“中国增加到8席位！年度全球汽车零部件供应商百强榜出炉”

还记得去年零件的“黑暗的时候”吗？

甚至大陆集团的领导人也不得已承认二战结束后，全领域都处于前所未有的困难局面。 过去赚大钱的大企业，也有集体大规模裁员的日子，核心指标的业绩数据几乎全线下跌，面对媒体场景的高管们纷纷陷入困境。

产业秩序的变革伴随着阵痛。 汽车零部件领域70年来最大的危机，终于在年幕下暂时画上了句号，但我们依然保持着好奇心。 这艰难的一年带来的诸多不明因素，横向指向，给整个汽车零部件领域带来了那些影响？

在充满危机和变革机遇的拐点下，大零部件公司将经受新的洗礼，江湖地位和实力排名中会出现那些变化？ 现在一切都清楚了。

6月28日，“汽车信息”( automotive news )公布了2021年全球汽车零部件配套件供应商前100名，与往年一样，根据前一年在汽车领域配套件市场的营业收入/销售额对供应商进行了排名。

从2005年第一次排名至今，已经公布了第17次排名。 虽然数据的准确性和可获得性还有不完善之处，部分参考收益数据来自估算值，但《汽车信息》的这份报告仍是全球最权威的汽车零部件供应商排名。

/ S2/]疫情重压之下的一年

从整体来看，大部分零部件企业的营业收入都有所下降，排行榜上出现了上下波动和席位变动。

但是，我们可以看到前十大零部件制造商们比较稳定。 罗伯特·博世依然稳坐第一把交椅，全年累计收入465亿1500万美元，连续11年位居榜首。

亚军依然是来自日本的电装品，尽管美孚超过了麦格纳国家跃居第三位，但去年获得第四名的大陆集团却下降到了第六位，未排在前五。

大陆集团的形式很小，是零部件巨头受到压力的缩影。

去年下半年，大陆集团宣布将进一步裁员或裁员13%，以实现每年至少10亿欧元的价格削减计划。 此次削减计划覆盖范围很广，向下“投放手术刀”的速度也比行业预期快，90%的重组措施到2025年全部实施，累计影响3万个工作岗位，约1万3000个德国本土职位转移或取消

之后，11月，大陆首席执行官迪根哈特因健康原因辞职。 这个集团历史上“裁员最狠”的首席执行官，终于在一地鸡毛中被“裁员”。 结局似乎还有点讽刺。 裁员越激进，焦虑越蔓延，过去一年，大陆累计收入296亿8000万美元，与2019年的353亿美元相比下跌得越严重。

排名前十的零部件供应商中，现代摩比斯、佛吉亚、李尔、佛雷奥的排名没有变化，与年排名相同。

如果继续“浏览”这个最新的排名，前十名以后的公司的排名变动会很明显。 均为汽车安全系统、美国车桥控股集团、瑞利、安特里姆、库伯标准汽车等排名下降严重，包括天纳克、艾贝夫、ngk、priston集团、瑞延理化在内的零部件公司排名上升幅度较大。

如果我们根据大零部件供应商的总部所在地，将日系、美系、德系排名的企业按不同维度进行分类，则根据“汽车公社/c维”的统计，最新排名中日系公司占23家、美系23家、德国系18家，是三大主要汽车工业。

从横向来看，韩系公司只剩下8家，加拿大3家，来自中国的零部件企业有8家进入排行榜，新增1家。

不仅是中国的惠州德赛西威，今年的前100强中还出现了5个新面孔，在过去一年的“英雄排行榜”中也注入了新鲜血液，可以慢慢解读享受味道的新空之间正在增加。 这五家新公司是韩国裕罗yura corp、德国安迪投资adler pelzer holding、美国捷温gentherm inc .、汉德henniges automotive。

值得一提的是，一些公司在最新的100强排行榜中，如德国科德宝Freude nberg集团、被博格华纳收购的德尔福技术、日本alps aliphine等“消失”。

“中国军团”的崛起[/s2/]

正如刚才所言，此次前100强中，来自中国的零部件企业已经达到8家，新增了1家。 另外，对于中国的排名公司来说，原有的7家公司都在排行榜上以不同的幅度上升，成为本次排行榜最大的亮点之一。

那么，《中国军团》为什么能在最新排名中异军突起？ 在这8家上榜的中国公司后面，能否从公司的基本盘和年度业绩数据中挖掘那些领域的趋势和新格局？

其实，中国力量扮演的重要角色在前十大零部件巨头中可以窥见一二。 如果我们打开排行榜前三年的业绩财务报告，中国将成为不可避免的关键词。

过去一年，中国成为博世最大的单一市场，成为该集团稳定业绩、守住排行榜的重要市场。 得益于中国经济在后冠状病毒时代稳步复苏，中国汽车市场、消费品、工业技术等多个市场相继回暖，博世年在中国的业绩以比去年同期增长约9.1%的势头增长。

中国市场对电装的贡献仍然非常重要，根据该公司公布的财政年度业绩数据，包括日本本土、欧洲、北美在内的多个国家和地区呈现收益下降的态势，只有支撑中国的亚太地区市场取得了正增长，其重要性不容忽视。

让我们看看排名第三的美孚。 德国大本营、欧洲、北美国家和地区都遭遇年收益下滑，但包括中国在内的亚太地区逆势而上，成为挽狂澜的最大功臣。

据悉，中国市场率先走出新冠引发肺炎的黑天鹅阴霾，以及在汽车产业链全面复苏方面前人的一步，是此次进入百强排行榜“璀璨之星”的主要原因之一。

回顾一下，排名靠前的几家零部件公司，延锋依然最高，去年营收为121.83亿美元(折合人民币约786.4亿元)，居第17位。 虽然这一年的排名并不是延锋历史上最好的成绩(年升至第14位，刷新了中国公司的新纪录)，但与年排名的第19位相比上升了第2位，成绩也可以入圈。

北京海纳川的排名上升最快，从此前的57名上升到42名，幅度达到15名，成为此次百强排名上升最快的零部件公司。

北京海纳川汽车零部件股份有限公司是北汽集团的零部件子公司，此前收购了世界第二大汽车天窗公司荷兰英纳法集团，将后者的产品引入中国市场，去年的收益达到54.53亿美元(折合人民币约345亿元)。

此外，中信戴卡、德昌电机、敏实集团、五菱工业、安徽中鼎贴纸等中国零部件均在排行榜上有不同幅度的排名，惠州德赛西威作为新晋展演排名第97位，值得单独解读。

德赛西威今年的收益比去年同期增长了27%，达到10亿6000万美元。 该公司最新财务报告显示，本财政年度归属于上市公司股东的净利润为5亿1800万元，比去年同期增长77.3%。

在新冠严峻的大环境下，能够逆市场增长，首先是德赛西威获得全年70亿元的新业务订单，覆盖智能客舱、智能驾驶、职能网络服务、车载娱乐系统等产品，这也是企业百强榜的原因之一

一直以来，如果说产业整体的供应链法则，整车实力和零部件实力，必然呈现正相关，甚至正比例关系。 业界众所周知，中国汽车产业与国外相比差距较大的是零部件供应商。 同时，根系的薄弱决定了枝叶不能繁茂。

处在冷战结束以来最大的转型期，这一新发布的汽车零部件十佳不仅反映了零部件大玩家的市场博弈和竞争格局，也如实体现了国家汽车产业的韧性和抗压能力。

众所周知，汽车产业更替的变迁，本质上也是整个国家工业实力迅速发展、综合国力增强的表现。

年初新冠肺炎疫情的爆发不仅仅是照出妖镜，世界上任何披着美丽画皮的妖怪鬼都无处可逃，更是磨练民族意志、检验国家文明程度的磨刀石。

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