“芯片价钱回落，“芯荒”有解药了？”

“市场艰难的mcu涨价已经很久了！ ’这半年，汽车制造商似乎在为“芯不足”而痛苦。 但是，“缺少芯”的问题已经得到了实际处理。 例如，加速增产是一个。

根据国际半导体协会( semi )的统计，全球半导体制造商到今年年底将开始建设19个新的高产能源晶片工厂，2022年将恢复10个以满足市场诉求。 其中，中国大陆和台湾地区这两年在新晶片厂建设方面处于领先地位，各增加8个。

在“核心不足”导致投资大幅增加的背景下，属于周期性领域的半导体产业在未来的某个阶段，必须避免结构性的生产能力过剩。 semiwiki资深人士bill jewell近日表示，半导体资本支出将大幅增加(通常为40% )，1-2年后将放缓，指出有必要警惕未来半导体产能过剩的危机。

但是从中国未来快速发展的使用量来看，预计将会缺乏芯片而不是产能过剩。

记者也想证明，“缺芯”并不可怕，“缺芯”也不像外界说的那样是灾难，相反是件好事——如果领域内部能够停下来好好想想，问题到底在哪里发生了，如何？

“缺芯”就像镜子一样，能看到业界的众生相，让我们看到隐藏的短板。 在芯片领域被掐脖子，说到底是因为中国的技术实力不如人。 这次危机来了，大家正好可以考虑如何正视和处理真正的问题。 别再吹恐怖片，掩盖过去的问题。

semiwiki (绿色柱状图表示半导体资本支出的年度变化，蓝色线表示半导体市场的年度变化。 标示为“资本支出危险线”的红线表示，如果资本支出超过40%，半导体市场将陷入困境)

另外，随着“核心不足”问题的逐步处理，芯片供应链中前期的“裸泳者”也逐渐被发现。 毕竟，在这场混乱中，火灾现场贼式的分销商抢购，伪造芯片的情况也不少。 例如，有消息称最近的分销商开始发货。 芯片的价格下降了。

另外，近期高盛拆船师预计，全球芯片供应将于今年年底前后增加，芯片价格大幅上涨的情况也将于今年年底结束。 但总体来说，全球芯片紧张局势将持续到2023年，价格将超过疫情爆发前的水平。 那么，“缺芯”找到解药了吗？

缺芯连续发生

计算一下，“芯不足”的问题从去年10月开始发酵，到现在已经超过了9个月。 包括中国在内的世界汽车产业链被小芯片“蝴蝶风暴”困扰着。 当然，今年的日子还是不容易的。

在美国，美国总统拜登公布了520亿美元的芯片相关计划，但目前的困境困扰着车企。 据《华尔街日报》报道，近日，福特汽车企业宣布，由于电脑芯片不足，7月将削减美国6家以上工厂的产量。

具体来说，福特的密歇根州、肯塔基州和密苏里州的皮卡工厂，7月大部分时间将减产或停产，位于芝加哥的总管总管工厂(福特最赚钱的车)将每月停产。 其他几个车型的产量也将减少或停产。 suv escape (中国被称为锐际。 包括mustang跑车。

通用电气6月28日宣布，将位于堪萨斯城的公平传真组装工厂的停工时间延长至8月16日。 这家工厂自今年2月8日以来一直处于停产状态。 福克斯组装厂负责凯迪拉克xt4和雪佛兰迈锐宝( malibu )的生产。 在目前为止的计划中，是将这家工厂停止到7月5日。

其他的，日系的日子也不好过。 领先的丰田汽车从6月7日开始，位于东北部岩手县和宫城县的工厂共3条生产线停产，历时3~8个工作日。 丰田虽然没有其他日本汽车制造商那样受到严重的影响，但影响了2万辆左右的生产能力。

看看国内吧。 在中国汽车论坛期间，记者了解到长城汽车受芯片影响的车达到了三分之一。 另外，实际上，受“核心不足”影响最大的，反而是大众。 记者在5月的《390万辆减产、7000亿损失、核心不足“黑天鹅”毁灭了汽车领域》中写道，但当时的汽车领域对“核心不足”略感悲观。

另外，不仅是大众，最近奥迪发给特许经销商的公告中还表示:“受全球疫情影响，奥迪的遥控芯片生产能力不足。 从2021年7月5日开始，以下国产奥迪车在交货时只提供了一颗遥控钥匙和机械钥匙的牙齿，受影响的车辆可以通过新设备编号“sop”进行识别。 ”。 这些车型有奥迪a4l、奥迪q5l/q5l sportback、奥迪a6l/a6l phev、奥迪ckd e-tron等。

但是，如上所述，导致汽车制造商停产的最重要的零部件“元凶”mcu，价格松动，也出现了“抛售”现象。 在正能量电子网上，最典型的两个芯片、st霸排行榜第一的mcu stm32f103c8t6原本6元左右，4月暴涨至65元( 10倍左右)，目前的报价在55元左右。 另一方面，恩智浦nxp的汽车mcu fs32k144hat0mlht原本28元，3月最高时涨到585元(上涨20倍左右)，目前的报价在350元左右。 我相信今后随着生产能力的上升，价格很快会回到正常的高位置。

由于“芯不足”而导致的减产，现在看来并不像想象的那么严重。 据深圳市航盛汽车科技有限公司cto尹玉涛统计，2021年全球因“核心不足”预计减产200万8000辆。 这比alixpartners预测“今年全球汽车制造商产量将减少390万辆”要乐观得多。 从整体上看，这一减产相对于全年全球汽车销量7803万辆(联合会数据)的规模，没有超过5%。

“希望明年的论坛不要讨论‘芯的粗糙’！ ’今年中国汽车论坛结束时，中汽协罗军民副秘书长最后说了一句话。 当然，2021年上半年过去之际，经过接二连三发酵的“芯不足”，仍然成为论坛最重要的议题，领域专家们对“芯不足”的影响和对策纸尤为关注。

实际上，工信部今年2月制定了《汽车半导体供需对接手册》。 其中收录了59家半导体公司的568种产品，涵盖计算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片等10种、53种产品，占汽车半导体整体66种的80% (剩下的20%是积分哦)

在供给侧和诉求侧之间，政府起到了桥梁作用，缩短了供应链的部分供给周期，缓解了芯片不足的问题。 当然，光有这些是不够的。 正如中国汽车芯片产业创新战术联盟秘书长原诚寅所说:“我们缺乏对这种高端关键芯片积分产品的应用。 ”。 这就需要国家从顶层设计中统一处理各自的政治技术问题。

幸运的是，6月中旬据外媒彭博消息，中国国务院副总理刘鹤将主持推进第三代半导体快速发展的工作，并负责制定相关政策支持。 刘鹤还将监督早就流传下来的可能给半导体产业带来潜在卓越技术的项目。 另外，根据这项技术提案，政府已经提交了约1兆美元的资金，其中一部分将用于中央政府和地方政府共同投资的一系列第三代芯片项目。 政府带头“集中力量办大事”，是个好兆头。

“芯荒”的处理之路

从电动化和智能化的趋势来说，未来芯片的使用量只会迅速增加。 而且，芯片已经成为中美两国竞争的核心行业。

随着中国汽车领域半导体产业规模的扩大，ICV技术的一般发展，数字芯片、雷达、传感器、相机、功率器件等部件的使用量大幅增加。

计算一下，目前一辆整车芯片的使用量将从年平均500个上升到2022年平均1400个。 当然，随着包括域控制器、芯片在内的解决能力的提高，芯片的使用量并不一定越多越好。 航盛cto尹玉涛乐观地预计，到2035年，汽车半导体将达到全球半导体份额的30%以上。

但是，我国芯片产业存在一些短板问题，除了之前记者写的，mcu芯片70%的产能集中在台湾积体电路制造，台湾积体电路制造受制于美国。 而且，国内大部分芯片企业都是芯片设计企业，包括地平线、黑芝麻、核心技术等优秀企业。

例如，中国已经有许多优秀的芯片设计企业，但在代理、晶片和封装方面依赖全球供应链。 而且，目前所有芯片设计的eda软件主流都由欧美主导，占95%的市场份额，国产软件只占市场份额的5%。 另一个是国内的eda工具还不完善，和先进的技术不能很好地结合等问题。

从芯片的核心ip (知识产权核)来说，也是受制于人。 在半导体中，智能属性( IP )是指在集成电路设计中验证过的具有可重用且特定功能的集成电路模块，一般由诸如arm的第三方开发。 换言之，就像搭好积木的模块一样，ip重要的是帮助公司降低芯片开发的难度，缩短芯片的开发周期，提高芯片的性能。

根据设计ip的不同，分为解决方案ip、接口ip、内存ip和其他ip (模拟到数字的ip和数字到模拟的ip )。 现在芯片国内大量采用美国半导体的ip。 要知道，目前解决方案ip占核心ip的50%以上，接口ip也在持续增加，ip的授权将成为整个产业链的价格和是否“掐死”的重要因素。

由于ip模块与芯片设计公司的客户研发体系是深层次的结合关系，因此ip设计技术的积累都基于ip迁移能力的使用。 在中国汽车论坛上，原诚寅也说了实话。 “现在很多芯片公司都在开发和使用arm的ip，如果将来出现问题，arm能继续提供ip吗？ 除此之外，这里的芯片设计公司是你们使用的eda，市场份额的95%掌握在海外。 如果他说不让我用eda的话，你将来怎么办？ 你总是不能用手工画线路。 ”

但是，面对“核心不足”，其实也是一个机会。 汽车半导体产业链上下游需要合力积极破局，开拓新的供给渠道(多使用国产货等)和开展长期互利的合作模式。 这也是业内专家们提出的迫切希望。 尹玉涛表示，希望从政策层面、技术层面、市场层面三个层面，通过产业链的协调加快国产化能力的提高。

其实不仅仅是“核心不足”，正如盖斯特管理咨询的何伟所说，芯片公司从第2层上升到第1层。 芯片公司和车企已经开始建立紧密的战术合作关系。 从最近地平线与各大车企合作的高调表现来看，芯片公司在智能化的浪潮中走向前列。

不仅是芯片公司的升级，随着产业的升级、软硬件的结合解除，汽车产业的分工将发生整车企业广告导向芯片设计和软件对整个芯片开发流程的介入两大变化。 这是我们应该关注的。 例如，特斯拉和未来汽车等，自己开发自动驾驶芯片。 例如，mobileye构建了算法和芯片生态等。

总结来说，“缺芯”是一个非常明确的信号，标志着汽车领域开启了向全新时代转型的进程。 这个混乱的关口，其实似乎是未来竞争的分水岭。 不可否认，一些公司已经开始脱落。 正如长安汽车早就说过“时代淘汰你，与你无关”，我们不也可以说“芯片淘汰你，与你无关”吗？