道技术边界。

8月16日，理想汽车创始人李想以WeChat的力矩发文，呼吁媒体和领域机构统一自动驾驶中文名词的标准，l2=驾驶辅助； l3=自动驾驶辅助l4=自动驾驶l5=无人驾驶。 没有多余的副本。 以免夸大宣传造成客户招聘的误解。 然后提出“抑制宣传，投资技术，长期以来对客户、领域、公司都是有利的”。

照片:爆胎

踏入新造车领域的周鸿祎也表示赞同，并指出l3=自动辅助驾驶容易引起误解，l3=高度辅助驾驶更好。

李先生愉快地接受了建议，再次强调了责任归属问题，还进一步确定了辅助驾驶和自动驾驶的评价标准。 “最大化期望值的控制，防止自动和辅助处于相同的状态。 驾驶补助是人的责任，说出自动这个词是车的责任。 ”

另外，威马汽车创始人沈晖16日就“如何看待驾驶辅助普及但事故频发”的问题表示:1.l2级驾驶辅助功能，驾驶员以功能操作为主体， 2、L4以上级别的自动驾驶功能，在车内无人的状态下，操作主体为车辆自身，责任主体隶属于主机厂； 3 .我们l4级的无人驾驶功能，当时经过n轮的内部决策会议，最终选择高频停车场景的理由是，在比较封闭的环境、比较低速的状态下，安全性更高。

关于官，坦率地说，推进没有夸张行为的传达，自定义其实也是确定的，从nop的全名就可以看出。 nop功能全部为导航系统，中文全部称为导航系统，帮助自动驾驶。

根据官方的说法，该功能只允许车辆在特定条件下按照导航计划的路径自动实现匝道、超车、并驶、巡航行驶等，进一步缓解了客户漫长的徒弟的驾驶疲劳，

过度信任自动驾驶，妨碍了客户的教育，由来已久

与蔚来这次事故相比，崔东树联合会秘书长对相关媒体表示:“目前最大的问题是，顾客缺乏自动驾驶有风险的意识，在自动驾驶不完全成熟的情况下，过度信任自动驾驶有风险。”

华为苏垠此前在2021人工智能大会上也曾表示，客户在面对新技术时，一开始有完全不可靠的倾向，试用满意后则完全可靠，但事故多发生在这一阶段。

事实上，无论是将来、理想，还是其他以“驾驶补助”为卖点的企业，在顾客教育问题上始终有新势力站在同一侧，驾驶补助不是自动驾驶，也多次在公共场合被强调不能脱离驾驶员的监管，但驾驶补助却是必然的

正好在8月初，网络上有视频被泄露。 一个理想的one在高速公路上行驶时，主驾驶副驾驶都躺在那里，通过辅助驾驶来控制车辆，并拍摄视频发布到网上炫耀。 对此，理想的官方推特彻夜放声反对这一行为。

理想车彻夜发声，照片来源:理想车

未来无人驾驶系统工程部负责人章健勇也表示，与目前未来nop驾驶劝告相比，nop仍是帮助顾客安全驾驶的辅助功能，仍需驾驶员对车辆行驶安全负责，而不是自动驾驶。

去年10月，蔚来还发布了《领航员辅助录用指南》。 本文中，nop必须在导航状态下才能采用，另外，nop不能在非封闭型道路(如城市地面道路、山路等)上采用，可以是人、动物、信号灯、静态障碍物(如高速收款站、路障、三角警示牌等) 根据指导方针，nop非常依赖于照相机、毫米波雷达等传感器的状态。

章健勇比现下将来nop驾驶之戒，图片来源:将来app

有趣的是，法规也开始关注自动驾驶车带来的风险。 8月12日，工业和新闻化部发表了《关于加强ICV生产公司和产品准入管理的意见》。

在客户教育方面，《管理意见》指出，公司生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品时，需要考虑车辆的功能和性能限制、驾驶员的职责、人机交互设备指示新闻、功能的激活和退出方法和条件

在产品准入方面，要加强自动驾驶功能产品的安全管理，必须确保汽车产品自动识别自动驾驶系统的故障，采取风险缓解措施； 具备人机交互功能，显示自动驾驶系统的运行状态； 具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统； 满足功能安全、预期的功能安全、互联网安全等工艺保障要求和各种测试要求。

自动驾驶不是千钧一发的，根本原因是为了更安全的驾驶而发生的。 但是，在技术还不完善的阶段，现有的自动驾驶辅助功能无法实现真正的“自动驾驶”。

“驾驶辅助确实也能减轻驾驶员的负担，提高驾驶的安全性，但前提是要合理采用。 ”一位汽车领域的工作人员说。 与其全盘否定，不如共同努力，促进产业健康快速发展。

作为技术推广者，我们不抛弃，不放弃，借鉴历史，找到技术探索与安全的平衡，客户教育； 作为客户，也需要保持的恐惧和抑制，不要过度沉浸在辅助运行功能中。 要知道，不管是l2+还是l2.9，都还只是l2级别的驾驶辅助。

这里再次强调的是，牢牢握住方向盘，“巧妙地”辅助驾驶，让自己的“手”掌握生命力。 安全第一！ 安全第一！ 安全第一！ 说三次！