“电池制造行业再出手，大众汽车成立零部件企业”

据新闻调查，大众(安徽)零部件有限企业近日成立，法定代表人为frank horst engel，注册资本10亿元人民币，经营范围包括工程技术研究与试验快速发展、电池制造、电池销售、新能源自动

大众(安徽)零部件有限企业新闻图片来源:企业查一下

企业通过对股票透明度的调查发现，该企业由大众自动变速器(天津)有限企业100%控股。 大众自动变速器(天津)有限企业由大众股份有限公司的控股公司大众汽车)中国)投资有限企业控股。

盖乌斯汽车观察到，这家零部件新企业成立后，大众汽车进一步进入电池制造行业。

事实上，大众公司打算参与电池制造，已经被考虑了很久。 去年5月，大众集团宣布投资4亿5000万欧元建设锂电池工厂，也确定发出了这样的信号。 据悉，这家锂电池工厂计划2023年投产，初期生产能力为16gwh。

今年3月，关于电池制造，大众似乎有越来越多的计划。 本月中旬，大众在自己的power day上表示，仅在欧洲，到2030年将建成6家具有40gwh年生产能力的动力电池工厂，预计年总生产能力将达到240gwh。 其中可能有部分合作伙伴的参与，但这表明大众公司正在将自身身份转变为动力电池制造商，从而加强供应链的自主权。

大众公司这样做是为了更好地处理电池的供应问题。

今年3月初，大众集团发布了新的“加速战术”，预计到2030年纯电动汽车在欧洲市场的销量将占新车销量的70%以上，纯电动汽车在中国和美国市场的销量将超过50%。 在急速增长的销售量之下，电池的诉求自然高涨。 据大众汽车公司称，预计到2025年，欧洲和亚洲的年电池诉求将超过150千瓦小时。

截至目前，大众集团与lg、三星sdi、sk innovation和宁德时代等电池制造商达成了采购合作，先后与瑞典电池公司northvolt、中国电池公司国轩高科和位于美国的固体锂电池公司quantumscape达成了合作 但是，大众似乎不愿意长期依赖电池制造商，为了满足电池的供给，大众似乎做了多只手的准备，包括在电池制造行业的布局。

大众目前正在合作，加入电池公司的照片来源:大众集团“leading the transformation”

据了解，大众汽车的布局已扩展到动力电池的开发和生产的全过程。 在电池开发方面，布局在磷酸铁锂电池、三元锂电池、固体电池方面。 在组装技术方面，大众开发了ctc技术(将电池直接集成在车身底盘上)。 另外，大众建立了动力电池回收系统。

与此不同，大众似乎要扩充上游原材料的布局。 今年6月，路透社援引大众董事会成员的话说，大众包括供应链的主要零部件、半导体和锂在内，正在争取越来越多的主导权，以克服潜在的供应瓶颈问题，维持工厂的全面运转

大众汽车试图赶上特斯拉和宝马等同行的竞争对手。 据悉，宝马已经与美国锂制造商livent和中国赞锋锂业(全球顶级制造商之一)达成了协议。 此外，特斯拉还与中国四川雅化实业集团签署了5年的氢氧化锂供应协议。 大众汽车技术负责人董事会的thomas schmall表示:“电池制造对我们来说不仅是新的商业行业，还需要进行更有力的垂直整合，以采购和确保原材料。 这可以通过各种形式的合作来实现。 ”。

从今后来看，不仅是大众，汽车企业进入动力电池行业似乎成为了新的趋势。 有人认为，基于目前汽车企业的一系列动向，他们可能在动力电池行业以自我研究为主，以供应商为辅，这是整个领域的重要信号。

如果这样的话，似乎不可避免地会对动力电池公司产生不良影响。 但是，事情显然没那么简单。 动力电池行业有一定的壁垒，动力电池公司多年的研发经验也不是车企一朝一夕就能超越的。 目前，汽车企业相关计划落地还需要时间，短期内还无法完全摆脱对动力电池公司的依赖。

抛开对动力电池公司的影响，汽车企业有望进入动力电池制造行业，共同推动动力电池技术的进步，从而对整个领域的快速发展产生积极的影响。

资料显示，关于电池，大众研发中心正在开发磷酸铁锂电池、三元锂电池、高锰电池、固体电池4种电池。 其中，固体电池预计2025年实现17分钟满充电，将来将充电时间缩短为12分钟。 另外，大众集团正在研究标准尺寸的小区，将来80%的车型将使用该小区。 大众集团认为，电动汽车的开发应该以小区为基础设计汽车，而不是寻找传统的汽车用的小区，因此大众也开发了ctc技术，可以将小区直接集成到底盘中。

基于这些技术，大众有望将入门车型电池价格跌幅逐渐提高至最高50%，量产车型也出现了最高30%的电池价格下跌，大众汽车电池系统每千瓦价格在100欧元(约人民币775元)以下 如果顺利的话，对整个领域的进步和迅速发展肯定会产生积极的意义。