“李丹：对比ICT技术变革，公司应该如何做？”

2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在上海嘉定举行。 站在新五年的起跑线上，本届论坛以“新起跑线新战术新框架——推进汽车产业优质快速发展”为主题，举办了“一届闭门峰会+一个中外论坛+12个主题论坛” 全面凝聚汽车领域精英，协商汽车强国大计，落实国家提出的“CO2排放高峰期、碳中和”战术目标要求，提出“其中，6月18日下午召开的主题论坛“ICV产业生态融合与升级， 以下是现场演讲的实录。

感谢组委会，也感谢王耀博士，感谢法旺总，非常高兴参加论坛。

上午在主论坛上，各位领导提到今年论坛规模较大，共有十几个分科会，但很遗憾，很多论坛在时间上是重叠的，所以没有办法。 一有机会就应该听所有的论坛。 在此我代表一汽集团智能网联院，分享ict技术变革拆解与研发的思考。

报告分为三个部分，第一部分是ict技术变革的解体，第二部分面对这些变革，我们在研发上的一点思考，最后介绍红旗在ict行业的一点探索实践。

第一部分。 如上所述，技术是经济要素中最活跃的要素，因此其变革迅速发展，不仅是技术，产品、组织、体系结构、管理模式也会发生巨大的变化。 新的科技产业革命和智能网络带来了重大的机遇和挑战。 并且，我们也深入分析，认为以下12个趋势是未来ict技术快速发展的新趋势。

首先，智能驾驶将从“自行车智能”迅速向“车与x”的群体智能方向发展。 我知道现在自动驾驶产品基本上都是自行车智能，车本身配备的东西非常多。

第二，车载智能算法从“专家系统”到“人工智能”的应用迅速发展。 以前做过产品的定义和ui/ue的定义，基本上是专家或者简单的机器学习的方法，规定了基础的逻辑。 未来，我们的首要算法将依赖人工智能，人工智能带来的些许不明确和不可描述性，也是未来我们的障碍。

第三，远程信息技术将从“车云互联”向“v2x万物互联”的方向迅速发展。 就这样，汽车从原来的终端变成了互联网上的节点。

第四，今后，同样的产品测试将不仅通过实际车道测量，还通过集体模拟的方法进行，将我们现在的“计算力孤岛”变为“云上集群”计算的可能性将越来越大。

第五，说到ICV，很多时候会想象很多屏幕的相互作用。 现在，这种相互作用是人与屏幕之间的相互作用，未来的相互作用是包括人与车、车与车、车与人之间的相互作用在内的大相互作用的概念，它突破了屏幕，走向了整个大场景。

第六，声音是人与车相互作用的重要通道，现在的声音还很机械，未来的声音更带有感情和自然。

第七，汽车互联网将向高带宽、低延迟、可扩展、高安全的方向迅速发展，随着车辆新闻化、数字化、智能化的深度迅速发展，网络新闻传输变得至关重要。

第八，ota目前通常公司掌握这项技术，但如何在合理的监督下，为产品和客户提供和保持千人千面或千车千面的技术，这也是未来技术快速发展的方向。

第九，ee架构也从“域控制架构”向“中央计算+区域控制架构”方向快速发展，重新划分功能软件开发责任，重构主要的零合作模式。 这是我们称为面向服务的电子架构，本来就是分布式的，将来会越来越集中。

第10届，在今天上午的大会上谈到了汽车用的操作系统。 我们所说的操作系统应该分为三部分。 一个是之前就流传下来的汽车操作系统，二是自动驾驶操作系统，一个是座舱和互联网的操作系统。 国内的操作系统大家发挥各自的能力，各有各的想法，但至今没有统一的自动驾驶操作系统。 希望将来国内有自己的、大家公认的操作系统。 我看到华为和阿里等公司已经在努力了。

第11，功能的安全性，其中有被期待的功能的安全性。 这方面的业务，现在首要是与自动驾驶系统进行比较，将来应该从整车水平统一考虑设计。

第十二，新闻的安全性，不仅要满足法规上的监管，公司还应该具有自律性，包括个人新闻、车辆新闻、服务新闻等，希望政府和领域能展现出更加确定的指向。 新闻安全应该是ict技术快速发展过程中需要持续加强的重要行业。

与ict技术变革相比，汽车公司做得怎么样？ 还进行了相关的解体和统计。 以前有消息称，汽车公司基本走的是平静保守的道路。 这个“雪山”就是我们所说的“完全自动驾驶的珠穆朗玛峰”( l5 )。 以前有消息称，汽车公司基本从l0开始，在l1、l2、l3和汽车产品上增加功能，提高顾客体验，顾客可以购买。

另一家科技企业和造车新势力希望在自动驾驶方面更进一步，但这种尝试也将持续很久。 现在两条路，我认为目标是一样的，但做法不同，所以可以说这是两种不同的商业运营模式的选择。 远程信息技术和智能座舱这部分技术成熟，首要取决于产品的价格和客户的诉求。

二是对与ict研究开发的关联进行思考。 技术带来的变革，并不是一直以来汽车公司就不关心的。 汽车工业未来的快速发展方向第一是安全第二是智能第三是加入情感因素 这就是我们追求的方向。 在安全方向上，涉及功能安全、新闻安全、智能安全等。 在智能方向上涉及智能驾驶、智能相互作用、智能控制。 在情感方向上，可以进行健康监测、情感识别、节日问候等。 这些复印件如果没有ict技术的加持是做不到的。 所以作为整车公司，我们非常重视对ict的承载，在关键的核心技术方面，必须有一点自主的控制和预见性的配置。

e/e体系结构需要支持客户定制功能。 如上所述，过去的体系结构是满足以前流传下来的功能车诉求的分布式体系结构，现在大家正在致力于“域控制”或“中央控制”的体系结构的开发，将来 现阶段，大家的方法还不统一，各公司对ict体系结构的理解也不同。 软件硬件如何解除绑定，以什么样的方式，什么样的接口，什么样的协议，没有定式，大家都在摸索中前进。 整个理念没有问题，目标是真正的软硬件解除连接，软件平台化，硬件在一定时间内稳定不变或少变。

体系能力是通过数字化实现全链协同。 ict的关键技术是数字化，现在很多企业都在谈论数字转换。 一汽集团在去年新冠灾祸的时候也决定进行数字化改造。 数字转换应该包括几个方面。 第一开发过程中的数字化改造是数字化的管理。 第二数字化的应用，目前我们集团正在推进24个月的整车产品开发进程。 如果使用以前传下来的开发手段，24个月完全不够。 需要引入类似数字双胎的虚拟仿真技术，在虚拟环境下进行车辆验证，进行智能驱动、软硬件定义汽车等相关手段的应用和数字中台的建立。 数字化带来的不仅是整个开发过程的变化，也影响了整个企业的开发理念和开发文化，实现了高效的研发组织。

生态系统必须支持多样性的迅速发展。 原本汽车产品是终端，未来汽车产品是服务的入口，同时也将成为以车为创新模式的生态。 与车结合的东西越来越多，车也越来越多，越来越复杂，成为人们生活中重要的工具，能够更好地满足人们美好的生活和出行诉求。

ict继续维持汽车领域，怎么办？ 对于以前流传下来的汽车公司来说，值得自豪的是车，但是如何与ict企业合作来表达信息？ 我想首先不能拒绝。 任何产品，特别是汽车产品，数万个零件组合在一起，都需要很多供应商。 即使在以前流传下来的汽车生产过程中，我们也有很多供应商，除了几个重要的零件外，大部分都被购买了。 在新时期，例如ICV和软件定义汽车的时代，关键的核心零部件和相关技术等，我们还必须自主拥有几个部分。 刚才法旺说最后卖给客户的是车这个产品，如果有相关安理会全面的问题，负责人就是汽车公司。 这是核心问题。 例如，ICV必须改变大脑，改变神经，改变心脏，什么都改变。 心脏可以理解为电池代替发动机，大脑可以理解为人工智能、计算控制，神经是安全相关新闻； 换了这么多零件，这车还是原车吗？ 这个企业品牌不是原来的企业品牌吗？ 责任怎么划分？ 所以，关键的核心技术必须自主控制。

另一个关键技术我们可能没有。 例如，ict技术是以前流传下来的汽车企业的弱项，我们采用另一种方法——“集群”，与一点点的公司、科技企业深入合作，进行共享、共建，形成共赢。 最后，是与具有特色的ict企业和联盟合作，优化我们宣传的产品的集团。

第三部分，介绍红旗的ict探索与实践。 红旗有成熟的智能网络技战术——“旗偌-微笑”，smile的各个文字都有特殊的含义。 目前，l2以下的自动驾驶已普及到红旗产品。 下一步我们真正需要发挥的是l3认识你，l4认识你，l5融化你。 这样不仅是公司的努力，整个领域，甚至整个政府，整个城市都需要一起努力。

红旗网联的研发还很早，但目前有一汽南京科技企业，主要做自动驾驶感知和人工智能、大数据。 北京旗偌企业以客舱和互联网相关技术为首要研究开发。 总部利用以前传下来的能力，进行产品集成和测试。

经过持续的研发，红旗也推出了一系列智能网产品。 红旗h9智能车和智能停车场功能已经获得华诚认证企业cl2级，红旗e-hs9目前具备l3的技术水平，同时在反复升级中，是世界首款全冗余汽车，创新突破50多项关键技术。

红旗还在开展l4级智能驾驶的研发，做了许多示范运营，在许多城市和示范区获得了智能驾驶的道路测试和运营资格。 简单来说，一汽和长春市政府正在合作建设“旗智春城”的示范区。 目前开放的区域还很小，今年将实现100公里道路的开放测试，实现智能驾驶的商用探索。

最后，我有几个建议。 试着和领导和同事交流一下吧。

首先，共同推进主要基础零部件的研发，如大算力车规格级芯片和基础平台软件的研发。 它们不应成为车企首要考虑的对象，希望真正有担当的公司、包括科技企业能够负责相关业务。 无论有多低的车规级激光雷达，l3以下的自动驾驶都不需要激光雷达。 如果l3做得更好，更冗余，更安全，还是需要激光雷达。 激光雷达至今仍然很贵，门槛很高。 也有价格低廉的车规级高精度组合惯导。

另外，在自动驾驶高精度地图的收集和应用方面，目前收集和应用存在资格限制，需要相关领域的协同推进。 城市智能基础设施需要与车辆连接，可以借助“新基础设施”东风，公司发挥公司的作用，城市、各级政府也发挥各自的作用。 虽然关于交通法规的说法不多，但刚才法旺也在进行相关的探讨，我相信未来的制度法规将会全部完善。 另外，如果政府可以的话，我们希望给予一定的补贴，缓解公司为尖端技术的研发支付高额费用。

在新的科技和工业革命浪潮中，红旗从以前流传下来的汽车制造公司变成了“整车制造”和“科技创新”并重的高科技公司，致力于为客户打造安全、可靠、绿色、智能、梦想至极的旅游服务产品

红旗愿与整车厂、科技企业、零部件公司、政府等合作伙伴共同开业，共同创造、共建、共享ICV产业生态快速发展的成果。

红旗，实现梦想！

谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审查)