“比亚迪DM”

上危险数据显示，2021年6月国内轿车新能源市场渗透率达到13.4%，比亚迪6月中国新能源轿车销量稳居第一。 在线终端市场上，搭载dm-i超级混合动力的车更是难以满足需求。 数据显示，dm-i超级混合动力车型的订单已经超过了10万辆。

在dm-i超级混合动力市场爆炸性发展的背景下，插入混合动力汽车可以切实处理客户汽车的痛处。 虽然是节能减排的新能源车，但也可以应对纯电动汽车的行驶距离不安问题。 但是，dm-i超级混合动力在多少混合动力汽车中出类拔萃？ 重要的是其核心——电气混合系统( EHS )。

最近，邦老师受比亚迪深圳总部邀请，与国内10名知名汽车专家、学者一起对超级混合动力系统——EHS电气混合动力系统进行了比亚迪！

多维一体的超级核心

ehs混合动力系统是dm-i超级混合动力系统的核心，一直以来传来的变速器只是作为传动机构的作用，而ehs混合动力系统是7in1的高集成化设计(双电机+双电磁线圈，

其实2008年，比亚迪dm 1.0已经使用了双电机串并联架构，但当时国内整体新能源产业链处于快速发展初期，三电价格居高不下，电机性能指标也很低，同时国内自主企业品牌也还没有混用专用引擎。 在这样的大背景下，该框架在整车水平上没有得到明亮的指标。 13年来，比亚迪在双电机串并联结构下不断深挖，终于全面突破了发动机、电机、电控、电池等各项指标，建成了具有超高性能指标的dm-i超级混合动力。

作为dm-i超级混合动力的“大脑中枢”，ehs电力混合动力系统可以智能地分配电力给发动机、发电机驱动电动机，dm-i超级混合动力越来越多地在高效区工作。 经济高效。

“以电为中心”的超混合动力技术

“以前流传的混淆是‘油混淆’，是站在汽油车的立场上混淆，比亚迪是‘电混淆’，是站在电车的立场上混淆。 我认为这是非凡的创新，是做法论的创新，只有业界领先的公司才能用做法论来影响所有领域的变化。 ”——王大方哈尔滨工业大学(威海)汽车工程学院院长

“ehs混合动力系统代表性的“以电为主”方向是整个混合动力技术的快速发展方向”——徐向阳北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家轿车自动变速器工程技术研究中心常务副主任。

相对于以前流传的“油拌”，以电为中心的dm-i超级拌具有快、省、静、顺、绿等多种特征！

在ev模式下，可以充分体验纯电动汽车的所有优点，包括静音性、流畅度、零油耗等。

在hev系列的城市状况下，99%的车辆是由电机驱动的，驾驶体验无限接近于纯粹的电动汽车。 在18%的串联运行条件下用发动机发电，用电动机驱动车辆，并为电池充电，大大提高了能量利用率。 失电时的油耗也只有3.8l/100km，可油电的综合续航距离可以达到1245km。

在hev并联模式下，发动机和驱动马达可以同时驱动车辆，提供优异的动力。 这时，百公里的加速只有7.3s。

高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，系统使用发动机直接驱动模式来提高油耗。

ehs混合动力系统支持新能源产业改革创新的“软着陆”

“dm-i超级混合动力是根据比亚迪资源存量特点全面创新系统集成的技术，是以前流传的燃油车动力和传动产业链包容式的快速发展方法，以技术创新推动其进步，延长其生命”——李盛其中欧协会

迄今为止，我国提出在2030年之前实现CO2排放高峰期，在2060年之前实现碳中和。 对汽车领域来说，能源效率标准、电气化等是实现双碳目标的重要支柱，这也是我国燃油车向新能源汽车转型的需要。

其中，插电式混合动力汽车有利于促进发动机、变速器产业链的延续和升级。 对于客人来说，可以培养充电习性，习惯电动汽车的乘坐感受。

与受续航距离和基础设施等制约的纯电动汽车相比，插电式混合动力可以说是新能源汽车的软着陆。 另一方面，比亚迪dm-i超级混合动力凭借超低油耗、安静流畅、优越的动力等三大优点，大幅强化了插电式混合动力汽车对从前流传的燃油车的竞争特点，加速汽车的电动化。

日本点评: [/s2/]

交通领域是世界第三大碳排放大户，且增长率最快，在节能减排的大趋势下，较为有效的优化迫在眉睫。 目前有两种优化思路:车辆结构优化和行驶路线优化。 比亚迪dm-i超级混合动力是前者的代表性方案之一。

确实，纯电车进入我们的生活后，以前燃油车和纯电车车的痛点之所以不断，首要原因是纯电车车的习性和体验与燃油车有很大不同。 插电技术正好填补了中间空的不足，让客户逐渐熟悉充电能量，适应电动汽车的驾驶体验。

外挂混合的新人比亚迪dm-i超级混合，具有超低油耗、静谧平滑、卓越动力三大优点，在市场上引起热烈反响。 这对中国新能源汽车的快速发展有很大的激励作用，将带动中国phev技术的整体研发速度。

汽车的全面电气驱动化正在稳步发展~