“与以前传下来势力“开战”，新势力“集火”智能汽车OTA证明了什么”

用汽车OTA(/(/k0/) )远程升级)，电子设备终端已经存在了几年的功能，被认为是“可以有也可以没有”的噱头。 现在已经成为定义汽车和智能车的重要分水岭。 回顾过去，感慨万千。

刚才7月，小鹏、极狐、威马等多家新势力造车密集发售ota升级。 例如，小鹏p7的2.6.1xmartos版本增加了带有感情色彩的“姐姐”的语音包。 极狐1.4.0版增加了空调智能干燥、智能实时制冷、电话音量记忆等功能。 威马则将在20天内分别推进符合ex5和w6的ota升级，成为首批在线高质量学习平台“学习强国”的汽车企业，填补学习类车载APP的空不足； 此外，w6在发售3个月后首次迎来ota，其升级范围更是涵盖了安全、娱乐、车控等方面。 通过华为的负面一屏，支持11项车辆常用功能的远程控制，使光线接通k功能上线……ota首次发布这么多实用功能的升级，在OTA行业绝对是极其用心的。

与过去传来的汽车制造商普遍拒绝ota，扭扭捏捏的态度相比，新势力的汽车制造表现明显。 小鹏p7的2.6.1版已经是第9次ota升级，极狐汽车在过去8个月中推了5次ota，而威马w6作为刚上市的新车，遵循着威马汽车平均每3个月升级的软件升级频率。 和威马汽车一样

智能车的核心竞争力:越开越新，越用越好。

与以前流传的造车“出厂高峰期”的下降曲线不同，新势力通过ota让客户持续体验汽车不断改善的终端功能和服务，期待着车身体验的提高。 从早年特斯拉model 3利用ota修正刹车性能bug到今天，智能车在客户体验方面追求持续升级而全面开花，新势力“聚火”ota的战略与以前流传的势力明显不同。

以前汽车制造商也发表过ota这个概念，但是这个ota绝对不是其他的ota。 奥迪技术研发负责人和董事会高管peter mertens去年表示，与汽车企业和供应商高度挂钩的合作关系和固有生态，将在智能车时代面临垂直整合度和创新能力大幅滞后的威胁。

毕竟，古来流传的制造汽车的想法是，制造发动机的人依赖发动机，制造汽车导航的人依赖高度封闭的垂直子系统，他们永远在自己的办公室闭门工作。 囿于供应商高度垂直封闭的特点，以前流传的汽车企业产品往往只能在特定少数行业实现ota，因此无法在升级频率和功能维度上与新势力ota同日而语。

相比之下，高度整合、不同子系统之间全面相通的“中央集权”战略，使得智能车在ota行业展现出了远远超过以前流传下来的车的持续进化能力。

例如，魏玛的全域ota涵盖了汽车娱乐、车辆控制、智能语音、自动泊车、甚至驾驶控制等非常多的行业，并在极其巨大的可升级空之间 因为魏玛汽车从基础结构、硬件兼容性到软件应用，都采用了自主开发的技术，涵盖了全车7大控制器、18大功能模块，升级模块数量和种类创国内同行业新高

作为威马汽车年9月交付的产品，ex5至今已完成11次更新，增加或优化了1000多个功能。 魏玛w6的首次ota升级涵盖了娱乐、安全、远程控制等多个行业。

软件定义汽车，本质上是顾客定义汽车

随着新势力车在ota行业的活跃，智能车也正在从功能型产品向服务型产品，即从以前流传下来的汽车硬/工程师主导的模式向软/顾客主导的模式转变。

针对硬件关闭和不可变更的特点，软件驱动的智能车倾听越来越多的顾客的意愿和痛点，更及时地根据顾客的反馈进行调整和变更，赋予顾客定义汽车的权力，最终提供适合采用场景的产品

立体式多维度的功能升级可以深入到车辆的各个方面。 例如，魏玛之所以成为最早上线的“学习强国”车载平台的汽车企业，就是利用碎片化的时间对顾客意志的敏锐察觉和精准应对。 虽然通过ota不断提高汽车的体验，但这样智能化时代的高速更新频率，比不上以前流传下来的车企。

威玛w6用最初的ota更新了雷索克k。 全家出行时，用卡达系统和手机扫码点歌，可以让乘车人在乘车时体验到越来越多花样的娱乐体验，即使在等待充电的时候，也可以用自己的高唱一首歌打发更好的时间。 这种基于顾客实际诉求的新功能，在新势力频繁升级ota的例子中不胜枚举……

另外，为了满足客户对车的舒适度日益提高的要求，威马w6的ota清除了华为手机的负面画面，实现了多达11个远程控制功能。 其中包括车窗天窗的开关、空的调节等，在炎炎夏日，乘车前释放车内的热气，可以直接享受凉爽舒适的生活。 关于关灯鸣笛找车的功能，自己的经历也让停车位的健忘者感到同情。

语音对话系统也在这次的ota中同步优化，智能语音助手小威能够以超低的声音觉醒，觉醒率也上升到了95%。 副驾驶员可以用声音打开360°全景图像和控制座位。 另外，还增加了用于培养孩子语言表达、增加熟语词汇的语音接龙游戏，送孩子上学时玩也很有意思。

随着新一代客户对车辆智能化、互联网化的诉求持续高涨，ota的远程升级、客户导向、软件升级已成为新势力智能车重要的产品吸引力。 为了让iphone在高端智能手机行业顺利成长，依赖的不是硬件的堆积，而是良好的体验，未来智能车的战场也逐渐转移到硬件无法参与的行业。

在ota行业领先一步的新势力企业品牌，依赖不断提高的顾客体验和与顾客更直接、及时、高效的信息表达反馈，赋予顾客越来越多的车辆定义权，这不仅有可能在未来改变汽车的招聘体验，也有可能改变移动的领域生态。

例如，个性化的需求在工业时代的流水线汽车中不太可能实现，但在智能汽车时代可以通过软件定义实现独特的定制体验。 依靠c2m模式，如果新势力的企业品牌发挥威力，顾客可以“参与”到创意中，通过soa打造千人千面的个人定制。

新玩家，新游戏，注定会在智能车与以前流传的车交接的时期，呈现出一点点变革的缩影。 虽然ota只是这场变革中的一小步，但从各新势力的年内计划表来看，在高精地图无人驾驶这种极其酷且非常实用的项目上，软件驱动车的吸引力上限依然难以想象。