“宝马在华布局动力电池“策略””

以新能源汽车为目标，宝马在中国市场展开攻势。

最近，宝马明确了在中国可持续快速发展战术的核心和目标。 目标是以应对气候变化的碳减排措施、倡导循环经济以及公司社会责任为三大核心，从原材料、供应链、生产到循环利用，实现全生命周期的绿色环境保护。

宝马计划到2023年底在中国发售12辆全电动宝马和mini车，预计全电动汽车将占全国总销售额的25%。

另外，宝马今年将在中国建设36万个电动汽车充电站，在世界最大的电动汽车市场占有更大的份额。

为了实现上述目标，结合近期宝马布局，我国动力电池行业的“策略”如下。

一是引进越来越多的中国动力电池公司。

在中国市场，宝马大规模引进宁德时代生产的ncm811电池。

在最新的第5次目录中，宝马申报的2种ix3机型配备了宁德时代生产的ncm811三元单元。 该车型于去年11月正式上市，是宝马在中国市场上市的首款纯电动suv，也是首辆在中国本土生产、面向全球销售的纯电动轿车。

今年4月，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，在中国市场，宝马将与宁德时代一起开发电池，符合宝马的封装技术。 与长城的合资企业梁的产品采用长城汽车下游公司(蜂巢能源)的动力电池。

宝马和长城的合资企业横梁汽车制造的两种纯电动mini将于2023年开始生产，并在中国和全球市场销售。

另外，宝马去年作为48v电池系统的供应商(定点)追加了亿纬锂能源，加速了动力电池供应链的完整化。

第二个是长单锁的上游原材料。

为了进一步构筑其稳定的电池供给体系，降低价值成本，宝马也在上游原料侧进行了布局。 宝马表示，对原材料的诉求将继续增加，预计到2025年，只有锂将是目前的7倍。

宝马去年12月宣布，除了与嘉能可、livent签订外，还将与国内锂复合产业签订锂供应合同。 预计金额为5亿4000万欧元(约人民币42亿元)，合同期为5年(年-2024年)。 宝马表示，合同签订后，可以保障高压电池中第五代电池所需的氢氧化锂100%供给。

第个是深入探索动力电池的回收利用。

据悉，通过深化专业电池运输与电池回收合作伙伴的合作，宝马建立了经销商高压动力电池回收管理流程。 经销商回收高压电池后，物流供应商将这些电池输送到有相关资质的公司进行判断，根据电池的状态决定电池的去向。

对比回收过程中可能出现的问题，华晨宝马建立了电池代码跟踪管理系统，跟踪电池从生产到报废回收的全生命周期，实现了与国家平台的对接，建立了动力电池的全生命周期管理系统。

另外，目前宝马与国网电动正在经销商方面合作建设充光储能一体化能源模型站，未来能源模型站的储能设备将采用宝马退役电池。