“逆势增长，采埃孚上半年销售额同比增加43%”

7月29日，美孚公布了2021年上半年财报。 财报显示，美孚2021年销售额193亿欧元，比去年同期增长43%，调整后的利息税税前利润( ebit )为10亿欧元，较去年同期的“负利润”(-1.77亿欧元)有不小的利润进步。

但是，令人奇怪的是，虽然一直主张国际市场环境不景气，但怎样才能在“芯片不足”的大环境下，实现年下半年以来如此稳定的“增长势头”？

美孚首席执行官沃夫·汉宁施罗德( wolf-henning scheider )在公布上半年业绩时表示:“我们将继续保持下半年以来良好的快速发展态势，(/S2/)以及汽车领域的整体复苏)/S2/) 此外，公司“/S2/”通过灵活的协同方法不断优化组织结构，通过技术创新降低排放和提高车辆安全性“/S2/”，持续获得大量新订单。 ”

由此可见，施罗德将美孚的盈利增长总结为三个方面。 汽车领域的整体复苏； 保持优化的组织架构和低排放、高安全的创新技术。 但是，美孚具体做了那些案子吗？

组织结构的重新变化

年8月，美孚宣布不再为内燃机传动系统开发零部件( 2021年1月1日起)后，集团的快速发展点开始转向长里程混合动力和纯电动车辆。

2021年1月，美孚合并了原轿车传动技术事业部和电气驱动事业部，正式成立了电气驱动传动技术事业部。 由此可见，英孚是顺应以前流传的向电动驱动方向转型的决心，以及电动化、智能化潮流的明智之举。

目前，美孚商用车事业部也于2022年1月正式融入商用车处理计划事业部，美孚集团董事威尔海姆( wilhelm rehm )担任商用车处理计划事业部全球负责人。 素杰先生担任美孚商用车处理计划事业部亚太地区负责人。

与之相对应，更明确的权力分担、更集中的配置、整合完成的商用车处理方案事业部，很可能成为美孚的另一个盈利点。 因此，综合来看，今年的美孚商用车行业销售额也将迎来增长。

正如艾菲尔维尔首席执行官施罗德所言，“收购魏贝尔科后不久，我们作为商用车技术的系统供应商，通过丰富的产品组合，为用户提供了完整的处理方案和特点，并由此得到认同。 通过技术与系统的融合，可以获得自动驾驶、团队管理、电动化等方面的持续和大量订单。 ”

技术更新反复

虽然美孚因以前就传来了变速器而闻名，但新时代终究是“必须寻求变化”。 这种变化不仅要反映在公司的上层建筑上，还必须反映在具体的电动化产品上。

美孚公司推出了多种电动化产品，包括使用电子控制的双齿轮轴转向系统、前桥电子驻车制动器( epb )、组合电气驱动单元的8档自动变速器等。

在热的自动驾驶方面，也搭载于coassist l2+半自动驾驶系统中。 东风风神奕的coassist l2+半自动驾驶系统l2至l5为支撑的采睿星( proai )； 天瞳威视首次投资于与mobileye、丰田合作开发高级驾驶辅助系统的中国自动驾驶企业

上海美孚变速器有限公司( zfts ) 8档自动变速器生产线

另外，在此次上半年的财报中，9月7日至12日，美孚在慕尼黑德国国际汽车智能旅游博览会( iaa mobility )上表示，将展示对未来出行的处理方案和预期。

美孚想给出重点的是“软件定义汽车”和长寿命纯电动车辆的系统技术。 他还宣布，在iaa mobility上展示的组件和系统将陆续在市场上推出，而不是概念产品。

大环境和供应链

正如首席执行官康斯坦丁肖特首席财务官所说，要保持积极的快速发展态势，价格管理仍然是首席执行官的重要课题。

但是，在全球疫情、核心短缺的大环境中，teri1第一的美孚依然“吃住”，实现了收益的逆增长，我们不得不怀疑，所谓的市场环境不景气、供给疲软的原因何在？

在供求关系转换期间，带来了原材料和物流服务的价格上涨，这些价格连同供应链一起被车企和最后的顾客一步步加在了一起。 但是，在生产技术的转型、供应链本土化的替代、智能化的引入等诸多因素下，促使整车标签的增加、质量的上升、甚至价格的下降等。

但是，这可能不能说是矛盾。 轮回。 而且，人们接下来看到的将是更完整的供应链体系、汽车领域以及更完整的世界。