“朴镇庸：用新一代电池技术，提升智能电动时代的极致客户体验”

2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在上海嘉定举行。 站在新五年的起跑线上，本届论坛以“新起跑线新战术新框架——推进汽车产业优质快速发展”为主题，举办了“一届闭门峰会+一个中外论坛+12个主题论坛” 全面凝聚汽车领域精英，协商汽车强国大计，落实国家提出的“CO2排放高峰期、碳中和”战术目标要求，国家提出的“其中，6月18日下午召开的主题论坛“第三届世界汽车技术快速发展领导人萨米， 以下是现场演讲的实录。

你好，其实我也很荣幸能来到这个现场。 我是今天这个论坛唯一的电池供应商的代表，所以我也很高兴能来这里。 因为我能遇到很多我潜在的目标群体。

今天我想介绍一下lg新能源的处理方案。 特别是为未来电动汽车提供新一代动力电池的处理方案和创新战术。

第一页我想展示的是我们电动汽车市场未来的快速发展状况。 我们知道世界电动汽车市场，其诉求越来越高。 它过去由法规推动，现在由客户拉动。 那么，到了2009年我们主要国家的电动汽车发展起来，第一是为了燃料车政府的法规和对电动汽车的补贴，其目的是二氧化碳减排，汽车制造商是被动的。

我们看到中国积极宣传公司平均油耗的规定，希望在实现高标准的同时宣传电动汽车的销售。 这鼓励了市场的快速增长。 如果没有政府的规定，公司本身就不想做电动汽车的宣传。

从今年来看，越来越多的汽车制造商看到顾客在这方面的诉求在增加。 因为电动汽车本身有更广泛的选择。 而且，那个也可以带来更高的性能。 所以更多的客户希望采用电动汽车。

去看ppt，购买力平价将在2025年达到ev和燃油车比较接近的水平。 在这种全球情况下，电动汽车的年销量将从今天的210万辆增加到2025年的1000万辆，预计到2030年将达到2500万辆，而中国无疑将在其中占据重要的领导地位。

如前一页所述，全球整车公司不仅扩大了电动化的产品矩阵，还提出了具体的电动化、电气化的目标。 两年前的2019年，主要汽车制造商已经公布了他们的电动化目标，但当时这个目标以2025年为中心，这些目标其实很保守，低于现在公布的升级版目标。

并且，现在的主要汽车制造商也通过积极提高2030年的长期电动化目标，实现了向电动汽车和新能源汽车的转型。 以前流传着生产老字号主要ice内燃机的主机工厂，现在明确提出了2030年的目标。 也就是说，新能源汽车的销售渗透占有率将达到30%到50%，达到非常高的占有率。 自动驾驶和网络技术的飞速发展，电动汽车平台和竞争力已经成为未来大家竞争的焦点，主机厂也在不断调整电动化的战术。

为了实现这些整车公司的电动化目标，需要不断提高汽车的电池性能和安全性。 lg新能源，我们本身就是领域的老兵，从1995年开始开发锂离子电池事业，形成了广泛的专业技术积累和经验，与全世界的主机厂建立了良好的合作关系。 总结不同主机制造商的诉求，对于高端纯电动汽车，充电时间需要控制在20分钟以内，但续航距离超过600公里，在使用wltp的情况下，主流电动汽车型号的充电距离超过500公里，对应的充电时间为30分钟到40分钟

在安全方面，看了中国的国家标准，明确表示电池系统5分钟内不会着火爆炸，2023年evs-gtr制定了世界安全法规，要求电动汽车的安全电池同样在5分钟内不着火，最终达到了电池不着火的安全标准。 lg新能源不断发现顾客内在的一系列痛点，也希望满足新能源汽车以上设计的包括性能、安全方面在内的诉求。

我想简单介绍一下lg新能源。 我们最先从lg化学下的电池事业部开始。 1995年专注于锂离子电池的开发，但正如前面所说，是中途来的。 我们通过与顾客的合作，以及世界领先的技术，继续得到他们的认同。 我们实际上希望从去年12月1日开始，能够更高效灵活地应对未来高速发展的全球新能源领域。 我们正式剥离成为lg新能源，迈出了独特运营的第一步。 业务范围涵盖新能源汽车、存储、移动，还包括数字资费等各行各业。

我们进行了大量的先发性和长时间性的投入，积累了很多电池技术的开发和生产能力，如基于软包电池、圆筒电池等提供多样化的处理方案等。 我们不希望局限于电池制造商。 我们还希望为用户和领域提供新的处理方案，承担市场领导者的责任。 我们致力于通过技术创新提高电池的性能和安全，我们在运营和经营中结盟建立可持续快速发展的系统，也为地球之家、社区社会和顾客提供可持续的能源处理方案。

此外，还构建了EPLATFORM业务。 EPLATFORM业务涵盖电池全生命周期的电力平台业务，在循环经济中构建新的电池产业生态。 这个电动平台EPLATFORM不仅可以满足电池的状态，还可以支持电池租赁、保修、梯级使用、电动汽车认证等新闻。 我们希望通过不断建设这个平台，大幅降低新能源汽车的初期招聘价格，支持新能源汽车市场

同时，提高电池整体的价值、社会价值。 目前，lg新能源也是全球企业，有四个全球基地、中韩美欧四个基地，目前汽车电池总生产能力达到130gwh。 特别是面对中国新能源汽车的诉求，我们的生产能力维持在接近50gwh。 随着欧洲市场新能源汽车也在迅速增长，我们也在波兰建立了欧洲当地最大的生产基地，未来随着lg新能源生产基地的产能扩大，lg新能源生产基地的生产

从这个网页中，我将向大家展示lg新能源在包括续航距离、快速充电、安全在内的三个主要行业的迅速发展。 首先关于续航距离，我们说d类车的耗电量是每千瓦5.5公里的整车耗电量。 能源密度为750点，使用每升高级豪华车，lg新能源120千瓦时的容量。 一次充电可以达到650公里以上的巡航距离，并且采用wtp的情况。

顺便说一下，只需充电15分钟，就可以达到80%的电量，也就是80%的soc，能量密度为每升750千瓦小时。 另外，超快速充电5分钟可以行驶280公里。 另一方面，在提高新能源汽车性能的同时，我们也通过技术研发实现了不起火、安全无故障的产品，并进一步介绍我们的技术。

这个网页也在继续关于续航距离和快速充电的提高，另一方面我们希望实现续航距离的增加。 电池的能量密度很重要，材料在提高电池的能量密度中起着重要的作用。 lg新能源在电池材料方面，我们提高的是高镍三元8系列，包括最初的521到811这样的三元电池。 除此之外，我们也继续开发世界领先的高容量、安全性高的镍三元电池，不仅导入三元电池，还导入了铝，通过实现铝的添加提高了热稳定性。

除此之外，它还能达到高能量密度和非常高的安全水平，所以我们克服的是以前传下来的高镍三元电池的短板。 但是，光增加镍的含量在提高能量密度方面是有限的，因此，我们也可以通过开发负极材料来提高性能，包括硅负极材料的使用在内，电池的能量密度也有望进一步上升，从而缩短充电时间。 但是，另一方面，发现寿命会下降。 由于充电的频率越来越高，硅也出现了膨胀率的问题。 由于这种lg新能源使用的是新型的高效硅氧，因此采用掺镁技术提高了效率和性能，降低了副作用。

lg新能源从2019年开始量产前述的高效硅氧电池，我们也是世界第一。 并且，率先开发了效率超过90%的超高效率的硅氧。 这也是因为沉积硅的硅氧技术领先于市场。 在下一页中，我们将更多地关注电池的安全性。 lg新能源希望从核心材料，到电池组、电池模块、bms系统的设计，各个方面都提高安全性能。

为了从原材料中尽量减少电池事故的可能性，开发了新的电解质、添加剂，为了通过正极材料的涂层和掺杂技术提高热稳定性，防止电池内部短路，还开发了强化绝热性能和阻燃材料的先进隔膜技术。 bms系统的开发目的不仅在于保障电池的安全，还在于通过准确的数据诊断和分解来预防电池的故障和故障。

通过开发智能的bms系统，可以实时收集和诊断电池数据，从而实现电池风险、使用寿命和充电速度的长时间管理。 特别是通过ota无限数据传输技术，无需拆下电池即可进行远程诊断。 除了加强安全性之外，还通过模块和电池组的更好设计(包括遇到小事故时)，可以防止电动汽车发生这种爆炸和起火。

即使看到气体是由电池内部产生的热量形成的，它也可以通过指定的路径释放，同时通过自动灭火机构接触。 这些机构也可以应用于电池组，也可以扩展到ctp的软件包，同时提高电池的能量密度，提高安全性。 我想暂时分享一下我们在实际产品上的实验结果。 我想强调的是这些功能。

视频中，电池组没有火花，有点冒烟，但没有起火。 有自动灭火的机制。 这是我们实际产品做的实验。 差不多到最后都是对未来的展望了。 除了lg新能源在现有锂离子电池技术下创新技术成果外，我们也在开发新一代电池技术以满足新一代电池的要求。 lg新能源也致力于全固态电池的开发，希望将锂硫电池作为轻量化电池的处理方案。 全固态电池是以锂离子液体电解质为固态电解质的电池，锂离子电池在正负极相遇时有短路起火的风险。 因此，大家可以用一点分离器保护技术来防止这些现象的发生。

尽管如此，也不能防止高温和穿刺着火，但是固体电池的固体电解质即使受到外部的冲击也不会泄漏和着火，保证了即使发生内部短路也不会发生着火和爆炸。 全固态电池的电解质层更薄，空之间的利用率相应改善，较之以前电池传输，同样提高了能量密度，除此之外的固态电解质具有比液态电解质更高的导电性能，在低温和高温下都一样。

这是因为，通过简化冷却电池组的部件，可以提高空间的利用率，所以全固态电池有望通过提高内部空间的利用率，使整个软式电池的能量密度更好。 lg新能源希望到2025年将聚合物固体电池的能量密度提高到500-600瓦时/升，到2030年达到900瓦时/升。 全固态电池具有高能量密度和非常高的安全性，将来会在越来越多的移动移动和航天行业中使用。

另一方面，锂硫电池具有重量、能量密度、单元价格优于锂电池的特点，例如使用硫碳复合体作为正极材料，使用锂金属作为负极材料是非常高的能量密度水平，比起以前锂离子电池流传下来的情况， 该材料不含稀有贵金属，具有价格竞争力，从这些优点来看，人们也认为锂硫电池适合新一代电池，特别是无人机这种空的场景。

现在，lg新能源的锂硫电池的能量密度达到450小时/公斤，到2023年有望商业化，从2年后到2025年有望达到600瓦/公斤的能量密度。

lg新能源始终以顾客为导向，在遵守法规和政策要求的同时，通过先进的技术力量稳定的生产能力、智能化的生产管理系统，为用户提供先进可靠的整体处理方案。 最后，我们也希望通过以上的努力和尝试，为中国电动汽车领域和市场的快速发展做出贡献，也给今天的潜在顾客一个介绍的机会。 谢谢你。

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(注:本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审查)