“智能汽车时代即将来临，车企与科技巨头应该谁占主导地位？”

7月9日，广汽集团同意与全资子公司广汽艾维安新能源汽车有限企业实施华为( ah8车型)项目，随后双方共同开发了首款中大型智能纯电suv车型，计划2023年底量产。 根据此前广汽与华为签署的战术合作协议，双方在基于广汽gep3.0底盘平台、华为cca (计算与通信架构)构建的新一代智能车数字平台上，搭载了华为全栈智能车处理方案，共同

一石激起千层浪。 从北汽极狐直接使用华为inside到长安模糊的联合企业品牌，华为这次以联合定义、联合造车的名义，正式明确了其第三个真正最深的合作伙伴——广汽航空。

“四个关键词”揭示了惊人的新闻量

此次广汽集团发布的新车项目公告，只是双方此前签署战术合作协议的延续，但已曝光的新闻量不在少数。 让我们从公告中的四个关键词来推测广汽耶安和华为合作的新一代智能车。

①gep 3.0 :

这个消息可以说是第一次曝光。 广州汽耶安的gep2.0纯电专用平台，是aion s、aion v、aion y等中高级智能纯电爆款产品的最大功臣。 在领域普遍使用“油改电”模式的背景下，gep纯电专用平台的正向布局和模块化开发，使aion家族系列车型拥有了领先于领域的一代或一代半的强大实力。 此次披露的gep3.0相信将成为广汽东盟新一代产品的“大杀器”。

②共同定义、共同开发、共同事务:

与其他汽车企业以华为技术供应商不同，广汽耶安和华为的合作方式显然更加深入和独特。 双方类似于“结婚”，除了技术合作外，还各自投入上百人的研发团队共同办公，共同定义产品，共同开发领域带来卓越变革的智能纯电动车。

③一系列:

从这句话可以看出，安和华为的合作不仅仅是车型制造，而是以“一系列”为目标。 双方将共同打造高端企业品牌，在商业合作模式上形成战术共同体，完全利用双方资源宣传企业品牌。

④8亿:

印象中，这应该是广汽车型立项公告中投资资金最高的，可见投入力度之大，对东盟企业品牌的重视程度。

开放、共享是智能车时代的必然趋势

公告披露的消息表明，广汽的艾维安和华为是各自行业的龙头公司，带来了两者跨界的强力合作，或者真正改变领域竞争格局的产品。 尽管广汽与华为的合作持续加深，但车企也选择了拒绝华为。 前几天，一家汽车企业的高层就与华为的合作抛出了“绪论”，在网络上引发了热议，持续升温。 在这个想法上，与华为这样的第三方企业合作，整体的自动驾驶处理方案是不能接受的。 这样，华为成为“灵魂”，汽车企业成为“身体”，汽车企业必须把灵魂掌握在自己手中。 据业内人士分析，汽车制造商与华为这场“灵魂”之争的背后，其实是智能车的主导权之争。 一些汽车企业想把主动权控制在自己手里，这可能是他们拒绝在华为背后的原因。

我们知道华为和汽车企业的合作有三种模式。 一、作为第一级供应商，将单独的零部件销售到汽车企业，如大众、荣威等，购买了华为的5g芯片； 二、提供华为全栈智能车处理方案的华为Inside，如赛利乌斯，这也就是上汽口中的“灵魂”三、共同定义、联合开发、战术共同体——如广汽Ean。 联想到迄今为止讨论的“灵魂论”，我会想，使用该模型的ah8、广汽耶安的“灵魂”还存在吗？

从智能车最核心的自动驾驶技术来看，第一，广汽耶安拥有业界领先的gep 2.0纯电专用平台。 该平台集电动汽车平台、三角电机、开式线控平台、电控转向、冗余制动-esp hev+ibooster于一体，是领域公认的接口开放度、接口开放度、接口开放度

第二，广汽东盟拥有庞大的客户数据，东盟企业品牌累计有15万多业主每天产生新的车辆运行数据，这为自动驾驶的技术开发奠定了坚实的基础。 因为，对于ah8来说，其“灵魂”是广汽耶安和华为的公司基因融合、共同作用的结果。

广汽埃维安相关负责人表示，埃安虽然有自己的核心技术壁垒，但不拒绝开放。 安妮是一个开放共享的平台，只有充分整合整个社会的资源，才能给社会和顾客带来更高的价值。 真正科技自立自强，具有自我研究能力和生产力的公司，以更加开放兼容的思维接受外部合作。 也就是说，与华为的合作，并不只是让安妮留下“身体”，安妮的“灵魂”一直都在。

频繁地接大公司的电线，连接智能网

事实上，此次广汽耶安与华为的合作项目有迹可循。 据报道，今年3月，华为与广汽航空共同着手共同开发新一代智能电动汽车，双方各投入了100多人的研发团队。 届时，广汽集团相关负责人对媒体表示，“具体合作进展将在适当时机公布”。 现在“时机”到了。

另一方面，广汽集团和华为此前曾两次签署战术合作协议，年双方签署战术合作协议，用智能网电动汽车行业的技术开展战术合作，加快推进战术合作项目，实现了多套系统的批量化搭载。 2019年9月深化战术合作协议，聚焦计算和通信框架，共同构建可持续迭代升级的数字平台。 除了华为之外，广汽集团还与百度、腾讯等合作达成战术合作，进行添加代码的智能网行业的投入。

值得一提的是，广汽耶安去年在广州车展期间独立后，今年上半年动作频繁。 年初的动力科技预告海报将“石墨烯电池”送到了风口浪尖，随后，院士的质疑、汽车企业的应对、澄清等一系列操作引发了舆论的发酵。 3月发布弹夹电池，“重新定义三元锂电池安全标准”4月，广汽科技日益表明超快充电技术和海绵硅负极片电池技术将于今年落地，前者将于9月搭载在广汽aion v车； 后者将搭载在广汽aion lx机型上。 最新信息显示，使用海绵硅负极片电池技术、续航距离可达1000km的纯电机型aion lx将在海南三亚完成夏季高温测试，即将进入量产阶段。

另外，广汽的艾维安频繁出现“明年计划ipo”的新闻。 广汽集团总裁冯兴亚就此表示，未来广汽虾米公司将如何走，是分拆上市融资快速发展，还是通过快速发展提高广汽集团股价后再投向虾米公司，这两条路可能都不可行 “广汽集团表示，如果艾维安独立上市后，必须考虑广汽集团老股东的投资回报率问题。 这是为了看到艾维安新企业的价值。 最近，广汽在资本市场上涨30%以上，也是广汽对艾维安公众期待的表现。

7月9日，广汽集团发布6月产销快报，6月汽车销量约16.60万辆，比去年同期减少11.01%，前6月累计销量约102.65万辆，比去年同期增长24.49%。 其中广汽在6月终端供货再次突破万亿，已经全面进入万辆俱乐部阵营。 1-6月累计销量达到43013辆，比去年同期增长112.03%。 除了之前在广州汽耶安旗下上市的aion s、aion lx、aion v外，今年上海车展期间，aion y上市，售价10.46-14.86万元，6月售价13.96-17.26万元的aion s plus 据广汽Ean终端销售员反馈，目前aion系列车型已经无法全面满足需求。