“又一波，网络公司的造车「狂想曲」”

手机公司造车，是追逐资本风口还是“自救”？ 目前，国内高端智能手机市场连续第四年下跌。

也许汽车的发明者卡尔·奔驰本人怎么也没想到，100年后，围绕汽车这个发明，会有那么多的复制品。

之前小米创始人雷军深夜拜访长城汽车后，oppo首席产品官刘作虎拜访理想汽车后，宣布百度和极狐将联合造车……汽车领域的舆论焦点不再局限于新货、间谍照片、战术，常常来往于几个“门外汉”之间，

蔚来、理想、小鹏等新造车公司在市场上建立稳定地位后，进入2021年，几家科技公司风起云涌，百度、富士康、滴滴、小米、360等公司相继宣布进军汽车制造行业。 此外，为了加速轿车的制造，一些大企业要求确保人才，对于高管和复合型高级人才，提出“年薪没有上限”的条件。

在ict (新闻、通信、技术)公司制造汽车之际，“投资教父”阎魔呼声高涨。 “很多人想赶上这辆车是可以理解的。 但是最后有多少人能活下来呢？ 大概只有几家。 所以，造车运动会继续进行，但最终大部分企业都会死去。 ”

我们还看到，在第一波造车热潮中，赛扬、前途、双簧管等退出赛道。 但是，与前面的造车热潮相比，这辆造车的网络车有很多不同。 可以看出，不仅自己拥有比较强的资本实力，而且围绕“造车”这条共同的主线，各大公司的造车想法不同，并不是以造车为唯一的出口。

车云菌发现将国内ict公司的造车模式整理成“三大派系”。 其一，赋能派:华为、oppo、360、地平线等； 其二、造车派:小米、百度等； 其三，自动驾驶移动派:百度、滴滴、小马智行等。

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“赋能派”代表:帮助华为、oppo、360、车企制造好车

“成为ICV的增量部件供应商”，是华为在汽车行业自己设立的确定定位。 华为汽车事业继续着“云-管-端”的框架。 智能车云、智能网络、还有汽车已经扩大到智能驾驶、智能客舱、智能电动三大终端。

华为智能车处理方案bu的业务覆盖范围可以分为五个部分:智能驾驶、智能客舱、智能网联、智能电动、智能车云。

智能客舱:用“麒麟模块+鸿蒙os+hicar”让数字客舱发挥作用，构筑人车生活全场景的移动体验

智能驾驶:利用mdc智能驾驶计算平台、工具链和融合传感器等，帮助自动驾驶从l2+顺利发展到l5。 这与其他公司的“世代升级”和“一步到位”的自动驾驶技术路线升级模式不同，华为提供了“l4当l2”的新思路。 即在驾驶责任中按照l2级系统使用l4级系统——监控司机所有跑道的道路状况，但纵横向控制

智能电动:目前的核心是构建高效、快速充电、安全、智能的电动系统，华为已经在车载充电、电池管理、电机控制系统等方面进行了相关的技术储备；

智能车云:以“平台+生态”的形式，为汽车企业提供自动驾驶、v2x、小车车、电池管理4个方面的云服务智能网络:主要为5g+c-v2x模块、叔BB

兴业证券表示，与许多高科技公司转向造车行为相比，华为并不打算参与实体造车，而是强调依靠手中的ict行业核心技术(新闻和通信技术)为车企服务。 通过华为的智能驾驶处理方案，让汽车企业伙伴不仅能“造好车”，还能“造好车”，引领ICV时代。

迄今为止，华为多次宣布不造车。 目的是通过智慧汽车五大业务行业，与相关公司在产业链上下游建立合作关系，与通信、整车、零部件、互联网公司合作构建智慧汽车环保。 据分析，在手机业务停滞的前提下，华为选择了自身最擅长、市场前景最广阔的市场——人工智能，通过控制硬件和软件，走上“农村包围城市”的道路，从上游各个环节渗透到汽车企业，如同当时的博世和大陆一样。

另外，oppo和360的车制造模式也有成为“赋能派”的倾向。

今年5月，oppo报道了造车的消息。 目前，oppo在汽车方面已经申请了许多专利，涉及车辆自动驾驶、车辆定位、车辆控制系统、汽车显示屏等。

目前，oppo也与主机厂进行了多重配置，与智能车企业品牌的理想合作，实现了汽车互联，oppo find x3系列手机可以作为理想的one蓝牙车的钥匙。 另外，还参加了上汽集团零部件企业零捆绑的soa架构项目，希望将相机的抖动校正技术输出到客舱中的照片拍摄和脸部识别。

可以看到，oppo将高端智能手机市场积累的ai、芯片、硬件整合、系统生态特征直接转嫁到了新能源市场上。

360通过向主机厂提供资金获得了造车的门票。 360集团创始人周鸿祎表示，360集团的战术将投资哪辆汽车，在完成所有投资后，成为哪辆汽车的第二大股东。

今年6月，360正式启动汽车人才招聘计划，组建汽车队，招聘了新闻安全高级经理、软件架构高级经理、质量开发专家等。

双方透露的消息显示，前期在资本层面与智能汽车新闻安全行业有重大战术合作，未涉及汽车生产制造环节。 但根据周鸿祎此前的说法，造车并未纳入双方未来的合作。

汽车领域解体师任万付说:“360需要进入造车行业的机会。 在目标很少的情况下，选择哪辆车也在明确地慎重讨论中。 哪辆汽车需要360个软件方面的技术和网络营销方面的经验，更重要的是如何拓宽融资渠道。 ”

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“造车派”代表:百度无人车小米做家用车

目前，在互联网公司造车的阵营中，百度是最广泛的公司之一。

从业务配置来看，百度与基础设施方面的云平台、互联网化有关，整车方面的业务可以分为智能客舱、智能驾驶、智能交通； 造车方智能车吉利组件和企业集中度，与北汽极狐汽车联合造车； 在移动目的地，自动驾驶出租车事业线开始多城市运营，进行无人化的共享移动的服务商。

从产业链来看，百度与零部件供应商、芯片算法企业、整车公司合作。

触角广阔的背后，是开放、完美、安全的平台——apollo。 apollo是为了帮助伙伴迅速建立自己专属的自动驾驶系统。 百度已经从原有的集中力开发了百度apollo自动驾驶平台，迅速发展为兼顾自身的智能车联和车道系统，从“三驾马车”+造车业务双手抓住汽车业务，覆盖建设-整车-移动的全过程，业务布局全面。

另一方面，汽车制造商通过智能交通、自动驾驶、汽车智能化驱动，帮助汽车制造商实现车型产品的智能化。 苹果智能机房已经与奔驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等70多家汽车制造商合作，推出600多家车型。

另一方面，成立吉利合资车和智能电动汽车企业，共同打造新一代智能车，与特斯拉、苹果等企业进行相同的比赛，推进无人驾驶出租车事业线的多城市运营，打造无人化共享移动的服务商。 百度汽车企业独立于母公司体系，维持自主运营。

总体来说，百度汽车以自动驾驶为轴心，在技术上攀登高峰。 然后“沿路下蛋”。

小米可能也期待着通过自动驾驶来构筑从基础设施建设到整车的生态环境。

2021年3月30日，小米集团宣布，将成立负责智能电动汽车业务的企业完全子公司。 首付投资100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。 之后，小米企业创始人雷军公布了“小米造车”的相关细节。 据悉，小米汽车首款量产车型将定位10万元以上的高端家用轿车或suv，智能配置将达到当时行业领先水平。

迄今为止，小米造车计划蒙上了灰尘，但对未来的生产制造和快速发展模式，越来越多的细节尚不清楚。

分析表明，从小米目前发布的岗位招聘新闻来看，自动驾驶系统相关的感知、定位、控制、决策规划、高清晰地图都属于招聘范畴。 因为这很多业内人士推测“小米将在自动驾驶技术上追求全栈自研”。

其实，小米这几年投资了包括小鹏、未来汽车在内的电动汽车相关公司。 另一方面，技术积累仍在持续，每年的专利申请数量约为134件。 根据国家知识产权局专利公告系统公开的专利申请文件，小米相继申请了汽车定速巡航、能源补给、车辆操纵、导航、辅助行驶和行驶安全等汽车方向的发明专利。

目前，业界关注的是小米用什么方法批量生产汽车。 分析认为，目前我国新能源汽车产能过剩，许多市场弱势之前汽车企业品牌也存在大量闲置产能，小米使用收购厂或整车厂代工的可能性更大。

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“自动驾驶移动”派:百度要抢滴滴生意吗？

比起小米等跨界造车，迄今为止滴滴造车出现时的舆论反应似乎很淡。 但是有人说滴可能是未来的大老板。

想想未来滴滴平台的网游如果不是轩逸、天籁、帕萨特、雅阁……而是滴滴自己造的车会怎么样？

6月11日，共享单车平台滴滴正式向sec提交了ipo招股书，申请在纳斯达克/新政中注册。 股票代码是“didi”。 据悉，此次滴滴ipo的募集资金主要有四个用途。 30%用于提高包括共享移动、电动汽车、自动驾驶在内的技术。 30%用于扩大中国以外的国际业务20%用于推出新产品，扩大现有产品类别持续提高顾客满意度，剩下的部分可能用于周转资金诉求和潜在的战术投资等。

今年5月，广汽耶安新能源汽车宣布与滴滴旗下的自动驾驶企业达成了战术合作。 据悉，两家企业将在智能车行业探讨合资、合作的新模式，深化领域交流。 双方有开发无人驾驶的新能源车，全速推进批量生产的意向。

年滴滴进军自动驾驶行业，开展自动驾驶规模化载人示范APP应用。 在这个行业，滴滴拥有相关的硬件平台和大量的数据支持。

据tslaglobal交易所服务中心介绍，滴滴专门为网络客户设计和制作汽车，处理自己的业务，每年有100万的市场容量，这是个可怕的数字。

值得一提的是，在向美国资本市场提交申请后不久，百度apollo就被告知将与Arc福克斯极狐汽车联合推出新一代共享无人车apollo moon。

百度副总裁、自动驾驶技术部社长王云鹏透露，苹果moon的价格48万元，包括整车和无人驾驶套件。 王云鹏表示，这已经进入网上预约车运营价位，可以提供长时间稳定的自动驾驶出行服务，改变出行结构。

百度和极狐表示，未来三年，预计将落地000辆共享无人车，以覆盖越来越多的城市和地区。 此前，百度apollo宣布将在北京(新通州区域)、上海、广州、重庆等城市开展共享无人车落地运营。

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压力:大型手机公司需要新的出口

一家手机制造商告诉车云菌，近几年来，整个手机市场下跌，许多制造商的出货量减少。

高端智能手机领域迅速发展已有十多年，这个非常旺盛的市场，其实似乎已经进入了拐点。

根据中国信通院公布的最新数据，2021年5月，国内市场手机出货量为2296.8万部，比去年同期减少32.0%。 累计前5月，国内市场手机总出货量比去年同期增长19.3%，为1亿4800万部，但结合去年受疫情影响的市场，19.3%的增长惨淡。

其实，当时国内高端智能手机在5亿2200万部的年出货量达到比去年同期增长14%的峰值之后，开始逐年下跌。

年，中国高级智能手机出货量已经降至4亿6100万部，比去年同期减少11.6%。 年，中国高级智能手机出货量降至3亿9000万部，比去年同期减少15.0%。 2019年全年，中国市场高端智能手机出货量为3亿7200万部，比去年同期减少4.7%。 全年出货量比去年同期下跌11%至3亿3000万辆。

因此，从几年前四年产业快速发展周期理论，到智能手机改革缺乏创新功能，再到近年来华为市场份额萎缩的影响……这些年来，关于高端智能手机市场下跌原因的分解从来不穷。

不管背后的原因如何，目前国内手机市场面临着两个不可避免的问题。 其中之一是近年来高端智能手机市场的费用疲软。 其二，如果华为芯片减产导致国内手机市场下跌，从侧面反映出其他国产手机制造商并未刺激产品更换的能力。

谈谈目前国内手机销量最高的小米吧。 从2021年一季度手机销量数据来看，小米位居世界第三，仅次于三星和苹果，位居国内第一。

虽然小米接过华为的大旗，但从产品定位来看，前者仍聚焦于中低端产品线。 最直接的表现就是利益，小米与苹果鲜明对立。 根据市场调查机构counterpoint发表的全球高端智能手机市场季度报告。 从全球高端智能手机制造商的收入份额来看，苹果以42%的收入份额排名第一，但小米的收入份额仅为7.6%，与苹果相差近5倍。

现在国内手机巨头造车，一方面可能是迫于市场整体下跌和芯片供应链态势的压力。 例如华为，被芯片束缚，导致手机市场供给不足，通过技术使车企变得有能力，并且与赛里斯合作卖车，试图扩大自身的经营收益范围，保障自身的渠道。 另一方面，高端化的迅速发展一时难以突破。 例如，小米和oppo与其继续与苹果和三星作战，不如寻找新的利润突破口。

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机会:未来汽车在资本市场的威力

“互联网+造车”无疑是当前资本市场的宠儿。 正如雷军所说:“站在风口上，猪就能飞。 ”。

年，汽车制造商新势力美国股市价格暴涨的盛况仍历历在目。 当时，特斯拉美股市值上涨近7倍，一下子成为全球市值最高的汽车企业。 明年的股价涨幅最多将达到14倍，理想情况下，小鹏的市值也将翻倍，有时会甩开之前流传下来的部分汽车企业。

罗兰全球合作伙伴兼大中华区副总裁郑秉屃表示，“制造汽车的新势力与以前流传的汽车企业的定位相同，制造汽车的新势力就像科技类企业，制造汽车的新势力的产品越来越多地基于智能移动终端进行定位，

tslaglobal交易所服务中心指出，中国第一家制造汽车的网络汽车公司正在努力上市。 在最初的造车热潮中，造车多么不重要，卖车多少不重要，ipo成功，给美国开特斯拉的灯才是重要的。

无论互联网汽车能否真正造车，单从目前的情况来看，面向未来的资本市场，《互联网+造车》是讲述新故事的最好舞台之一。 特斯拉和“将小理”等先锋们一对一的市值表现，无论是手机制造商还是网络公司，都不太容易走红。

我记得今年4月，北汽极狐和华为联合发布自动驾驶汽车后，北汽蓝谷股价曾一度上涨58%。 小康汽车与华为合作推出“华为智选”模式后，市值最高点暴涨三倍。 另一方面，长安汽车在宣布与华为、宁德时代共同打造高端智能电动车和新的高端企业品牌后，10个交易日内上涨3次，上涨近50%。

5月24日，华为宣布“不造车”后，包括上述3家公司在内，与华为相关车企股价一同下跌。

关于互联网末路造车，很多观点认为是跟风或泡沫，但车云菌认为资本市场嗜血，“互联网+造车”之所以备受追捧，不仅仅是因为舆论和政策的推动，更是因为资本市场的

另一方面，互联网公司造车也可能担保了之前流传下来的车企转型过程中的不明确性。 这种不明确的表现就是以前流传下来的汽车企业在转型过程中的产品表现和市场接受程度。 例如，汽车鳄鱼大众企业品牌，今年大众的2款重磅国产纯电器id4于3月在国内上市，但2款车型的市场表现不尽如人意。

其中，上汽大众id.4 x月的上险量为781辆，环比4月的739辆微增0.57%。 上海、北京、杭州、深圳、成都是其上危险的top5城市，只有上海的危险性超过了100。 另一方面，一汽-大众id.4 crozz 5在5月份的风险上升量为428辆，比上个月减少了678辆，为36.9%。 北京、上海、深圳、天津、广州是其上的危险top5城市，上的危险量都是两位数。

分析表明，市场不如预期的原因，除了产品定位、市场竞争等因素外，还揭示了早就流传下来的汽车企业在转型过程中存在的问题。 例如，汽车的情况下，根据市场的反馈，汽车无法上网、汽车的纸箱、手机的APP无法顺利远程控制等并非一例。

另一方面，在100年汽车转型时期，汽车领域少数受众群体广泛，但作为尚未完成电子化全面升级改造的移动终端，抓住机遇的百度、华为、小米等网络科技公司加入，电子、计算机

中国汽车流通协会专家委员会的颜景辉说:“科技巨头造车主攻的是智能化，在这方面他们具有天然的特点。 智能化，互联网不仅局限于新能源车，之前有传言说可以像燃油车一样作为载体使用，但这种增值服务可能更成功。 ”

而且，不应该轻视“软件定义车”的能量。 被认为是2007年手机领域开始受到关注的一年，当时苹果发售了最初的苹果手机。 这个手机最突出的特色是我们熟知的ios系统，虽然第一代苹果系统性能不优秀，但这并没有影响“手机重新定义”的目标，而是随着之后几代人的更替而完全完成的。

但是，业界多次重申造车和手机的区别，在“软件定义车”的时代背景下，有多少人能置身事外？