“AutoX抢占无人驾驶技术高地，创始人肖健雄：不计价钱只考虑安全”

几年后人们还会记得当年的魔术吧——世界经济在新型冠状病毒大爆发受到打击，但自动驾驶领域却在疯狂地吸金。 根据《近10年自动驾驶项目投融资数据报告书》，自动驾驶相关企业全年披露融资总额达到436.3亿元，比去年同期增长136.9%。

自动驾驶领域迅速发展高速化后，只有高呼多年的“新四化”口号，梦想才能实现。 没错，掀起了汽车产业“新四化”的浪潮，给中国创新公司带来了无数生机。 其中，电动化、智能化、互联网化的技术特点是，未来，小鹏、理想等众多制造汽车的新势力将跨越以往，传入汽车产业，借助智能电动车跃入市场。 虽然很少谈共享化，但共享汽车市场化的道路也不是平坦的道路，很多公司已经退场了。

车的共享化可以实现吗？ 如何实现？

共享汽车的运营企业可能无法给出正确的答案，但自动驾驶技术企业可以更准确地进行评价。 特别是在autox发布了第五代gen5无人驾驶系统之后，这个时间点越来越明确了。

自动驾驶≠无人驾驶

今天，当人们谈论自动驾驶时，往往会混淆自动驾驶和无人驾驶，但实际上，自动驾驶在技术上分为两个方向。 辅助驾驶和无人驾驶。 前者为驾驶员提供便利，必要时驾驶员需要接管驾驶。 后者只有乘客没有司机，是真正的robotaxi (自动驾驶出租车)。 共享汽车时代的到来，需要无人车的大量量产。

现在，进入自动驾驶课程的公司很多，但有无人驾驶实力的公司很少。 自动驾驶领域的专家表示，整车公司的自动驾驶路线都是辅助驾驶，另外，华为、大疆等也多是辅助驾驶。

目前，国内进行robotaxi试运营的有百度、滴滴、autox、小马智行、文远知行等多家企业，“100%集中在无人驾驶的企业目前在中国只有两家。 ”。 上述专家认为滴漏和autox都是all in无人驾驶。

从目前自动驾驶车试车的情况来看，大部分robotaxi并不是真正的“无人驾驶”，而是在司机的位置配置安全员，只有autox实现了完全的无人驾驶。 2021年1月27日，autox在深圳坪山区公开了完全无人驾驶robotaxi的商业化运营，据说这半年运营状况良好，没有安全事故。

这意味着自动驾驶车的宣传已经从0成功突破到1，接下来是1到1000，再到10000不远。 成功启动的autox已经加速规模化，对于大规模无人驾驶汽车的量产，该公司创始人兼首席执行官肖健雄认为，2-3年就可以实现。

技术升级容易，落地运营难

大规模宣传的困难主要在于两点。 其一是对技术，特别是安全的保障。 其二是政策法规的许可。

相对于技术，autox不分价格进行了最新的技术迭代。 在2021人工智能大会之前，该公司发布了第五代系统gen 5。 它是为无人驾驶而设计的，共有50多个传感器，配有多个摄像头和高精度摄像头，总像素合计达到每帧2亿2千万像素的合计。 配备分辨率极高的4d毫米波雷达，分辨率为0.9度。一秒钟内成像的激光雷达点云为1500万，计算力平台支持2200tops的计算力平台。

“其实，2019年我们建立第三代系统的时候，我们有点不满。 这个系统可以解决非常多复杂城市的道路状况，但是可以提供演示运营的试乘体验，实现真正商业化的试乘运营，但是因为它不能真正实现无人值守。 ”肖建雄分享了系统诞生背后的故事。 “这就像在悬崖边上走钢丝一样。 你是挂着保护绳走钢丝，还是不带保护绳走钢丝？ 这些是完全不同的技术要求。 ”

autox在安全保障这件事上不在意价格，但这在肖建雄看来，这件事也很容易，真的很难进入越来越多的城市进行宣传运营。 目前，由于政策法律法规尚未完全开放，允许完全无人驾驶的车辆在道路上行驶仍有很大的障碍。 但是，幸运的是，现在很多公共政府和地方政府都了解无人驾驶，接受无人驾驶。

50万以下没有真正的无人车，中国制造的还没有车的选择

作为初创企业的autox还在烧钱的阶段，现在制造无人车的合作车都是进口的大捷龙，进口后价格不菲。 这是为什么？

“我们渴望有中国本土的车，我们可以使用，但目前没有一个选择。 ”肖建雄说，大捷龙从研发初期就为自动驾驶设计，他解释说:“这辆车是多年前谷歌与他们合作开发的，所以有那么成熟的技术。” 目前，中国制造的汽车产品以自动驾驶为亮点，但还没有为无人驾驶而生产的量产车。

“20万可以买驾驶补助，但50万绝对买不到无人车。 无人车敢说他是50万。 我建议远离。 ’价格高是现在的现实，但在肖建雄眼里这不是问题，他在意的只是安全。 autox的使命是平民化自动驾驶，希望把自动驾驶变成好产品，普及到千家万户，普及到大家平时的日常生活中。 但是，要实现这一使命，核心最重要的核心目标之一就是能够提供安全的自动驾驶安全的道路体验。

“有人可能会说价格是问题，什么是问题，但对客户来说没有承担安全风险的义务。 价格是公司的事，不是客户的事。 客户关注的是这辆车是否安全，能否为他们的旅行提高安全系数。 ”肖建雄说:“在l2- l3水平的自动驾驶行业中，存在着通过‘减法’来降低价值成本的行为。 但是，在robotaxi行业，不允许“偷工减料”。 必须多次提供最高性能、最强的硬件和体系结构，并将更强的硬件和软件一体化设计，以最大限度地确保安全性。 autox的理念是安全第一。 ”

无人驾驶至今仍面临着各种问题、困境，但从长远来看，无论是经济立场还是安全立场，无人驾驶都是未来的必然趋势，应对社会进程中老龄化现象带来的出行挑战。 因为，autox和很多自动驾驶企业的故事才刚刚开始。