“汽车的电动化快速发展是否可以真正打破＂碳中和＂困局？”

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7月16日，全国碳排放权交易市场启动网上交易，亿欧智库认为，这意味着“碳中性”快速发展目标的定时兑现被按下了加速键。 在实现碳中和的道路上，国内多线化不断发展，除了启动交易市场外，还重视可再生能源的利用，推进新能源汽车的快速发展，提高以前流传下来的能源效率等诸多举措正在有序进行

但迄今为止，汽车电动化“碳中和”的快速发展路径面临诸多指责。 自从以电动汽车为首的新能源汽车在国内宣传以来，汽车企业高管、业内国外知名专家对纯电动汽车是否真的环保表示怀疑。 抛开动力电池回收利用这一部分，很多人认为国内最以煤炭为中心的化石燃料发电方法，从全生命周期的角度来计算，新能源电动汽车并不比以前流传的燃料车更能减排、保护环境。 由此判断，汽车电动化路线无法真正打破“碳中和”的困局。

这个想法真的正确吗？

亿欧元智库认为，汽车电动化快速发展是科技移动领域实现“碳中性”的重要一环，是必由之路。 即将发布的《2021中国科技旅游公司碳中和快速发展研究报告》中指出，汽车电动化快速发展的道路不仅有助于汽车企业自身碳中和的快速发展，也将对整个能源领域的碳减排起到重要作用

电动化路径实现“碳中和”不是伪命题

电动汽车在采用过程中可以实现零碳排放，但从汽车全生命周期的碳排放来看，如果电动汽车生产和补给使用的电不是来自清洁能源的，其碳排放就会比以前传来的燃料汽车高——电动化路径中“

清华大学的实验研究表明，煤电发电量占总发电量的比例达到86%时，电动汽车全生命周期产生的碳排放量与燃料汽车产生的碳排放量一致。 也就是说，当煤电发电量的比例小于86%时，意味着电动汽车的碳排放量比燃料车的碳排放量要低。

中国的煤电发电量约为每年60%，实际上大大低于86%的临界阈值。 亿欧元智库认为，随着“碳中性”战术目标的推进，未来煤电比例将持续下降，清洁能源发电比例将有所上升，电动汽车比以往更明显的减少燃料汽车碳的特点。

7月16日全面上线的碳交易市场并未吸纳交通旅游行业，但中国“双积分政策”的压力足以加速之前流传的汽车企业电动化转型。

7月22日，梅赛德斯-奔驰宣布，准备在条件允许的市场上，到2030年实现全面纯电动化。

在此之前，很多汽车企业就像梅赛德斯-奔驰那样对外发布了自己的电动化实现节点。 无论是迫于“双积分政策”的压力，还是来自公司自身的长期快速发展，汽车企业的这些行动同样证实了电动化快速发展道路的正确性。

电动化之路帮助能源结构“脱碳”的转换

随着中国“碳中和”的迅速发展和中国能源结构调整事业的推进，风能、太阳能等清洁能源的采用比例将逐渐提高。

随着风能、太阳能在电力结构中所占比例的增加，其随意性和波动性导致电网调节能力不足和频率稳定性的缺乏。 中国要想长期采用这种能源，就必须调节这种能源的随意性和波动性特征。 例如，在风能和太阳能发电能力充裕时进行电力储存； 风力和太阳能发电能力不足时，用储存的电力及时补充。

电动汽车作为可以调节负荷和储存的工具，与电网之间的v2g合作变得尤为重要。

亿欧元智库认为，电动汽车将来可以制造出重要的能源稳定性调节工具——蓄电器。

年，中国每天消耗的总电量约为200亿度。

目前主流电动汽车的电池容量约为50-70千瓦小时。

这相当于中国市场电动汽车拥有台数达到3亿辆以上时，电动汽车约150-210亿度——中国一天所需的总电量。

一般来说，电动汽车处于90%的时间停止状态。 如果在停车状态下将电动汽车连接到电网上进行放电( v2g )，则能够应对清洁能源采用过程中的随意性和波动性等问题。

目前，国内已有多家公司着手v2g的处理方案，未来将制定满足电动汽车客户长期意愿的v2g实施方案。

亿欧智库认为，未来电动汽车将发挥虚拟发电站的作用，帮助中国能源系统整体减排碳。

结语

中国电动化的快速发展路径已经进行了十多年，但是随着“碳中和”战术目标的制定和进一步推进，中国将更加巩固这条电动化快速发展的道路。 未来，中国能源结构将发生革命性的变化，在其中，电动汽车将发挥重要的作用。

《2021中国科技旅游公司“碳中性”快速发展研究报告》联合征集

科技旅游公司“碳中和”的快速发展道路上有那些实现路径呢？ 不同的“碳中和”实现途径有那些优点？ 不同的路径可以相互合作吗？ 公司应该如何选择快速的发展路径？

亿欧智库在《2021中国科技旅游公司“碳中性”快速发展研究报告》中详细分析和探讨这些问题。