“规划38个超级工厂，欧洲欲打破亚洲电池垄断地位？”

目前，中国和韩国等亚洲国家占据了动力电池市场的首位份额。 但是，随着欧洲新能源汽车市场的快速发展和对电池诉求的大幅增加，为了应对电池供应问题，欧洲需要建立自己的电池产业链，参与激烈的市场竞争。

欧洲计划建设38个超级市场工厂

欧盟运输和环境联合会(运输和地图)； 环境，叔叔和地图； e )根据6月发布的报告，欧洲现有项目正在建设或正在建设的超市工厂总数达到38个，总产量为1000千兆瓦时( gwh )，相当于纯电动汽车1670万辆的生产，价格超过400亿欧元。

据外国媒体报道，随着这些工厂的建设，欧洲电动汽车电池的产量也有明显提高，预计2025年将增加到462gwh，2030年将增加到1144gwh，是今年可供应的87gwh的1.3倍，欧洲自身的电动汽车电池供应能力，

欧盟于年成立了欧洲电池联盟，目的是减少亚洲对进口电池和其他技术的依赖。 该联盟被称为“电池行业的空中客车”，涉及包括汽车制造商和能源集团在内的数十家企业。

2019年12月批准7个国家资助的32亿欧元计划后，今年1月，欧盟正式批准欧洲电池改革创新项目，向包括特斯拉在内的42家企业提供总额29亿欧元的资金支持，以支持欧盟各国的电动汽车电池技术开发和生产。

今年3月，德国和法国经济部长和欧洲委员会副主席马洛斯·塞夫科维奇在德国《汉德尔斯·布拉特》的副本中写道，欧盟的目标是到2025年每年至少生产700万辆电动汽车所需的电池。

据悉，为了确保包括锂、镍、石墨等重要原材料独立供应在内的电池自主性，欧盟目前在70个项目上共计投资近200亿欧元。

加速欧洲本土电池公司的生产扩大

为了摆脱对亚洲电池的依赖，欧洲国内电池公司已经采取行动，相继公布了扩大生产计划。

预计到2030年，欧洲的电池诉求量将达到240gwh/年。 为了确保电池的供应，大众集团希望与合作伙伴合作在欧洲建立6个电池工厂。

northvolt和沃尔沃计划2022年在瑞典设立动力电池研发中心，在欧洲建设超级工厂。

stellantis集团包括阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、菲亚特等企业品牌，计划到2030年将电池产能提高到250千兆瓦。 另外，今年这家企业可能会做出在欧洲和北美建设越来越多电池工厂的决定。

梅赛德斯-奔驰3月5日宣布自家电池单体，计划在德国南部斯图加特工厂投资数亿欧元，从2023年开始少量生产，从外部购买锂电池转为部分内部生产。 由于国内电池供应商美孚在技术上检测电芯样品方面存在问题，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒改变了想法，正在考虑自产动力电池。

特斯拉希望柏林附近的超级工厂迅速发展为世界上最大的工厂之一，到2030年全年达到250gwh。

欧洲什么时候实现电池的自给自足？

“预计到2025年，我们将能够满足汽车制造商对电池的所有工业诉求。 ”罗斯谢夫·乔维奇在新闻发布会上做了如下发言。

但是，对拆迁师奥利弗·蒙太奇来说，这是一项极其艰巨的任务。 因为电池工厂需要原材料，欧洲的原材料无法满足这个巨大的诉求。

t&； e预计，欧洲电池生产能力迅速提高将大大增加对材料的诉求。 预计到2030年，欧洲对锂的指控将上升18倍，钴也将需要5倍以上。

要建立完全闭环的供应链，矿产资源的来源是一个大课题。 大部分电池材料需要在非洲大陆提取、精炼、加工和作为电池生产，因此需要大量资金来保证原材料的正常供应。

欧洲对电池技术的新目标是“用更少的材料、更多的电池”，希望到2030年完成电动汽车电池所需锂平均含量达到每千瓦小时一半的任务。

另外，除了欧洲内的德国和捷克共和国拥有大量的锂储量外，欧盟还必须保证来自澳大利亚、加拿大、巴西、智利等国的原材料供应。

但是，目前看来欧洲很难在短期内实现电动汽车电池的自给自足。 无论是lg、三星sdi、ski等韩国企业，还是宁德时代、蜂巢能源、移动技术等中国电池公司，都已经在欧洲开设了工厂，因此今后越来越多的中韩电池公司将部署在欧洲，这对于欧洲本土电池公司来说是一大