“主机厂不满足黑盒方案，Tier 1巨头求变”

近日，CEFA与天瞳威视在上海签署战术合作协议，共同开发高性价比自动停车( apa )和自动代理停车) avp )系统，计划2022年在中国整车制造商的车型上批量生产。

瞳威视是一家家具有软硬件技术实力的人工智能企业，主要研发基于ai嵌入式视觉系统的多行业应用方案，目前在天津、北京、苏州、底特律有研发中心。 选择与天瞳威视联手，你就会明白美孚背后自动驾驶布局的逻辑。

开拓自动停车场

双方的合作目标是在全球范围内开发自动停车和自动代理停车技术，该系统将在国内率先实现批量生产，服务于当地和全球的顾客。 这也是中国本土首次投资技术型企业。

美孚中国区总裁和亚太区运营高级副总裁王润怡、天瞳威视创始人和首席执行官王曦

至于为什么首次投资本土初创公司，中国电子与驾驶辅助系统事业部工程总监邢勋表示:“我们与天瞳威视同年开始合作停车，经过3~4年的技术论证，我们同意了这一点。 我们不是为了初创公司的评价和名誉而轻易投资，而是需要验证和自己参与的过程。 ”

据了解，埃菲尔首款自动代理停车系统搭载4个192°鱼眼摄像机，通过采用天瞳威视的360°环视感知和超声波雷达感知的融合，系统能比较有效地识别停车场和障碍物，帮助车辆室内外定位，实现后部 使控制系统沿着指定路径接近目标停车场，对准目标停车场自动停车，到最后1公里可以实现不依赖停车基础设施的无人停车。

另外，双方合作的技术基础，正如邢勋所言，埃菲尔在高速情况下，从l2到l4布局齐全，低速停车与中国场景相比是毫无涉猎的部分。 但事实上，中国的停车诉求非常广泛，所以在中国场景中，停车是自动驾驶真正高速落地的切入点，是高级自动驾驶的补充和完整性。

今年上海车展期间，美孚展示了自动代理停车技术。 整个系统的亮点是英孚与视觉、绘图公司合作，将实时制图和定位功能结合起来，使车辆具有学习功能。 关于停车场以外的自动驾驶工况，对英孚来说，在硬件方面完全有能力支持l4、l5级的自动驾驶，目前制约商业化落地的不过是城市道路许多复杂的交通状况。

埃菲尔认为，与天瞳威视合作，可以加快埃菲尔的本地化研发进程，进一步缩短技术研发周期，加快技术迭代速度，使最新技术更好、更快地推向市场。

加快本土合作

中国美孚总裁和亚太地区运营高级副总裁汪润怡表示，1981年美孚进入中国市场，起点在中国销售，然后在中国生产，在中国研发，目前已有几个项目的核心研发在中国进行。 在过去的两年中，主机厂对tier 1的一些变化表现在两个方面。 一是主机厂他们自身的研发能力明显提高。 二是对于第1层供应商打算提供的技术和服务，必须在时间节点上更加紧急、时间间隔短、在技术要求上更加灵活、结合具体的诉求。

如果基于最终顾客的诉求有更深的了解，合作伙伴在整个反应速度上也需要更高的效率。 新车的研发周期从3~4年提高到最短6个月，对供应商的研发团队提出了新的要求。 “在中国，必须更具本土力量，集中、迅速地满足客户的要求。 从技术上说，我们传统的黑匣子模式还不够，客户希望以他们为基础的框架裁剪衣服。 我们的团队有这样灵活的适应能力，在技术上，与广泛的生态对象合作，使我们能够符合市场的诉求。 ”

邢勋接着说，从自动驾驶的布局来说，单打独斗的形式已经不太好了。 由于技术、投资额多且复杂，我们为了实现整个中国区的自动驾驶布局，在国内一定有越来越多的行动和布局。

追溯一下美孚在自动驾驶方面的投资，实际上是从6年前开始收购自动驾驶布局的。 年，CEFL投资135亿美元收购美国天合汽车集团，天合集团拥有车辆动态控制、碰撞预警等车辆智能化安全技术。 2019年，英孚又以70亿美元收购了维贝尔科企业，为商用车自动驾驶实现商业化落地做准备。 虽然此次投资了中国本土科技企业天瞳威视，但具体金额尚未明确，但此次天瞳威视的c轮融资额为1.5亿美元。

美孚集团董事柯皓哲博士说:“我们首次在中国投资了第一家技术型公司。 美孚进入中国40年了。 现在，我们将采取深入一点的合作方法，积极参加中国的汽车环保。 这也是集团在中国写作的表现。 ”。

车云的总结[/s2/]

目前，国际零部件巨头正在更换航线，加快在中国本土的落地和布局。 在自动驾驶方面，有英孚、博世、大陆等各种程度的行动。 例如，博世已经相继投资于中国自动驾驶企业四维智联、驱动科技等。

美孚在2019年推出新一代车用超级计算机——proai robothink后，未来的目标是将亚太地区销售额占全球销售额的比例提高到30%。 继续深耕中国市场，提高本地化研发、本地生产能力投资和对本地移动生态系统的参与。

然后，今天对天瞳威视的投资是一个开始。 汪润怡说，天瞳威视是我们第一家公司的合伙人，但绝不是唯一的公司。 我们要慎重，但要公开选择合作对象，使我们整体的商业模式更加灵活，为“未来旅游”这个行业做出更大的贡献。